16年前，希臘上空發(fā)生一起離奇空難，飛機(jī)還在天上飛著，飛行員、機(jī)組人員和所有乘客已經(jīng)深度昏迷，甚至已經(jīng)死了。

只有一個(gè)人例外，為了拯救他的愛(ài)情，他又多堅(jiān)持、掙扎了一小段時(shí)間。

2005年8月14日，接近11時(shí)，希臘空軍接到一個(gè)求援報(bào)告，半小時(shí)前，一架民航客機(jī)和地面失去聯(lián)系，無(wú)線電處于靜默狀態(tài)。

這架飛機(jī)是屬于塞浦路斯（地中海上的一個(gè)島國(guó)，位于希臘東南邊）太陽(yáng)神航空公司的波音737-300客機(jī)，班次ZU-522(HCY 522)，機(jī)身編號(hào)5B-DBY，機(jī)上共有115名乘客和6名機(jī)組人員。

其中有69名希臘乘客（包括8名兒童），他們是外出度假返回祖國(guó)的。

另外還有46名其他國(guó)籍的成年乘客(包括2名兒童)，他們的目的地是捷克首都布拉格。

該飛機(jī)在1997年12月首航，使用時(shí)間在當(dāng)時(shí)還不到十年，波音737的設(shè)計(jì)壽命是25年，飛行時(shí)長(zhǎng)為60000小時(shí)，起落次數(shù)60000次。

也就是說(shuō)，這架波音飛機(jī)正處于“年富力強(qiáng)”的黃金時(shí)代 。

希臘空軍接到求救電話不敢怠慢，別說(shuō)飛機(jī)上有幾十名希臘乘客，即使沒(méi)有一個(gè)他們也要去救援，因?yàn)檫@是起碼的義務(wù)，是人道主義。

于是11時(shí)一刻，兩架F-16戰(zhàn)斗機(jī)就升空了，根據(jù)地面指揮人員提供的信息，F(xiàn)-16飛行員在34000英尺高空發(fā)現(xiàn)一架民航客機(jī)，靠近一看，果然是那架失聯(lián)的機(jī)身編號(hào)5B-DBY的波音737。

戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員喜出望外，立即顫抖著雙手，給522號(hào)航班發(fā)了訊息：

“太陽(yáng)神522號(hào)航班，聽(tīng)到請(qǐng)回答！”

訊息一連發(fā)出了幾遍，卻沒(méi)有聽(tīng)到任何人回應(yīng)。

令飛行員感到費(fèi)解的是，既然失聯(lián)，那架飛機(jī)還在繼續(xù)飛行，難道飛機(jī)被劫持了？飛行員被歹徒控制？

當(dāng)他們?cè)俅钨N近波音737并行，已經(jīng)能憑借肉眼看到駕駛室的情況，眼前的景象令人震驚，副機(jī)長(zhǎng)趴在駕駛艙的儀表板上一動(dòng)不動(dòng)，按照規(guī)定應(yīng)該坐在身邊的機(jī)長(zhǎng)也不知道去了哪里，座位上沒(méi)人。

這時(shí)候，他們發(fā)現(xiàn)駕駛艙內(nèi)突然多了一個(gè)晃晃悠悠走路的人，來(lái)到了機(jī)長(zhǎng)的位置上，但卻沒(méi)有對(duì)飛機(jī)進(jìn)行有效控制。

難道這就是那個(gè)劫機(jī)的罪犯？為什么只有一個(gè)人？為什么不回答他們的呼叫？

更讓人感到狐疑的是，飛機(jī)客艙中的一百多名乘客也都像睡著了一樣，東倒西歪，統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有任何反應(yīng)，但是都帶著氧氣罩。

即使大人們沉睡了，上面的兒童也不會(huì)那么乖巧，一動(dòng)不動(dòng)吧？

戰(zhàn)斗機(jī)上的飛行員判斷，既然現(xiàn)在飛機(jī)安然無(wú)恙，飛機(jī)上的人就仍然有生還希望。因?yàn)闊o(wú)論什么人劫持飛機(jī)，他們的目的往往都是訛詐某個(gè)國(guó)家，談?wù)螚l件，一般不會(huì)傷害無(wú)辜的乘客。

如果飛機(jī)是被人控制，戰(zhàn)斗機(jī)還可以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行攔截，迫使飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)降落。

問(wèn)題是飛機(jī)已經(jīng)失去控制，處于無(wú)人駕駛的狀態(tài)，另外那個(gè)唯一能活動(dòng)的人，也根本沒(méi)抬頭搭理他們。面對(duì)這個(gè)龐然大物，F(xiàn)16戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員抓耳撓腮，無(wú)計(jì)可施，只能眼看著這架飛機(jī)向著希臘首都雅典的方向前行。

這樣下去的結(jié)果只有一個(gè)，那就是機(jī)毀人亡，而且它墜毀的地點(diǎn)未知。

希臘首都雅典的城市總面積為412平方公里，是歐洲第八大城市，也是歐盟著名的商業(yè)中心，城市有75萬(wàn)人口，每平方公里人口密度是1800人，比北京人口密度還多500人。

如果飛機(jī)墜毀在這座城市，后果不堪設(shè)想。

更可怕的是，如果飛機(jī)是被喪心病狂的恐怖分子劫持，像911事件那樣，雅典將可能會(huì)遭遇滅頂之災(zāi)。

因此得知這架飛機(jī)的狀態(tài)之后，雅典政府負(fù)責(zé)人的心提到了嗓子眼，警方和消防部門(mén)進(jìn)入一級(jí)戒備狀態(tài)。

這架波音飛機(jī)就這樣在雅典政府官員揪心的關(guān)注中，在無(wú)人控制的情況下，繼續(xù)盤(pán)旋飛行了一段時(shí)間，直到12時(shí)05分，燃料耗盡后，墜毀。

所幸的是，飛機(jī)墜毀在雅典東北方的馬拉松及瓦爾納瓦斯之間的山脈上，這里人口密度很小，沒(méi)有造成地面上的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

由于飛機(jī)墜地前，已經(jīng)失去平衡，機(jī)尾首先觸地，機(jī)身翻滾了600米后才停下。

這時(shí)候的飛機(jī)已經(jīng)折為三段，中間部分已經(jīng)支離破碎，機(jī)尾及駕駛艙較為完整。

當(dāng)?shù)鼐斐鰟?dòng)了35輛消防車(chē)，8架滅火飛機(jī)和3架直升機(jī)前往出事地點(diǎn)，撲滅由此燃起的大火，并希望營(yíng)救乘客和機(jī)組人員。

非常遺憾，機(jī)上人員沒(méi)有一人幸存，121人全部喪生。

那么，當(dāng)時(shí)在這架飛機(jī)上到底發(fā)生了什么？

ZU-522號(hào)班機(jī)是從塞浦路斯拉納卡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，終點(diǎn)是捷克的布拉格國(guó)際機(jī)場(chǎng)，中間經(jīng)停希臘雅典國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

上午9點(diǎn)30分，飛機(jī)徐徐從跑道上起飛，從起飛到雅典國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落，所需時(shí)間在90分鐘。

522號(hào)航班的飛行員漢斯莫頓是一個(gè)“老司機(jī)”，年齡在59歲，飛行經(jīng)驗(yàn)也非常豐富，累計(jì)時(shí)間達(dá)到16900個(gè)飛行小時(shí)。

按照民航界的規(guī)定，飛行員一周飛行不能超過(guò)40小時(shí),一月不超過(guò)100小時(shí),3個(gè)月不能超過(guò)270小時(shí),一年不能超過(guò)1000小時(shí)。

如果這樣計(jì)算，漢斯莫頓至少已經(jīng)有了17年駕齡。

漢斯莫頓是德國(guó)人，是太陽(yáng)神航空公司因?yàn)楹竭\(yùn)任務(wù)繁忙特地聘用的德籍飛行員。

副駕駛是來(lái)自塞浦路斯的卡拉藍(lán)思博，當(dāng)年51歲，也有7549個(gè)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。

8月14日這天，天氣晴好，522號(hào)航班飛行員起飛前做了例行檢查，一切正常。

因此，522號(hào)航班在得到空管的允許后，順利升空。

民航飛機(jī)一般在對(duì)流層頂部或平流層底部飛行,高度就在1萬(wàn)米左右(約為3萬(wàn)英尺)，這樣才能最大程度上節(jié)約燃料。

當(dāng)飛機(jī)穿越云層，向上爬升時(shí)，駕駛艙突然響起了一陣警報(bào)聲，把機(jī)組人員弄蒙了。

一般來(lái)說(shuō)，這種警報(bào)聲只有在地面才會(huì)響起，是在飛機(jī)不具備起飛條件時(shí)，有人如果試圖發(fā)動(dòng)飛機(jī)，發(fā)出的警示聲音。

機(jī)長(zhǎng)馬上通過(guò)無(wú)線電和塞浦路斯拉爾那卡機(jī)場(chǎng)的太陽(yáng)神航空簽派中心取得聯(lián)系，想知道發(fā)生了什么狀況。

與此同時(shí)，飛機(jī)上的主警報(bào)燈也亮了，這是預(yù)示著機(jī)上某個(gè)系統(tǒng)過(guò)熱。

這時(shí)候，地面簽派中心的回復(fù)過(guò)來(lái)了，他們說(shuō)是522號(hào)航班的響起的警報(bào)，是飛機(jī)上的冷卻系統(tǒng)可能出了故障。

聽(tīng)到這里，飛行員不敢怠慢，開(kāi)始尋找警報(bào)響起的原因，以排除故障。

這時(shí)候飛機(jī)上的乘客全然不知，情緒正常。直到每個(gè)人的面前彈出來(lái)一個(gè)氧氣面罩，乘客感覺(jué)到了不妙——飛機(jī)出了問(wèn)題。

氧氣面罩是一種緊急救生設(shè)備，能夠?yàn)槌丝吞峁┭鯕?，在需要的時(shí)候，能把一定濃度和壓力的氧氣供給乘客呼吸。

什么時(shí)候才需要？出危險(xiǎn)的時(shí)候。

一般情況下，氧氣面罩是不會(huì)使用的，只有在特殊情況下，如機(jī)艙處于壓力下時(shí)才使用。

如果飛機(jī)駕駛艙減壓到一定數(shù)值，氧氣罩將自動(dòng)從機(jī)艙頂部掉落。

在乘客座椅上方，有一個(gè)緊急手動(dòng)釋放氧氣面罩，上面帶有“推”標(biāo)記，推開(kāi)后，氧氣面罩會(huì)自動(dòng)降到乘客面前。

當(dāng)飛機(jī)上的傳感器第一時(shí)間接收到類(lèi)似的事故信號(hào)時(shí)，飛機(jī)也會(huì)第一時(shí)間自動(dòng)放出氧氣面罩，可是飛行員并不知道客艙的氧氣面罩已經(jīng)落下，他們只是在全神貫注想找到警報(bào)器響起和系統(tǒng)過(guò)熱的原因。

地面工程師精神也高度緊張，試圖了解客機(jī)上到底發(fā)生了什么?？删驮谒麄兒蜋C(jī)組人員進(jìn)行溝通的時(shí)候，通訊卻中斷了。

他們心急如焚，只能等待，最后等來(lái)的是卻飛機(jī)失事的消息。

根據(jù)墜毀后找到的飛機(jī)黑匣子數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，機(jī)務(wù)做完機(jī)艙加壓測(cè)試后，沒(méi)有將加壓掣從「手動(dòng)模式」轉(zhuǎn)到「自動(dòng)模式」，而飛行員對(duì)此全然不知。

一般情況下，飛機(jī)飛得越高，空氣就越稀薄，飛機(jī)必須通過(guò)增壓來(lái)制氧。如果飛機(jī)開(kāi)啟自動(dòng)模式，就會(huì)隨著空中環(huán)境變化自動(dòng)進(jìn)行加壓。

可是飛機(jī)處于手動(dòng)模式，只能通過(guò)人力加壓，但是機(jī)組人員并不知情，所以飛機(jī)不能及時(shí)加壓，機(jī)艙內(nèi)就開(kāi)始缺氧，這種情況在專(zhuān)業(yè)上叫“高空失壓”。

如果能發(fā)現(xiàn)高空失壓，有一個(gè)最笨的也是最有效的辦法，就是讓飛機(jī)降低高度，高度降低了，四周含氧量就很高，飛機(jī)缺氧問(wèn)題就立刻迎刃而解。所以說(shuō)，飛機(jī)缺氧是個(gè)說(shuō)小不小、說(shuō)大不大的事，只要及時(shí)發(fā)覺(jué)，不至于釀成大禍。

可是機(jī)長(zhǎng)及副駕駛根本沒(méi)有往機(jī)艙失壓那方面想，一直把關(guān)注重點(diǎn)放在機(jī)上空調(diào)失靈方面，他們并沒(méi)有像飛機(jī)乘客那樣戴上氧氣面罩。因此導(dǎo)致他們?cè)跇O短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生窒息，處于嚴(yán)重缺氧狀態(tài)，很快便失去意識(shí)而昏迷，導(dǎo)致飛機(jī)事實(shí)上是無(wú)人駕駛，飛機(jī)進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式，一直向上爬升。

機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有在駕駛位置，是因?yàn)槿z查位于駕駛艙后部的空調(diào)裝置，而昏倒在那里。

至于機(jī)上的乘客，雖然因?yàn)槭褂昧丝团擁敳康穆湎碌难鯕庹侄鴽](méi)有了缺氧問(wèn)題，但也只是暫時(shí)的。

因?yàn)轱w機(jī)上的氧氣罩內(nèi)的氧氣來(lái)源不是一個(gè)氧氣瓶，而是“氧氣蠟燭”。是利用燃燒化學(xué)物質(zhì)釋放出的氧氣作為乘客氧氣供應(yīng)源，能產(chǎn)生的氧氣十分有限。

通常情況下，罩內(nèi)的氧氣最短能供乘客使用12分鐘，最長(zhǎng)的也只有20分鐘，用完了就沒(méi)了。

過(guò)了這個(gè)時(shí)間段，乘客也就處于缺氧狀態(tài)，生命垂危。

換言之，機(jī)上的乘客昏迷的時(shí)候，飛機(jī)已經(jīng)失去控制十幾分鐘，機(jī)組人員已經(jīng)不幸身亡。

因此F-16戰(zhàn)機(jī)上的飛行員，看見(jiàn)客艙內(nèi)的所有乘客都像石化一樣，沒(méi)有反應(yīng)，是因?yàn)樗麄円呀?jīng)死的死，深度昏迷的深度昏迷。

駕駛艙內(nèi)亦只能看見(jiàn)副駕駛，看不到機(jī)長(zhǎng)人在何方。

而飛機(jī)在希臘境內(nèi)，是靠自動(dòng)駕駛模式，才能長(zhǎng)時(shí)間在空中盤(pán)旋飛行。

至于戰(zhàn)斗機(jī)飛行員看到的在客機(jī)駕駛艙那個(gè)企圖控制飛機(jī)的人，是飛機(jī)上的一名空中服務(wù)員，名叫安德列亞斯。

他曾是一名潛水員并曾在特種部隊(duì)服役，與機(jī)上的一位空姐是情侶，巧的是，他也有商用飛機(jī)駕駛執(zhí)照。本來(lái)那天他不當(dāng)班，為了跟女友相處，特地跟別人調(diào)班，上了這架客機(jī)。

當(dāng)他感到氣悶的時(shí)候，職業(yè)經(jīng)驗(yàn)告訴自己，飛機(jī)艙內(nèi)缺氧了。

他找到了一個(gè)氧氣瓶，首先走到昏倒的女友身邊，為她接上了氧氣。然后，他拿起飛機(jī)上另一個(gè)氧氣瓶，走向駕駛艙。

這種緊急備用氧氣瓶，可以使用一個(gè)小時(shí)。如果他順利走進(jìn)駕駛艙，飛機(jī)將會(huì)度過(guò)危機(jī)。

可是當(dāng)他走到機(jī)艙跟前，卻傻了眼，由于防止歹徒劫機(jī)，522航班的駕駛艙采用的是密碼鎖，外人根本無(wú)法進(jìn)去。

安德烈不是駕駛員，并不知道密碼是什么。

他沒(méi)人能問(wèn)，因?yàn)榇蠹叶家呀?jīng)倒下了。

接下來(lái)每延遲每一秒，都是在向死亡靠近。安德烈用了40分鐘，才用盡平生所學(xué)，把密碼鎖打開(kāi)。

當(dāng)他進(jìn)到駕駛艙時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)全部倒在地上，生死未卜。

他把氧氣罩套在副機(jī)長(zhǎng)的臉上，希望奇跡出現(xiàn)。可是奇跡并沒(méi)有出現(xiàn)，副駕駛已經(jīng)身亡。

而安德烈想要駕駛飛機(jī)，但此時(shí)的飛機(jī)燃油已經(jīng)耗盡，他只能無(wú)奈地眼看著飛機(jī)走向毀滅。

在客機(jī)上這一百五十多人中，安德烈存活時(shí)間最長(zhǎng)的，也只有他，才是最痛苦的。

大家都是在很短的時(shí)間內(nèi)失去意識(shí)，昏迷過(guò)去，根本不知道死神已經(jīng)降臨。

只有他才清醒地明白，飛機(jī)將走向滅亡，他卻無(wú)能為力。最折磨人的是，他眼睜睜看著自己心愛(ài)的女友在自己面前停止了呼吸和心跳。

這一切令人無(wú)法不動(dòng)容。

也許他又是最幸運(yùn)的，能跟自己心愛(ài)的女人死在一起(死后情侶倆人也的確是被埋葬在一起），一起走向彼岸的世界。

根據(jù)事后調(diào)查，增壓裝置出的問(wèn)題來(lái)自于飛機(jī)維護(hù)工程師在飛行前的檢修過(guò)程，工程師不小心把自動(dòng)增壓的開(kāi)關(guān)調(diào)成了手動(dòng)，忘了調(diào)回來(lái)。

事后的插曲

事故發(fā)生后，有人向警方舉報(bào)，當(dāng)天早上，一位當(dāng)時(shí)沒(méi)有在飛機(jī)上的雅典小伙子，在自己社交平臺(tái)上寫(xiě)道：自己做了一個(gè)夢(mèng)，自己的表妹在這個(gè)航班上，妹妹告訴他，自己被凍僵了。

他起床之后就開(kāi)始跟表妹聯(lián)系，表妹果然是買(mǎi)了這個(gè)航班的機(jī)票，他極力勸阻表妹，讓她改換下一個(gè)航班。

沒(méi)想到，幾個(gè)小時(shí)后，飛機(jī)竟然真的出了夢(mèng)境中的類(lèi)似事故。

警方接到舉報(bào)，開(kāi)始對(duì)這個(gè)小伙子進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)小伙子跟飛機(jī)墜毀沒(méi)有任何瓜葛，那個(gè)冥冥之中的夢(mèng)，應(yīng)該是純屬巧合。