他是摩拜、易車、嘀嗒、優(yōu)信…背后的男人，主宰著中國(guó)智能出行的半壁江山，甚至更多。
智東西 文 | origin
在做與“車”相關(guān)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)人中，你很難再找到一個(gè)經(jīng)歷比李斌更加豐富的人。身兼易車、摩拜單車、蔚來汽車三家公司董事長(zhǎng)的李斌，從1996年創(chuàng)業(yè)開始，20余年來見證了中國(guó)汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的狂飆。他總能敏銳地捕捉到這兩個(gè)巨大行業(yè)趨勢(shì)的變化，于變化的節(jié)點(diǎn)建立起引人注目的事業(yè)。他和他的公司是互聯(lián)網(wǎng)力量切入汽車行業(yè)乃至出行領(lǐng)域的代表。
李斌不是高調(diào)的布道者，你很少會(huì)看見他表露出對(duì)“生態(tài)”的野心，但李斌以互聯(lián)網(wǎng)人的身份，主導(dǎo)著4家出行或互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)明星公司，總共牽動(dòng)了35億 美元融資，還投資30余家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)創(chuàng)企，將勢(shì)力滲透到與車相關(guān)的眾多環(huán)節(jié)。種種跡象表明，李斌正在建設(shè)著一個(gè)與車的一切有關(guān)，乃至向更大范疇的出行擴(kuò)展的帝國(guó)。
低調(diào)野心家
李斌早前并不經(jīng)常面對(duì)公眾，他每年的微博更新次數(shù)也寥寥可數(shù)。作為一家大部分時(shí)間都游離在大部分民眾視野之外的上市公司（易車網(wǎng)）的CEO，李斌顯得很低調(diào)。易車網(wǎng)22億美元的市值在巨頭林立的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，也顯得很低調(diào)。但低調(diào)只是表象，李斌的低調(diào)之下，潛藏著一個(gè)巨大的汽車版圖。
據(jù)智東西不完全統(tǒng)計(jì)，2014年開始，李斌以易車為依托，密集地投出了4億美元，投資了32家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)公司或產(chǎn)品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場(chǎng)、移動(dòng)出行服務(wù)以及汽車周邊服務(wù)等與車相關(guān)的領(lǐng)域和行業(yè)。覆蓋了從造車到用戶看車，再到購(gòu)車、用車最后至賣二手車整個(gè)車輛生命的全周期。
這是一個(gè)從未有人嘗試過的計(jì)劃——打造一個(gè)帝國(guó)，將與車有關(guān)的幾乎一切服務(wù)都納入其中，占領(lǐng)與車有關(guān)的場(chǎng)景。我們對(duì)這套宏大敘事并不陌生，李斌要追求的統(tǒng)治力，或許正如騰訊之于社交，或是阿里之于電商。
而在互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)滲透越來越深入的今天，李斌的構(gòu)想正在迅速走向現(xiàn)實(shí)。一方面，易車的交易服務(wù)正在快速成長(zhǎng)；另一方面投資和創(chuàng)業(yè)雙管齊下的李斌，已經(jīng)孵化了優(yōu)信與摩拜兩家獨(dú)角獸公司，創(chuàng)辦了估值超過200億元人民幣的蔚來，還通過易車控股著獨(dú)立出去的、融資額將超過300億元的易鑫金融。易車投資的ETCP停車與車輪互聯(lián)等公司和產(chǎn)品，也在各自的領(lǐng)域占據(jù)了統(tǒng)治地位。
在互聯(lián)網(wǎng)力量對(duì)出行這塊價(jià)值十萬億美元的肥肉虎視眈眈的背景下，蟄伏了十四年、默默耕耘易車網(wǎng)積蓄力量的李斌，終于借互聯(lián)網(wǎng)的力量，大展其宏圖。
時(shí)代弄潮兒
時(shí)勢(shì)造英雄。支撐起李斌出行版圖的，正是一個(gè)“勢(shì)”。恰好李斌是一個(gè)順勢(shì)而為的人。北大社會(huì)學(xué)系的學(xué)習(xí)經(jīng)歷賦予了李斌對(duì)社會(huì)氣候敏銳的感知，在時(shí)代浪潮將一眾創(chuàng)業(yè)者拍進(jìn)歷史的故紙堆時(shí)，他卻能從中借力，踏浪而行。
李斌抓住了汽車與互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同發(fā)展、共享經(jīng)濟(jì)席卷全球、汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型三次浪潮，而成果則分別是李斌出行版圖中最耀眼的三個(gè)企業(yè)——市值（估值）20億美元級(jí)別的易車、10億美元級(jí)別的摩拜、30億美元級(jí)別的蔚來。
在2000年時(shí)，李斌就預(yù)見到中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)將會(huì)迎來跨越式的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)出身又熱愛汽車的李斌因此創(chuàng)立在2000年6月創(chuàng)立了國(guó)內(nèi)最早的汽車網(wǎng)站之一，易車，同時(shí)這也是國(guó)內(nèi)最早的汽車電商。
在當(dāng)時(shí)的背景下，這無疑是一個(gè)冒險(xiǎn)的舉動(dòng)，2000年中國(guó)汽車銷量為208萬輛，而網(wǎng)民數(shù)量不足1800萬，私家車還是個(gè)稀罕物，網(wǎng)民們?cè)诰W(wǎng)上常去的地方還是BBS。那一年的馬云還在竭力推廣誕生不久的阿里巴巴，劉強(qiáng)東還在中關(guān)村賣光碟，而汽車電商這類更加垂直、在當(dāng)時(shí)交易頻次十分可憐的平臺(tái)，看上去豪無前景。
但時(shí)代證明了李斌是對(duì)的。汽車與互聯(lián)網(wǎng)暴漲的大潮把易車和李斌越推越高，直至2010年，將易車送到了美國(guó)上市。幾經(jīng)沉浮，如今的易車網(wǎng)市值達(dá)到近22億美元。22億美元的市值在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并不算多，但它為李斌的出行版圖提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。正是有了易車提供的啟動(dòng)資本和商業(yè)信譽(yù)背書，李斌才得以孵化了摩拜，創(chuàng)辦了蔚來。
2014年年末，李斌將他的共享單車想法連同146萬元天使輪投資交給了極客汽車創(chuàng)始人胡煒瑋。其時(shí)從美國(guó)興起的共享之風(fēng)刮到了大洋彼岸，背后分別站著騰訊與阿里的滴滴和快的，以及外來的共享出行開辟者Uber，正打得不可開交。
這次李斌晚了時(shí)代一步，天價(jià)補(bǔ)貼戰(zhàn)的開啟意味著資本壁壘已經(jīng)將小體量的公司拒之門外。但李斌捕捉到了那些打車軟件力不能及的場(chǎng)景——1-3公里的短途出行。在這個(gè)乘車嫌太近，走路嫌太遠(yuǎn)的出行場(chǎng)景，可以手機(jī)掃碼開鎖、隨用隨停的共享單車一經(jīng)問世，就立刻成為了爆款。
李斌沒有糾結(jié)“分時(shí)租賃到底能不能稱為共享”這類問題，而是去探究共享模式火熱背后人們的需求與解決方案，遷移至他擅長(zhǎng)的出行領(lǐng)域，收割著這一波共享浪潮的紅利。即便李斌并不出現(xiàn)在摩拜的管理團(tuán)隊(duì)中，但從他上電視節(jié)目時(shí)在自己的title中加入“摩拜單車董事長(zhǎng)”這一條可以看出，他對(duì)這家自己親手孵化的獨(dú)角獸顯然感到很滿意?？傆脩魯?shù)量達(dá)到千萬級(jí)別的的摩拜，不僅是資本的寵兒，也成為了李斌出行版圖上的一顆明珠。
在促成摩拜的創(chuàng)辦之前數(shù)月，另一股汽車行業(yè)的洶涌浪潮也讓李斌作出了最終的決定——他創(chuàng)辦了蔚來，要造電動(dòng)車。而這一次的浪潮，是汽車行業(yè)整體風(fēng)向的轉(zhuǎn)變——一大波電動(dòng)車和互聯(lián)網(wǎng)汽車正在路上。
中國(guó)政府與互聯(lián)網(wǎng)巨頭是浪潮的助推者。為了減少污染排放、扶持國(guó)內(nèi)車企在新技術(shù)領(lǐng)域追趕國(guó)際汽車巨頭們，中國(guó)政府拿出了冠絕全球的新能源車推廣力度，消化了全球近半的新能源車產(chǎn)量，乃至于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)一度出現(xiàn)騙補(bǔ)生態(tài)。雖然即使到2016年國(guó)內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷量?jī)H為50萬臺(tái)，不足傳統(tǒng)能源汽車銷量的五十分之一，但這是一個(gè)年增長(zhǎng)率超過50%的市場(chǎng)，這是面向未來的兵家必爭(zhēng)之地。
而不斷擴(kuò)張著自身版圖的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，也對(duì)汽車這個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)虎視眈眈，他們并不滿足于同強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)汽車商合作，轉(zhuǎn)而想通過這一段技術(shù)門檻與政策對(duì)后來者都十分有利的窗口期，扶持起隸屬于自身勢(shì)力的新玩家，加強(qiáng)自己在這個(gè)前景巨大的行業(yè)的存在。騰訊、阿里、百度等等撒下重金，一場(chǎng)新造車運(yùn)動(dòng)轟轟烈烈地開啟。
李斌出身互聯(lián)網(wǎng)，又是上市汽車互聯(lián)網(wǎng)公司的董事長(zhǎng)，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)與汽車的雙重了解讓他成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭深入汽車領(lǐng)域不二的人選。以騰訊、百度、京東、順為、紅杉資本為首，李斌的蔚來身后站著互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力的半壁江山。這些巨頭的合力在本已令人矚目的新造車運(yùn)動(dòng)之下額外為蔚來掀起了一股巨浪：成立不到三年，甚至在尚未發(fā)布量產(chǎn)車時(shí)，蔚來汽車的估值就超過了他創(chuàng)辦17年的易車，達(dá)到了200億元——這個(gè)數(shù)字正是他所說的造車的入場(chǎng)券。在各類身份加持下，李斌也成為新造車隊(duì)伍中最耀眼的明星。
天生創(chuàng)業(yè)者
毫無疑問，時(shí)代成就了李斌，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的發(fā)展、變遷、轉(zhuǎn)折，為李斌提供了絕佳的機(jī)會(huì)。但李斌不是一個(gè)投機(jī)者，而是一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。而且除了自己創(chuàng)業(yè)之外，李斌還帶動(dòng)了一大批創(chuàng)業(yè)者。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，李斌投資/創(chuàng)辦了33家企業(yè)，為5家公司提供了天使輪資金，其中摩拜、蔚來、優(yōu)信三家公司已成為估值超過10億美元的獨(dú)角獸。
李斌的創(chuàng)業(yè)始于1996年北大在讀期間，那時(shí)他創(chuàng)辦了南極科技，一家為早期的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶提供網(wǎng)頁寄存服務(wù)的公司。97年，李斌又跟隨北大社會(huì)學(xué)系的老學(xué)長(zhǎng)李國(guó)慶，參與“科文書業(yè)”的創(chuàng)辦，任總經(jīng)理?？莆臅鴺I(yè)現(xiàn)在更廣為人知的名字是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。2002年末，在易車電商業(yè)務(wù)受阻后，李斌又創(chuàng)辦了面向汽車經(jīng)銷商的數(shù)字營(yíng)銷廣告公司新意互動(dòng)，成為易車收入的一個(gè)重要來源。
早年連續(xù)創(chuàng)業(yè)的歷練為李斌帶來了名譽(yù)、經(jīng)驗(yàn)，而這些將在日后被他轉(zhuǎn)化為撬動(dòng)大量資源的人脈，解讀新現(xiàn)象的智慧，以及繼續(xù)創(chuàng)業(yè)的驅(qū)動(dòng)力。
2014年，李斌在建議胡煒瑋做共享單車的時(shí)候，經(jīng)驗(yàn)賦予李斌的前瞻性發(fā)揮了作用。當(dāng)時(shí)以可穿戴設(shè)備為首的智能硬件風(fēng)頭正勁，但在出行領(lǐng)域，大洋彼岸刮來的共享之風(fēng)正在掀起另一股浪潮。這一場(chǎng)大戰(zhàn)顯然更新了李斌對(duì)租賃服務(wù)的理解，也展示了短途出行的巨大價(jià)值。李斌最終選擇了共享單車的模式。
但李斌并未完全拋掉智能硬件的思路，他要求摩拜通過手機(jī)就能自動(dòng)開鎖。于是摩拜便有了它獨(dú)具特色的智能鎖——內(nèi)置GPS與GSM通信模塊，可即時(shí)定位，可用手機(jī)掃碼開鎖。這種智能鎖后來成為了摩拜區(qū)隔于ofo的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也成為共享單車行業(yè)后入者的標(biāo)配。如今標(biāo)配智能鎖的大量摩拜單車在各個(gè)城市中流動(dòng)，搜集、上傳著人們出行的數(shù)據(jù)。在以數(shù)據(jù)為石油的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，摩拜的模式也被賦予了廣闊的想象力。
（智能鎖是摩拜單車的顯著標(biāo)志）
創(chuàng)辦蔚來汽車則更加集中地提現(xiàn)了李斌作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)老兵的豐富經(jīng)驗(yàn)。在成立蔚來之前，李斌花兩年時(shí)間思考了各種問題，在此過程中，李斌同時(shí)贊助了Formula E電動(dòng)方程式以進(jìn)行電動(dòng)車制造的技術(shù)儲(chǔ)備。
（蔚來Formula E電動(dòng)方程式賽車）
蔚來成立后，打出的組合拳令人眼花繚亂但又穩(wěn)狠準(zhǔn)：
其組建的全球化人才隊(duì)伍和制定的由電動(dòng)超跑EP9再到量產(chǎn)車這一自上而下的產(chǎn)品路線不僅使蔚來的研發(fā)實(shí)力有了保證，也讓其賺足了關(guān)注度，在新造車隊(duì)伍中的風(fēng)頭蓋過其他任何玩家。
南京電機(jī)生產(chǎn)廠和武漢光谷動(dòng)力模塊生產(chǎn)廠的快速落地解決了電動(dòng)車最核心的問題。
而與江淮、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車廠“化敵為友”的合作生產(chǎn)也化解了蔚來早期無電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的難題。就連一向低調(diào)的李斌，也頻頻出鏡，講述起了自己的電動(dòng)車構(gòu)想。
而這一切的結(jié)果則是，蔚來快速拿到了超過12億美元的融資，快速推出了量產(chǎn)車型 ES 8。當(dāng)ES 8今年在上海車展亮相時(shí)，不管是支持者還是唱衰者，都熱切地關(guān)注它究竟何時(shí)能夠量產(chǎn)，關(guān)注度甚至蓋過老牌車廠的新品發(fā)布。而在車展上的一個(gè)小細(xì)節(jié)是，李斌作為蔚來的CEO，一連數(shù)天都在現(xiàn)場(chǎng)為到訪的觀眾做講解，給足了誠(chéng)意。
李斌也將這份情商用在了構(gòu)筑其出行版圖之上。在李斌投資的眾多公司中，還有一支特別的“易車系”，這些公司創(chuàng)始人有一個(gè)共同身份——前易車員工。這個(gè)隊(duì)伍包括了前易車副總裁、現(xiàn)優(yōu)信CEO戴琨，前易車副總裁、精真估創(chuàng)始人魏士欽，前易車副總裁兼優(yōu)卡二手車總經(jīng)理、現(xiàn)車源匯眾CEO王升德，前易車新意互動(dòng)前策略部總經(jīng)理、百車寶創(chuàng)始人付航。
李斌對(duì)這些離職出去開創(chuàng)自己事業(yè)的員工并無成見，反而提供投資，將其納入自己的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中來?，F(xiàn)在估值超過14億美元的優(yōu)信是其中的佼佼者，其CEO戴琨從易車離職創(chuàng)辦優(yōu)信前身優(yōu)信拍時(shí)，正是李斌提供了天使輪投資幫助其啟動(dòng)項(xiàng)目。而易車的老員工也稱，李斌非常重視人才，對(duì)人才的態(tài)度也很開放，有許多人在易車都是幾進(jìn)幾出。
頂級(jí)資本殺手
在豐富創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和人格魅力的加持下，李斌又成為了一個(gè)自帶吸引投資屬性的資本殺手，這種屬性從他創(chuàng)辦易車時(shí)就表現(xiàn)出來；而易車的成功上市，又進(jìn)一步強(qiáng)化了李斌對(duì)資本的吸引力。
在李斌創(chuàng)辦或孵化的公司的主要投資者中，既有劉二海等李斌的老友，又有紅杉、高瓴等頂級(jí)VC，還有淡馬錫、IDG、TPG等世界范圍的基金，以及騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
超過50家投資機(jī)構(gòu)向李斌和他的項(xiàng)目伸出了橄欖枝，根據(jù)公開可查詢的信息，李斌主導(dǎo)的易車、摩拜、蔚來、易鑫四家公司近年來總共吸收了超過35億美元融資，另外易鑫金融最近還簽下了340億元的戰(zhàn)略融資協(xié)議。
四大吸金利器
當(dāng)李斌帶著摩拜單車的樣品找到愉悅資本的劉二海時(shí)，即便還沒看懂摩拜的模式，劉二海也投出了近三百萬美元——這是摩拜的A輪融資。從摩拜日后令人咋舌的融資進(jìn)程來看，劉二海的愉悅資本作為此輪融資唯一的投資方，“撿了個(gè)大便宜”。
按常理來說，不研究清楚盈利模式就貿(mào)然下注的投資人完全是不合格的，但投資對(duì)象是李斌的時(shí)候，劉二海需要做的，似乎只是掏錢——?jiǎng)⒍８畋筇炝耍谒€身處聯(lián)想的君聯(lián)資本時(shí)，他就結(jié)識(shí)了李斌。2005年聯(lián)想首筆投資易車的300萬美元，正是經(jīng)他之手。而易車上市前一共融資四筆，聯(lián)想投了三輪。易車赴美上市之后，短時(shí)間內(nèi)股價(jià)飆升，讓聯(lián)想的投資賺了個(gè)盆滿缽滿。
（愉悅資本劉二海）
同樣憑借投資易車大賺一筆的，還有貝塔斯曼亞洲投資基金（BAI）的龍宇，她在2009年主導(dǎo)了BAI對(duì)易車的1200萬美元投資。不過這一次，龍宇并未親自負(fù)責(zé)對(duì)摩拜的考察，BAI因此錯(cuò)失了良機(jī)。等到BAI參與進(jìn)對(duì)摩拜的投資時(shí)，后者的融資已經(jīng)推進(jìn)到C輪，和BAI搶份額的基金、巨頭已經(jīng)超過十家。這也意味著，龍宇沒有機(jī)會(huì)再像投資易車時(shí)一樣，和劉二海一起進(jìn)入摩拜的董事席。
盡管大多數(shù)騎摩拜單車的人或許對(duì)易車根本不熟，但事實(shí)是，這家他們視野之外的公司為李斌和摩拜最初的融資提供了信用擔(dān)保。在易車、摩拜、蔚來這三家李斌任董事長(zhǎng)的“三駕馬車”中，易車作為創(chuàng)辦已17年的上市公司，展示著它的創(chuàng)辦者李斌的能力，也托起了李斌整個(gè)關(guān)于出行的宏大構(gòu)想。
2015年1月，騰訊聯(lián)合京東投資以5.5億美元現(xiàn)金加7.5億資源的方式向易車投資13億美元。這一投資背后是暗流涌動(dòng)的汽車電商大戰(zhàn)。對(duì)京東來說，它需要借助易車的力量，來對(duì)抗阿里在汽車電商的布局，騰訊作為京東的大股東，自然也支持這一舉動(dòng)。在背靠亞洲市值最高互聯(lián)網(wǎng)公司和國(guó)內(nèi)第二大綜合電商的情況下，李斌進(jìn)行宏大敘事的能力暴漲。
2015年6月，李斌的造車公司蔚來宣布首輪融資時(shí)，騰訊與京東赫然在列?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭的投資加持往往具有強(qiáng)大的說服力。僅僅3個(gè)月后，蔚來就拿到了第二輪高達(dá)5億美元的融資。該輪融資完成后，蔚來的投資方除了騰訊和京東，還包含了紅杉資本和高瓴資本兩大頂級(jí)VC和互聯(lián)網(wǎng)投資新貴順為資本，以及李斌的舊識(shí)劉二海所屬的愉悅資本。在隨后的C輪及D輪融資中，淡馬錫、IDG、TPG等國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)也相繼加入。
而在摩拜的融資中，愉悅、紅杉、高瓴都分別跟進(jìn)了三輪，騰訊也在D輪時(shí)成為了摩拜的投資方?？紤]到他們?cè)诖酥巴顿Y蔚來的動(dòng)作，很難不將這一切聯(lián)系起來——因?yàn)橥读艘总?，所以投資蔚來；因?yàn)橥读宋祦?，所以投資摩拜。這邏輯看上去很荒謬，但實(shí)際上投資圈常常存在“投熟人”的慣性投資動(dòng)作。
尤其是在資本過剩、優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目稀缺的現(xiàn)實(shí)情況下，在有了成功的商業(yè)經(jīng)歷背書過后，一個(gè)上市公司的CEO、連續(xù)創(chuàng)業(yè)者帶著他的想法出現(xiàn)時(shí)，他的新項(xiàng)目很難不成為資本追逐的對(duì)象。對(duì)資本來說，投資李斌似乎已經(jīng)成為了一項(xiàng)高收益、低風(fēng)險(xiǎn)的投資活動(dòng)。
而由易車獨(dú)立出去的易鑫金融，作為汽車電商的另一項(xiàng)核心業(yè)務(wù)，儼然已經(jīng)成為了李斌產(chǎn)業(yè)中的第四極。易鑫金融至今已累積完成近10億美元融資，其中騰訊更是三度參投。同時(shí)易鑫最近數(shù)月密集獲投總值達(dá)340億元人民幣的戰(zhàn)略融資，券商的加入也意味著，易鑫金融距離獨(dú)立上市，不會(huì)太遠(yuǎn)了。
僅僅四年，和李斌密切相關(guān)的易車（8.5億美元）、摩拜（超5億美元）、蔚來（超12億美元）、易鑫（10美元 340億元人民幣）就獲得總值或超過500億人民幣的融資。這一數(shù)值，高達(dá)到易車網(wǎng)市值的3倍。李斌也因此成為互聯(lián)網(wǎng)力量中，除了滴滴之外出行領(lǐng)域吸引投資的另外一極。
結(jié)語：快速崛起的大佬
毫無疑問，在互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)沉淀了17年的李斌，正在憑借互聯(lián)網(wǎng)力量涌入汽車產(chǎn)業(yè)的大潮強(qiáng)勢(shì)崛起。李斌用他豐富的經(jīng)驗(yàn)打造著一家家明星公司，撬動(dòng)著百億級(jí)的巨量資本。這個(gè)低調(diào)的互聯(lián)網(wǎng)人以易車和易鑫為中心，以摩拜和蔚來為先鋒，再生長(zhǎng)出各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的服務(wù)，構(gòu)建起了去整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)的生態(tài)。
而與某些熱衷于宣傳自己布局的“生態(tài)愛好者”不同，李斌的這一切又完成得如此隱秘，總是做了再說。因此李斌的帝國(guó)建設(shè)，似乎又發(fā)生在人們的視野之外。但嗅覺敏銳的資本早已指示了一切，狂熱的資本代替李斌之口勾勒出了其隱秘帝國(guó)的輪廓，并且正在快速將這一帝國(guó)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
作為互聯(lián)網(wǎng)力量分食十萬億產(chǎn)值出行大蛋糕的典型代表，構(gòu)筑起宏大布局的李斌和他的公司能否成為下一個(gè)巨頭，資本已經(jīng)入場(chǎng)豪賭，時(shí)間會(huì)很快給出分曉。
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