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  為了尋找中國(guó)大運(yùn)河世界文化遺產(chǎn)點(diǎn)清江閘，我們來(lái)到淮安的清江浦。這里還真是一個(gè)不錯(cuò)的去處。既然和大運(yùn)河有關(guān)，那它必然有一段歷史淵源。

清江浦河的起源可追溯到春秋時(shí)期。公元前486年，吳王夫差開(kāi)通由邗城（今揚(yáng)州）茱萸灣至淮安末口（今淮安河下古鎮(zhèn)）的邗溝，溝通了長(zhǎng)江與淮河兩大水系，淮安和揚(yáng)州開(kāi)始興起。隋代，邗溝成為貫穿大運(yùn)河的重要部分，稱山陽(yáng)瀆。

隋唐運(yùn)河泗州（在今盱眙境內(nèi)）至山陽(yáng)（今淮安區(qū)）段利用了天然淮河河道，淮泗水交匯處清口與邗溝入淮處末口間的淮河航道為一巨大彎道，史稱山陽(yáng)灣。這段航道地形復(fù)雜，水流湍急，舟船多有沉溺之患，被往來(lái)舟楫視為畏途。

到了宋代，雍熙元年（公元984年），淮南轉(zhuǎn)運(yùn)使喬維岳為避開(kāi)山陽(yáng)灣之險(xiǎn)，在山陽(yáng)灣南側(cè)開(kāi)鑿復(fù)線運(yùn)河——沙河運(yùn)河，由末口至大清口對(duì)岸磨盤口入淮，使得來(lái)往船只可以繞開(kāi)水流兇險(xiǎn)的山陽(yáng)灣段，從此“免風(fēng)濤覆溺之患”。沙河即為清江浦河的前身，在宋代承擔(dān)了重要的漕運(yùn)作用，元朝后逐漸淤塞。

   明初江南運(yùn)河到淮安后，因淮河與運(yùn)河水位有落差，通淮末口建有土壩擋水，所以船只不能直接通淮河。洪武三年（1370年）淮安知府姚斌開(kāi)菊花溝通淮，于淮安（楚州）新城東門外建仁壩，過(guò)往船只只能車盤入淮（船只過(guò)壩，先卸空貨物，用車將空船運(yùn)過(guò)壩，稱之車盤）。永樂(lè)二年（1407年），陳瑄又在新城北門外建義、禮、智、信四壩，合仁壩共為五壩。并規(guī)定漕船經(jīng)仁、義二壩過(guò)往、官民商船由禮、智、信三壩通行。車盤過(guò)仁、義、禮、智、信五壩后，才能入淮河而達(dá)清河(古泗水別稱)，勞費(fèi)十分巨大。

   永樂(lè)十三年（1415年），平江伯陳瑄走訪當(dāng)?shù)匕傩蘸蟮弥俏鞴芗液鞅?，距淮河鴨陳口二十里的地方，是宋代喬維岳所開(kāi)沙河的舊渠，宜鑿為河，可引湖水通漕。于是陳瑄修疏沙河，名清江浦河。陳瑄在河上設(shè)移風(fēng)、板閘、清江、福興、新莊五座節(jié)制閘，使得“河水常平，船行自易”。從此，運(yùn)河船只南往淮河駛向江南杭州，北通臨清入衛(wèi)運(yùn)河直達(dá)北京，京杭運(yùn)河全部暢通。在清江浦河的兩側(cè)興起了新的城鎮(zhèn)，便以河名“清江浦”命名。這時(shí)運(yùn)河的交通樞紐由末口轉(zhuǎn)移至清江浦-清口一線，一座運(yùn)河名城由此誕生。

由于黃河的泛濫與治理，京杭大運(yùn)河總是在通航與斷航的交替之中。特別是淮安一段更是處在梗阻的位置。

明中葉黃河全流奪淮后，由于閘座不能啟閉，黃河水內(nèi)侵清江浦河道，以致“伏秋水溜，漕舟上閘，難若登天，每舟用纖夫至三四百人，猶不能過(guò)，用力急則斷纜沉舟”，危險(xiǎn)很大?；窗惨员钡木┖歼\(yùn)河迂緩難行，以南則順通暢達(dá)。以淮安為界，大運(yùn)河的南北漕運(yùn)能力非常懸殊。

因淮安以北運(yùn)河運(yùn)能有限，清朝規(guī)定清江浦以北的運(yùn)河只允許漕運(yùn)船只通過(guò)，因此大量旅客都必須在此變換交通方式，即往北乘車馬，走陸路，往南乘舟船，走水路。清雍正六年（1728年），在清江浦建石級(jí)碼頭。除運(yùn)糧漕船、貢品船與巡河官舫外，一般旅客貨物由南而北，均至石碼頭舍舟登陸，渡黃河至王家營(yíng)換乘車馬，踏上通京大道；由北而南，則至王家營(yíng)棄車馬，至清江閘下石碼頭登舟南下。據(jù)清雍正年間的一份奏折稱，僅在石碼頭領(lǐng)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照、專為往來(lái)行旅服務(wù)的腳夫就有約12000人。另?yè)?jù)《王家營(yíng)志》記載，乾隆年間，清河(淮安舊稱)遷治清江浦，又“改設(shè)馬號(hào)于王家營(yíng)”，并“列墩置戍以護(hù)行旅”，是為“清口驛”。“自鎮(zhèn)至京，一千八百六十四里，為站有十八”，此為“通京御道第一驛站”。

這一換乘方式被稱為“南船北馬”。石碼頭和王家營(yíng)為“南船北馬”的交匯之地。江南源源不斷的物資船運(yùn)抵淮安后，絕大多數(shù)無(wú)法繼續(xù)北上，只有改為車馬陸運(yùn)；大量的北方人士乘車馬抵淮安，休整一番之后，乘船南下。大量的人員、貨物要經(jīng)過(guò)這里“一?！薄ⅰ耙活D”、“一周轉(zhuǎn)”，“船一靠岸，千車萬(wàn)擔(dān)”。因此淮安城里貨物豐富、倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)達(dá)、各色人等匯集、市井尤為繁華。清江浦的石碼頭被稱為“九省通衢”而名揚(yáng)全國(guó)。此時(shí)的淮安，扼漕運(yùn)、鹽運(yùn)、河工、榷關(guān)、郵驛之機(jī)杼，進(jìn)入歷史上最為鼎盛時(shí)期。乾隆四十年（1775）清江浦人口高峰時(shí)曾達(dá)54萬(wàn)人，與揚(yáng)州、蘇州、杭州并稱運(yùn)河線上的“四大都市”。

至咸豐十年（1860），捻軍攻克清江浦，燒毀所有衙門和豪門大宅，清江浦從此元?dú)獯髠?，一蹶不振，盛況不再。

1958年，國(guó)務(wù)院提出分期治理京杭運(yùn)河的任務(wù)和統(tǒng)一規(guī)劃?；搓幹粱窗捕芜x線原有兩個(gè)方案，一是利用老里運(yùn)河拓寬，另一是開(kāi)挖新河。由于開(kāi)挖新河距離城市有適當(dāng)距離，可裁彎取直，縮短航道，有利于航運(yùn)，有利于城市港口擴(kuò)建，且拆遷少，施工方便，所以選擇了從淮陰船閘至淮安灌溉總渠段，全長(zhǎng)18.94公里，開(kāi)挖新運(yùn)河。工程于1959年9月中旬全面開(kāi)工，于當(dāng)年12月底竣工。新運(yùn)河段開(kāi)挖后，人們習(xí)慣把淮安船閘北至淮陰揚(yáng)莊段稱里運(yùn)河或古運(yùn)河，新開(kāi)運(yùn)河及淮安船閘以南河段稱大運(yùn)河。

留在淮安城區(qū)的一段，即如今的里運(yùn)河，終于卸下“水運(yùn)”之職，成為一條集休閑與旅游的城內(nèi)景觀河。清江浦位于里運(yùn)河之中，被選為新打造的里運(yùn)河文化長(zhǎng)廊的起點(diǎn)。

這里的古跡基本無(wú)存了，或湮沒(méi)在歷史長(zhǎng)河中，或因城市建設(shè)而被拆除，留下無(wú)法彌補(bǔ)的遺憾。建于明初的清江閘，在1939年日寇入侵時(shí)被炸毀。1946年由蘇皖邊區(qū)政府予以修復(fù)，后在上面復(fù)蓋水泥板，改閘為橋。同年為紀(jì)念因飛機(jī)失事而犧牲的王若飛同志而命名為若飛橋。

石碼頭遺址在2007年被列為淮安市十大歷史文化古跡之一，石碼頭附近修建了“南船北馬舍舟登陸”的石碑（見(jiàn)題圖），以此紀(jì)念那段歷史。