S-E-X 產(chǎn)品線堅(jiān)持了三年，特斯拉補(bǔ)上了最后一個(gè) Y——從 Sex，到 Sexy。
你或許有所耳聞，2016 年發(fā)布、2017 年交付、2018 年入華的 Model 3，馬斯克最初給它起名 “Model E”，與 Model S、X 和剛剛發(fā)布的 Model Y，一道組成特斯拉 SEXY 天團(tuán)。然而老前輩福特公司不作美，堅(jiān)持自己對 “Model E” 商標(biāo)的所有權(quán)。特斯拉只得抱憾退而求次，將 “E” 掉轉(zhuǎn)化為 “3”。S3XY 的表象，藏著 SEXY 的心。
Model Y，四巧板拼圖的最后一塊。
Model 3 它親哥哥
沒有任何驚喜，也不出任何意外，Model Y 就是我們以為的那樣：它與 Model 3 的關(guān)系，正如 Model X 之于 Model S；它與 Model X 的關(guān)系，正如 Model 3 之于 Model S。簡而言之，它是一輛 “Model X 化”的 Model 3。
相對而言，Model Y 更像是一輛 “Model 3 SUV”，而不是一輛 “Model X Mini”。
內(nèi)外設(shè)計(jì)體現(xiàn)得很明顯。Model Y 車頭幾乎是照著 Model 3 原樣刻畫，車頭全封閉、日行燈位于燈組上部內(nèi)側(cè)、下層保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)都與 Model 3 如出一轍；車身后半部包括車頂線條，則是還原了老大哥 Model X 的 fastback 溜背風(fēng)格，即如今流行的所謂“轎跑 SUV”。如果把 Model 3/Y 與 Model S/X 擺在一起，你很容易區(qū)分特斯拉的新舊兩種設(shè)計(jì)語言。
車內(nèi)同樣是分外眼熟，Model 3 標(biāo)志性的無儀表盤、15 英寸全觸屏、輕體量的中控臺(tái)、隱藏式空調(diào)出風(fēng)口。馬斯克曾在推特上公開表示 Model Y 有 75% 部件與 Model 3 通用，由此可見一斑。
令人意外的是，體型沒比 Model 3 大多少的 Model Y 竟然可以選擇七座版本。不過由于車頂下溜曲線，第三排的頭部空間很是局促，恐怕只能用來臨時(shí)應(yīng)急，想必七座版也不會(huì)成為多數(shù)人的首選。
續(xù)航、性能有降也有升
因?yàn)椋ㄍ溶囬L尺寸下）SUV 會(huì)比轎車更重、更高、風(fēng)阻更大，Model Y 的續(xù)航理應(yīng)比同電池的 Model 3 稍短。這在同電池的 Model X 與 Model S 續(xù)航對比中已經(jīng)有所體現(xiàn)。其實(shí)即便對于汽油車，配備相同動(dòng)力系統(tǒng)的前提下，同尺寸的 SUV 也會(huì)比轎車跑得更慢、油耗更高。
然而令人意外的是，Model Y 的幾個(gè)版本相比 Model 3 并非一致性的下降?？紤]到 Model Y 的底盤基礎(chǔ)（尤其是電池組）很大可能與 Model 3 通用，這或許是由于特斯拉對于 Model Y 的軟件優(yōu)化所致。就在 Model Y 發(fā)布前夕，特斯拉剛剛表示 Model 3 可經(jīng)軟件優(yōu)化稍稍提升性能。
根據(jù)續(xù)航不同，Model Y 分為三個(gè)版本：
Model Y：370km（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）、480km（長續(xù)航）、450km（雙電機(jī)、性能版）
對比一下 Model 3 的幾個(gè)對應(yīng)版本：
Model 3：354km（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）、523km（長續(xù)航）、499km（雙電機(jī)、性能版）
需要注意，以上續(xù)航數(shù)字均為美國 EPA 循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)，與歐洲和國內(nèi)常用的 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)無可比性。EPA 續(xù)航 523km 版本的 Model 3，在國內(nèi) NEDC 標(biāo)準(zhǔn)下的綜合續(xù)航可達(dá) 590km。以此差距估計(jì)，Model Y 進(jìn)入國內(nèi)后按照 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)公布的綜合續(xù)航，大致可能在 418、542、508km（估計(jì)僅供參考）。
雖然是 SUV 身份，Model Y 并非全系皆為全輪驅(qū)動(dòng)，只有雙電機(jī)、性能版為雙電機(jī)全驅(qū)，而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、長續(xù)航版為單電機(jī)后驅(qū)。特斯拉按照慣例并未公布功率和扭矩，不過搭載的很可能就是 Model 3 所用電機(jī)。各版本的 0-96km/h 加速成績分別為 5.5（標(biāo)準(zhǔn)、長續(xù)航）、4.8（雙電機(jī)全驅(qū)）、3.5（性能版）秒，如前文所說，相比 Model 3 有微小幅度下降。
今年年初，馬斯克就曾經(jīng)放出豪言，要在今年底前實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。Model Y 同樣搭載著目前特斯拉最新的 2.0 版 AutoPilot 硬件，具備在將來 OTA 升級(jí)至全自動(dòng)駕駛能力。
Model Y 各版本售價(jià)：
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航：370km、5.5s、3.9 萬美元（26.2 萬元人民幣）；
長續(xù)航：480km、5.5s、4.7 萬美元（31.6 萬元人民幣）；
雙電機(jī)全驅(qū)：450km、4.8s、5.1 萬美元（34.3 萬元人民幣）；
性能版：450km、3.5s、6 萬美元（40.3 萬元人民幣）
四部曲后續(xù)
S-E(3)-X-Y 四部曲畫上句號(hào)，特斯拉的下一步會(huì)朝那兒走？除了這四大核心車型，特斯拉還有（以及即將有）三條“支線”：超級(jí)跑車 Roadster 2、電動(dòng)卡車 Semi 和確定正在開發(fā)的電動(dòng)皮卡（未定名）。
這其中 Roadster 2 和 Semi 都已經(jīng)完成亮相，前者計(jì)劃在 2020 年交付，雖然售價(jià)高達(dá)千萬人民幣，但其實(shí)做超跑能不虧錢就是福音；后者交付時(shí)間同樣定于 2020 年，發(fā)布伊始訂單就紛至沓來。Roadster 2 是特斯拉炫技的頂點(diǎn)，Semi 則有望開辟商用車陣線。尚未露面的特斯拉電動(dòng)皮卡，應(yīng)該不會(huì)讓我們等太久，2020 年前到來的可能性不小。
另一大重要工作是老車型的迭代更新，眼下 Model S 已經(jīng)賣了足足 7 年，期間經(jīng)歷了一次外觀改款和幾次電池升級(jí)，按照慣例十分接近換代窗口。Model X 自 2015 年首次亮相，至今尚未獲得大幅度的改款和升級(jí)。
考慮到特斯拉上海工廠會(huì)在今年底投產(chǎn)，中國消費(fèi)者有很大希望，第一次與美國市場同步喜提特斯拉新車 Model Y。
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