北京地鐵9號(hào)線規(guī)劃圖
北京地鐵9號(hào)線（以下簡(jiǎn)稱“9號(hào)線”），是北京市在建的一條地鐵線路，代表顏色為草綠色。線路南起于豐臺(tái)區(qū)的郭公莊，沿萬(wàn)壽路南延向北，從豐臺(tái)火車站東側(cè)穿過(guò)，經(jīng)過(guò)豐臺(tái)東大街、六里橋、北京西站、軍事博物館等地，至終點(diǎn)國(guó)家圖書(shū)館。9號(hào)線的建設(shè)對(duì)于改善城市西部的交通狀況、緩解北京西站的交通問(wèn)題、改善豐臺(tái)區(qū)的出行條件、提升城市品位、改善投資環(huán)境等都具有重要意義。2011年12月31日下午2時(shí)，北京地鐵9號(hào)線南段（郭公莊站至北京西站）開(kāi)通。北京西站至國(guó)家圖書(shū)館站定于2012年通車。
線路資料
| 概況 |
| 類型 |
地鐵 |
| 所屬系統(tǒng) |
北京地鐵 |
| 起止站 |
郭公莊站
國(guó)家圖書(shū)館站 |
| 車站數(shù) |
13 |
| 運(yùn)營(yíng) |
| 開(kāi)業(yè)時(shí)間 |
2011年12月31日（郭公莊－北京西站）
2012年9月（全線） |
| 運(yùn)營(yíng)方 |
北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司（運(yùn)營(yíng)二分公司） |
| 技術(shù) |
| 全長(zhǎng) |
16.5千米（全部為地下區(qū)間）[1] |
| 雙線 |
全線 |
| 軌距 |
1435毫米 |
| 電氣化 |
直流750伏，第三軌供電 |
| 設(shè)計(jì)時(shí)速 |
80千米/時(shí) |
| 編組 |
6卡（B型地鐵列車） |
車站列表
9號(hào)線共有車站13座，車站列表如下：[1]
建設(shè)歷程
9號(hào)線的規(guī)劃于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)，定位是北京西部的縱向干線。2002年，9號(hào)線被列為目標(biāo)2008年開(kāi)通的線路之一，但進(jìn)一步工作沒(méi)能落實(shí)。[2]
北京西站和國(guó)家圖書(shū)館站的地下結(jié)構(gòu)在早先隨火車站和4號(hào)線建成。2007年，9號(hào)線宣告正式開(kāi)工建設(shè)。[3]白堆子至軍事博物館站區(qū)間要下穿玉淵潭公園湖區(qū)，公園東湖從2009年末起將水抽干半年，以便盾構(gòu)機(jī)在卵石含量高的地下掘進(jìn)。[4]
郭公莊車輛段頂部進(jìn)行了“上蓋開(kāi)發(fā)”，即車庫(kù)頂部支撐加厚的鋼板，以此為地基修建房屋和綠化地，從而節(jié)約城市用地空間。類似的方案在四惠車輛段（1號(hào)線）已得到實(shí)施，在與9號(hào)線同期建設(shè)的平西府車輛段（8號(hào)線）、五路車輛段（6號(hào)線）也獲得應(yīng)用。[5]
2011年7月，郭公莊站到北京西站長(zhǎng)約10.8千米的區(qū)間雙向隧道打通，同年9月25日開(kāi)始空車試運(yùn)行，定于2011年底載客試運(yùn)營(yíng)。[6]（豐臺(tái)東大街站2011年底時(shí)通過(guò)不停車）由于9號(hào)線在北京西站使用雙島車站的外側(cè)軌道，折返過(guò)程中需要進(jìn)入為7號(hào)線預(yù)留的內(nèi)側(cè)軌道多次掉頭，操作難度較大，加之與房山線一同脫網(wǎng)運(yùn)行，客流有限，故初開(kāi)通時(shí)9號(hào)線采取保證8分鐘，最小6分鐘的發(fā)車間隔。[7]
北京西站至國(guó)家圖書(shū)館站區(qū)間則計(jì)劃于2012年12月28號(hào)通車運(yùn)營(yíng)。[8]2012年4月10日地鐵9號(hào)線成功穿越玉淵潭湖底。至此，將于2012年底通車的9號(hào)線北段實(shí)現(xiàn)了南北大貫通。[9]
使用車輛
9號(hào)線使用長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)的DKZ33型電力動(dòng)車組，屬B型車6輛編組，初期配屬24列，其中2011年底可交付14列。車頭和車身貫有9號(hào)線標(biāo)志色——草綠色彩帶的裝飾，除此之外列車整體外觀，特別是不銹鋼車體側(cè)面以及客車內(nèi)飾與2010年制造的DKZ31、DKZ32（分別用于15號(hào)線、亦莊線）相近。[7]所有列車安裝有“黑匣子”，即事件記錄儀，能對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行記錄。車廂內(nèi)安裝了廣播噪檢裝置，可根據(jù)車廂內(nèi)背景聲音的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)廣播音量，是北京地鐵的首次應(yīng)用。[7]列車使用“全電制動(dòng)停車技術(shù)”，盡可能多地吸收剎車過(guò)程中減少的動(dòng)能并儲(chǔ)存為電能，全年節(jié)約電能76萬(wàn)千瓦時(shí)，總節(jié)能比例達(dá)到10%左右。[10]
9號(hào)線車站的裝飾主題為“九宮格”，所有車站（除已建成的國(guó)家圖書(shū)館站）的特色裝飾以格子與框架結(jié)構(gòu) 為主，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代化工業(yè)科技與簡(jiǎn)約文明，營(yíng)造注重功能的軌道交通空間氛圍。各車站根據(jù)其地理環(huán)境的特點(diǎn)，配以不同的主題色彩顯示車站定位，例如六里橋東站地處成熟區(qū)域，國(guó)家機(jī)關(guān)居多，以暖紅基調(diào)為主；科怡路站因緊鄰未來(lái)的商務(wù)科技之城，被設(shè)定為“充滿幻想”的藍(lán)紫色。[11]在換乘車站中，國(guó)家圖書(shū)館站、北京西站、郭公莊站可分別與4號(hào)線、7號(hào)線、房山線進(jìn)行同臺(tái)換乘。兩線同為南下，或同為北上的兩條軌道共享同一個(gè)島式站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“零距離”的換乘。三座車站均有兩個(gè)并排的島式站臺(tái)，在國(guó)家圖書(shū)館站、郭公莊站，9號(hào)線使用內(nèi)側(cè)的兩條軌道；在北京西站，9號(hào)線使用外側(cè)的兩條軌道。[8]9號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條節(jié)能示范地鐵線，除了列車的節(jié)能系統(tǒng)外，車站方面引進(jìn)自動(dòng)化系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行提前干預(yù)，減少設(shè)備的無(wú)謂損耗；另一方面改進(jìn)站臺(tái)的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)空調(diào)節(jié)能。[10]
北京地鐵9號(hào)線
北京地鐵9號(hào)線
北京地鐵9號(hào)線
北京地鐵9號(hào)線
開(kāi)通
2011年12月31日下午2時(shí)，地鐵8號(hào)線二期北段、9號(hào)線南段（含房山線剩余段）、15號(hào)線一期東段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。至此，北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到15條，軌道交通總里程從336公里增至372公里，日均客流預(yù)計(jì)突破700萬(wàn)人次。
8、9號(hào)線提前一年開(kāi)通疏堵
按原計(jì)劃，2011年年底北京地鐵開(kāi)通線路僅15號(hào)線一期東段的11.35公里。為緩解城區(qū)擁堵，北京市明確提出，8號(hào)線二期北段和9號(hào)線南段提前一年開(kāi)通。
此前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的地鐵線路為14條，總里程為336公里。3條新線開(kāi)通后，8號(hào)線二期北段將與奧運(yùn)支線（8號(hào)線一期）貫通運(yùn)營(yíng)，15號(hào)線一期東段與去年底開(kāi)通的15號(hào)線一期首開(kāi)段（望京西至后沙峪）貫通運(yùn)營(yíng)，真正意義上新增的線路為9號(hào)線。3條新線加入北京地鐵路網(wǎng)后，總里程將達(dá)372公里。
北京地鐵公司昨日發(fā)布消息，3條線路于2011年12月31日下午2時(shí)開(kāi)始對(duì)乘客售票，進(jìn)行載客試運(yùn)營(yíng)，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）和安檢設(shè)施隨開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)同步投入使用。
8號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)后，列車最小間隔為5分鐘；15號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)后，列車最小間隔為7分20秒；9號(hào)線南段列車最小間隔為7分30秒；房山線剩余段與目前房山線貫通運(yùn)營(yíng)后，列車最小間隔為9分30秒。
9號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)后，豐臺(tái)東大街站暫不對(duì)外開(kāi)放，列車在該站通過(guò)不停車。
[12]
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