這個極品網(wǎng)紅，又出來搞事情了！
當?shù)貢r間5月14日，彭博社報道，在已經(jīng)掛牌出售合計價值3950萬美元的兩套房產(chǎn)后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克計劃再出售剩余5套位于加州的房產(chǎn)。
5月7日，馬斯克在參加播客節(jié)目《喬·羅根秀》時回應了自己出售豪宅的原因。馬斯克稱，財富讓人感到壓抑，拋售所有資產(chǎn)以后人們就不會因為他是億萬富翁而“攻擊”他，賣房以后打算租房子住。
馬斯克多少算個明星，而且咖位不小，堪比奧斯卡影帝，在當前這個非常時期，竟然賤賣所有房產(chǎn)，不排除有炒作嫌疑，很可能是為即將到來的特斯拉 “超級電池日活動”造勢。
顯然他成功了。
當下全球各路人馬的胃口都被吊足了，翹首以盼他會在這個超級電池日活動中做出什么引發(fā)行業(yè)質(zhì)變的驚人之舉。
受疫情影響，原定于4月20日舉行的特斯拉 “超級電池日活動”推遲到5月舉行。在一季度業(yè)績說明會中，馬斯克透露將于5月第3周舉行超級電池日活動。
早在去年的“自動駕駛?cè)铡?，特斯拉就已?jīng)為今年的“超級電池日”埋下了伏筆——馬斯克在去年發(fā)布會的最后扔出了一個重磅消息，聲稱特斯拉會在2020年開始生產(chǎn)可驅(qū)動汽車行駛總里程達到160萬英里的“超級電池”。
除了介紹特斯拉的電池供應體系，更重要的是詳細講解其自主研發(fā)鋰電池技術(shù)路線，并展示最新的研究成果與方向，也就是鋰電池產(chǎn)業(yè)的最高技術(shù)與未來發(fā)展方向。
接下來，我們重點分析“超級電池日”可能的看點，以及對整個產(chǎn)業(yè)的影響。
一直以來，為了保持電池技術(shù)的領(lǐng)先，特斯拉持續(xù)對大量新出現(xiàn)的電池樣品進行測試，并持續(xù)跟蹤著數(shù)百個前沿電池研究項目。其中只有 Maxwell，讓特斯拉心甘情愿掏出 2.18 億美元溢價55%收編至旗下。
目前，特斯拉的鋰電池技術(shù)主要來自Maxwell和內(nèi)部積累，Maxwell是全球干電池技術(shù)與超級電容技術(shù)最先進的公司，因此可以從Maxwell著手尋找超級電池日的看點。
可能看點一：干電極+負極預鋰化技術(shù)
Maxwell的干電池技術(shù)已經(jīng)研發(fā)完畢并獲得多項專利，具備了推廣應用的條件。特斯拉自身在預鋰化技術(shù)方面鉆研多年，成果豐富。
干電池技術(shù)的原理是，將活躍的負極與正極材料顆?；烊隤TFE（聚四氟乙烯）材料中，令其與金屬箔集電體一同通過壓片機，巨大的壓力是材料原纖維化，形成負極與正極的極片。
干電池技術(shù)相比傳統(tǒng)的濕電池技術(shù)有以下三個優(yōu)點：
(1)能量密度可以超過300 Wh/kg ，已得到試用驗證，并且具備 達到500 Wh/kg 的實現(xiàn)路徑。
(2)可以改善電池的耐久性，顯著延長電池壽命，使用壽命甚至可以翻倍。
(3)在產(chǎn)能密度增加 16 倍的前提下，制造成本可以降低 10%-20%。
在預鋰化技術(shù)方面，特斯拉的電池團隊成果頗豐。著名能源期刊Joule今年的4月刊中，刊登了該團隊的一篇論文，詳細介紹了特斯拉的電池預鋰化技術(shù)。
論文指出，使用優(yōu)化過的雙鹽電解質(zhì)，允許生產(chǎn)者提前在石墨負極上進行鋰金屬的電鍍，以形成石墨-鋰混合負極，通過這種形式，即可減少首次充放電循環(huán)中，鋰離子在電解液與負極處的消耗。
這一技術(shù)將在現(xiàn)階段電池的基礎(chǔ)上提升20%的能量密度，目前使用該生產(chǎn)工藝制造的電池單體能量密度能夠達到300Wh/kg，未來很可能接近500Wh/kg。
而Maxwell有一項專利，用干法將金屬鋰添加到負極，可以將干電池技術(shù)與預鋰化技術(shù)相結(jié)合，從而生產(chǎn)出既能提升能量密度又能降低成本的新型電池。
可能涉及的上市公司：
干電池技術(shù)：江海股份、思源電氣等。
粘結(jié)劑（PTFE）：新宙邦、昊華科技、巨化股份等。
金屬鋰（負極預鋰意味著鋰的消耗量增加）：贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、雅化集團、威華股份等。
可能看點二：超級電容技術(shù)
Maxwell另一個殺手锏就是超級電容器技術(shù)。
2013年開始，Maxwell就開始與韓國知名電池制造商SKI合作的開發(fā)超級電容器。
到2019年，Maxwell已經(jīng)推出了數(shù)十款應用于不同場景的超級電容器，技術(shù)水平全球領(lǐng)先。
超級電容器對于特斯拉而言，是一項與動力電池形成互補的儲能方。
超級電容的優(yōu)勢主要有兩點：
首先，功率密度極高，平均在300W/kg-5000W/kg之間，是普通鋰電池的數(shù)倍。
其次，在充放電時，超級電容的庫倫效率達到99%，存儲與釋放的電荷僅有1%的損耗，幾乎可以忽略不計。
這些特性決定了超級電容器與高能量密度電池能夠形成完美的組合，當車輛正常行駛時，動力電池提供主要的電力。
而當車輛處于動能回收或是急加速急減速等可能對電池造成負面影響的工況時，超級電容器則能夠承擔儲存與釋放電能的功效。
超級電容+動力電池的雙重動力組合可以大大提高汽車的性能和壽命，未來很有可能成為特斯拉的殺手锏。
可能涉及的上市公司：
超級電容制造：銅峰電子、思源電氣、新筑股份、深科技、江海股份、法拉電子等。
電容用隔膜紙：凱恩股份、銅峰電子、江海股份等。
電解液：新宙邦、江蘇國泰、中欣氟材等。
可能看點三：自產(chǎn)電池之路如何推進
目前，特斯拉的銷量主要受電池產(chǎn)能的掣肘。
2019年，特斯拉低調(diào)收購了加拿大鋰電池設備制造商海霸，就是在為獨立生產(chǎn)電池鋪路。
海霸是電池制造設備領(lǐng)域首屈一指的公司，以精密計量泵、注液系統(tǒng)及電池制造系統(tǒng)而聞名，特別是用于大規(guī)模電能存儲的系統(tǒng)。
2020年，特斯拉先是從韓國韓華集團購買的鋰電設備搭建一條電芯試生產(chǎn)線，接下來從dae bo Magnetic采購生產(chǎn)電池用的電磁過濾器。
消息人士稱，特斯拉幾乎可以制造所有電池生產(chǎn)需要的工程裝備，而且設備供應從一年前就已著手準備。
據(jù)報道，特斯拉準備在美國德克薩斯州或東部某州新建的下一代超級工廠，電池產(chǎn)能可能超過1000GWh，將是現(xiàn)在內(nèi)華達超級工廠的20倍。
后續(xù)，特斯如何繼續(xù)推進自產(chǎn)電池，是當前投資者與眾多從業(yè)者最關(guān)心的話題，我們拭目以待。
即將到來的超級電池日，很可能是特斯拉多年以來最為重要的一次技術(shù)和戰(zhàn)略發(fā)表，如果馬斯克真的放出幾個突破性的大招，那么特斯拉將進一步擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，一騎絕塵。
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