也若不是在網(wǎng)友“涵”先生發(fā)來(lái)的一組視頻和照片上看到，我還真不知道就在一年之前的2022年12月，吉林北站已經(jīng)被吉林市龍?zhí)秴^(qū)文化和旅游局掛牌為區(qū)級(jí)“不可移動(dòng)文物”。作為鐵路子弟，我很高興聽(tīng)到這個(gè)消息，當(dāng)然也很慚愧自己對(duì)吉林北站并不熟悉。印象中這個(gè)火車(chē)站主要是為江北大型國(guó)企服務(wù)的貨運(yùn)編組站，由于所在地頗為僻遠(yuǎn)，回想半天，才勉強(qiáng)憶起好多年前，自己曾路經(jīng)過(guò)那里一次。
雖然在鐵路系統(tǒng)之外，吉林北站的名氣不大，但是在鐵路系統(tǒng)內(nèi)，吉林北站卻有著特殊的地位——早在1957年，這個(gè)火車(chē)站就定級(jí)為二等編組站，成為二等站的時(shí)間要早于哈達(dá)灣站（1959年）、龍?zhí)渡秸尽ⅫS旗屯車(chē)站、棋盤(pán)站（龍、黃、棋三站均為1985年）等市區(qū)周邊火車(chē)站。另外，細(xì)究其歷史，這個(gè)火車(chē)站在吉林市從近代向現(xiàn)代邁進(jìn)的歷程中，也曾扮演過(guò)特殊的角色。
早在規(guī)劃修建豐滿水電站時(shí)，日偽當(dāng)局就為掠奪更多的資源和利益，野心勃勃地開(kāi)始了對(duì)吉林市現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的圖謀。除擴(kuò)建哈達(dá)灣的大同水泥外，他們還在江北地區(qū)籌建規(guī)模極大的生產(chǎn)碳化鈣、合成橡膠、塑料的滿洲電氣化學(xué)株式會(huì)社，以及以煤為原料，液化新型能源的吉林人造石油株式會(huì)社。其中后者主要是依賴(lài)的是豐滿的電力和舒蘭產(chǎn)的褐煤。
1939年9月，以二戰(zhàn)時(shí)期日本著名財(cái)閥野口遵為社長(zhǎng)，偽滿政府、日本窒素、帝國(guó)燃料等三方以5：3：2比例出資1億元，正式成立了吉林人造石油株式會(huì)社。這家會(huì)社的總社在長(zhǎng)春，企業(yè)機(jī)關(guān)在吉林火車(chē)站前商埠大馬路北頭路南（解放后的吉林市東煤賓館附近）。此外，這家會(huì)社還建有3家子公司（合資或獨(dú)資）：舒蘭炭礦株式會(huì)社、株式會(huì)社吉林工廠（江北土城子西側(cè)）、吉林鐵道株式會(huì)社。
吉林鐵道株式會(huì)社是一家很容易讓現(xiàn)代人產(chǎn)生誤會(huì)的經(jīng)營(yíng)單位，其與吉林鐵道（路）局以及滿鐵并沒(méi)有直接關(guān)系，而是由人造石油會(huì)社出資2000萬(wàn)成立的一家鐵路運(yùn)輸公司（注冊(cè)在江北大屯，大致在今勞動(dòng)廣場(chǎng)附近）。這家會(huì)社先期的主要任務(wù)是修筑一條從吉林市龍?zhí)渡交疖?chē)站到舒蘭的煤炭運(yùn)輸鐵路。
1939年1月，人造石油會(huì)社委托滿鐵哈爾濱鐵道建設(shè)事務(wù)所進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，在優(yōu)選方案后，3月份正式開(kāi)工。當(dāng)時(shí)參與施工的技術(shù)工人多來(lái)自滿鐵，勞力則多由河北、山東等地騙來(lái)。由于勞工待遇極差、施工條件惡劣，施工過(guò)程中僅大口欽至缸窯一段，就有200余人被壓榨折磨致死。
按規(guī)劃，在這條鐵路線上一共興建了“新吉林”、金珠、烏拉街（亞復(fù)）、張老、大口欽、煤窯（豐廣）、莫石（吉舒）、棒槌溝（東富）等8個(gè)火車(chē)站。其中新吉林站地處人造石油會(huì)社的廠區(qū)、生活服務(wù)區(qū)的中心附近，一度很是繁華熱鬧，其所在位置周邊也因此得名“新吉林”，并一直沿用至今。
1941年10月31日，全長(zhǎng)85.972公里的龍舒鐵路線竣工通車(chē)。雖然這條鐵路已達(dá)到了鐵路干線的規(guī)模，但它卻不屬于偽滿“國(guó)鐵”部分（吉林鐵道局經(jīng)營(yíng)），而是吉林鐵道株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)的一條特殊鐵路專(zhuān)運(yùn)線（也有少量一般鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)）。
有時(shí)候?qū)徱暁v史，人們不難發(fā)現(xiàn)：很多由殘暴和貪婪支撐的野心，往往不會(huì)遂愿。由于舒蘭產(chǎn)的褐煤煤質(zhì)并不適合“低溫干餾加氫法”生產(chǎn)液化石油，在生產(chǎn)技術(shù)方面也有很多不成熟之處，最終，巨大的投入只有少量粗揮發(fā)油被產(chǎn)出，日本侵略者妄圖一舉解決能源和動(dòng)力燃料自給的計(jì)劃最終失敗。
1944年，鑒于太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的失利，為防暴露軍事目標(biāo)以及其它安全考慮，吉林鐵道株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)的這條鐵路被一分為三：金珠站至煤窯站一段被拆除，兩端賣(mài)給滿鐵，其中北段由哈爾濱鐵路局管理，南段由吉林鐵路局管理。日本投降后，隨著日本人大量撤離，新吉林地區(qū)快速衰落，解放戰(zhàn)爭(zhēng)期間，新吉林站至龍?zhí)渡秸局g的鐵路也被破壞，“新吉林”車(chē)站隨即處于癱瘓停業(yè)狀態(tài)。
1948年3月9日吉林市解放，鐵路部門(mén)搶修了龍?zhí)渡街痢靶录帧敝g8公里多的鐵路線，并按專(zhuān)用線由龍?zhí)渡杰?chē)站管理。新吉林站才在“瀕死之際”重獲生機(jī)。五十年代，吉林市江北地區(qū)迎來(lái)了真正造福中國(guó)人民的現(xiàn)代化建設(shè)浪潮。1955年，為配合一五期間吉林市江北地區(qū)化工、熱電、機(jī)械等工廠建設(shè)的物資運(yùn)輸，吉林鐵路局對(duì)江北的鐵路線路進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建，以提升整體運(yùn)力。于1957年6月1日，“新吉林”車(chē)站改稱(chēng)為吉林北站，正式以吉林北站之名開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在上世紀(jì)六十年代吉舒鐵路建設(shè)會(huì)戰(zhàn)結(jié)束后，吉林北站的運(yùn)力也有了極大的提升。
據(jù)《吉林市鐵路運(yùn)輸志》記載：1985年為解決化工區(qū)、熱電廠的擴(kuò)建以及運(yùn)輸生產(chǎn)的緊張狀況，根據(jù)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)[1976]計(jì)字10號(hào)文件精神，對(duì)吉林北站站場(chǎng)進(jìn)行了擴(kuò)建，共擴(kuò)建6條編組線，新建了站舍、信號(hào)集中樓?，F(xiàn)有吉林北站的建筑即建設(shè)于此時(shí)。
1985年，吉林北站進(jìn)入了其歷史的高光時(shí)刻，據(jù)記載，經(jīng)過(guò)五次較大的擴(kuò)建和改造，吉林北站擁有31條線路，其中到發(fā)線7條，編組線19條，機(jī)車(chē)走行線1條，車(chē)輛站修線1條，貨物線3條。有客運(yùn)房屋389平方米，其中旅客候車(chē)室使用面積242平方米……
特別鳴謝網(wǎng)友“?? 涵 ??”對(duì)本人撰寫(xiě)此文給予的支持和鼓勵(lì)！
聯(lián)系客服
