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 據(jù)海格通信公告產(chǎn)業(yè)控股90%子公司摩詰創(chuàng)新定向增發(fā)股份認購協(xié)議
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　　甲方：廣州海格通信集團股份有限公司
　　乙方：北京摩詰創(chuàng)新科技股份有限公司
?。ǘ┒ㄏ虬l(fā)行的股份數(shù)量及價格
　甲方以不低于
23.8 元/股的價格購買摩詰創(chuàng)新定向發(fā)行的股份，甲方合計出
資不高于 10,000
萬元，認購價格及認購數(shù)量待摩詰創(chuàng)新詢價及定價后確定。
?。ㄈ﹨f(xié)議簽訂
　摩詰創(chuàng)新定向增發(fā)方案經(jīng)海格通信董事會、摩詰創(chuàng)新董事會和股東大會審議
通過后，摩詰創(chuàng)新將組織進行詢價、定價并確定發(fā)行對象。上述工作完成后，公
司將與摩詰創(chuàng)新簽署定向增發(fā)股份認購協(xié)議，生效協(xié)議需報全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)
讓系統(tǒng)有限責任公司備案。
　四、資金來源
　本次投資擬使用公司自有資金。
　五、摩詰創(chuàng)新本次定向增發(fā)的目的及對公司的影響
摩詰創(chuàng)新本次定向增發(fā)的目的
　摩詰創(chuàng)新是國防用戶最大的模擬訓練裝備整機設(shè)備供應(yīng)商，是國內(nèi)唯一一家生產(chǎn)大負載電動運動平臺的廠家，是行業(yè)內(nèi)用戶覆蓋最廣、產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋最寬、產(chǎn)品系列最全的企業(yè)。
　摩詰創(chuàng)新本次定向增發(fā)的目的是充實企業(yè)的發(fā)展資金，并主要用于高等級模擬器項目的投入。

摩詰創(chuàng)新將進一步充實公司產(chǎn)品鏈條，通過購買自主設(shè)計制造高等級模擬器、建設(shè)飛行訓練中心，拓展飛行培訓市場，飛行培訓將成為摩詰創(chuàng)新“十三五”期間新的增長點。

摩詰創(chuàng)新將運用在仿真技術(shù)、自控技術(shù)、伺服技術(shù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等領(lǐng)域積累的深厚的技術(shù)底蘊和成熟的工程經(jīng)驗以及在模擬器市場積累的客戶資源及良好的品牌形象，快速開拓飛行員訓練市場。夯實公司在國內(nèi)模擬仿真領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)軍企業(yè)的地位。
　通過定向增發(fā)，摩詰創(chuàng)新的的總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)規(guī)模將大幅增加，資本結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，有利于提升摩詰創(chuàng)新的盈利能力和抗風險能力，促進摩詰創(chuàng)新持續(xù)健康發(fā)展。

未來中國民航飛行員需求巨大！通用航空飛行員數(shù)量需求巨大！直升機！公務(wù)機！農(nóng)業(yè)飛機！水陸兩用飛機!未來空軍戰(zhàn)機飛行員 中國飛行員的缺口巨大！

我國飛行員培訓的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，

目前我國國內(nèi)的民航飛行員培訓能力每年只能達到不足2000人，這個供應(yīng)量不能滿足我國現(xiàn)階段市場需求，存在1000多名的缺口。目前國內(nèi)通航每年培訓飛行員約1000人，預計未來三年，需求量會超過6000人，

而未來十年還將需要15000人的通航飛行員。航空企業(yè)自身具有特殊性，民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定，民航從業(yè)人員必須達到一定的經(jīng)驗積累才能符合行業(yè)的要求。

而對于處于安全最前沿的飛行員，這一點尤為嚴格。如此就大大增加了飛行人才培養(yǎng)所需要的時間。

中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的中國航空飛行培訓行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研及未來發(fā)展趨勢分析報告

（2016-2020）認為，“十二五”以來，中國民航得到高速發(fā)展。如果不能有效解決飛行員培養(yǎng)問題，我國將面臨更加嚴重的飛行員短缺問題。從近幾年民航飛行員的人機比數(shù)據(jù)分析，可判斷飛行員數(shù)量的增長無法匹配機隊規(guī)模的擴大。這也使得我們不得不正視飛行員短缺這一嚴峻的問題。在國內(nèi)培訓市場自身難以滿足飛行員需求的情況下，很多民航航空公司不得不把眼光投向國外飛行員市場，以高額的資金注入換取飛行員的培養(yǎng)。

民航飛行員培訓費用：（2014）

　培養(yǎng)一個標準的飛行員，最少要200萬+10年時間

　一、民營航空飛行員培訓費從40多萬元到100萬元不等；

　二、春秋航空：學費100萬公司可墊付。培訓合格后簽約公司，再用你的工資去還學費，最少要簽20年的合約。

　三、東海航空：公司擔保銀行提供貸款，進入公司工作后用工資償還，費用至少在40萬元以上。

　四、奧凱航空：可公費也可自費。培訓費48萬元中，有25萬元是必須由學員自己承擔，并且沒有航空公司出面擔保和貸款。而剩下的23萬元培訓費用，可以選擇公司支付或者自理。如果選擇公司支付，那么培訓完成拿到牌照后就必須和公司簽定一份終身合約，而如果選擇自理，那么就可以少簽一些年限，但所簽也不能少于10年。

　五、東星航空：公費培訓后需簽長約。面試通過后公司出錢送到美國，加拿大培養(yǎng)。費用由公司出，回來后需與公司簽定一份長約。

　六、2007年以來，南航宣布招收自費飛行員，學費高達72萬元，學員完成兩年學業(yè)之后到該民營航空公司服務(wù)一定年限，隨后可以自行跳槽。

另外飛行員服務(wù)年限中的不斷再培訓需求！

軍機飛行員的轉(zhuǎn)行培訓！

大家都知道戰(zhàn)機飛行員更是用黃金堆砌出來的！

看似培訓費用很高！可是與一旦成為飛行員的薪酬相比還是非常值得的！

國內(nèi)飛行員收入主要分三檔，

第一檔是國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。
第二檔是各個地方公司，比如川航、廈航、海航……（藏航黑科技下面另外說） 這些公司體量小些，但是這幾年發(fā)展非?？欤藬?shù)占總比20%左右，他們機長月收入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。
第三檔包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬、吉祥、華夏、長龍、春秋、順豐貨運、圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航一個飛行中隊人多，占全國飛行員總量大約10%。這些人是當代飛行員中的幸運兒，干同樣的活拿更多的錢，機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。

作為高端服務(wù)業(yè)航空飛行員培訓需求巨大！前景廣闊！