“一支強大海軍的根本，在于繁榮的海上貿易”，海峽作為海上貿易的關鍵節(jié)點，本身便具有非常重要的經(jīng)濟、軍事價值，可謂牽一發(fā)而動全身，而上千處海峽，也并非每一個都非常重要，總的來說，其實只有九個海峽可以稱得上是具有全球戰(zhàn)略價值的兵家必爭之地，那么，這些海峽分別位于哪里，他們的價值又體現(xiàn)在哪些地方呢？

按地緣戰(zhàn)略，這九個海峽其實可以粗略的分為“溝通海洋類”、“出海通道類”與“軍事必爭類”三種主要類型。

“溝通海洋類”主要指的是那些能夠溝通兩個海洋的重要海峽，這些海峽通常是多國共有或者是國際水道，而且往往占據(jù)了跨海貿易的最佳位置。

比如馬六甲海峽位于馬來半島與蘇門答臘島之間，由馬來西亞、印度尼西亞、新加坡三國共管，全長約1080公里，最窄處僅有37公里，是溝通太平洋、印度洋的“十字路口”。

馬六甲海峽

每年從這里駛過的船只數(shù)量可達十萬之多，貨物價值更是超過了5000億美元，是世界上最繁忙的水道，而且中日韓三個國家從中東與非洲進口的絕大部分石油，都是走馬六甲運輸?shù)模虼嗽摵{又被稱作“東亞海上生命線”，美國曾多次以海盜猖獗為借口，希望介入馬六甲，不過一直未能得逞。

馬六甲海峽

而位于太平洋、北冰洋交界處的白令海峽、位于太平洋、大西洋交界處的德雷克海峽，其實也相當重要。

白令海峽是亞洲與美洲的分界線、國際日期變更線與美俄兩國的交界線，平均約80千米寬，深度則多在30到50米之間。

白令海峽

同時，這里也是美俄交鋒的最前線與俄國北冰洋航線的重要節(jié)點，從短時間內來看，全球變暖是難以完全逆轉的，而馬六甲海峽卻越來越擁擠，因此不遠的將來，北冰洋的浮冰可能將成片消失，北冰洋航線的安全性、通航天數(shù)都將大大提高，到時，白令海峽便可以有效分流原本駛向馬六甲的船只，“做時間的朋友”。

德雷克海峽也是如此，雖然該海峽最窄處也有890公里，是全球最寬海峽，但由于海峽內經(jīng)常有10米以上的巨浪且需要繞一個大圈，所以自巴拿馬運河開通后，便日趨沒落。不過德雷克海峽也是“時間的朋友”。

一方面，巴拿馬運河節(jié)省航程，但卻解決不了通航噸位的問題，運河的最大載貨量被限制在了約5.2萬噸上，熱帶吃水深度也不得超過12米，根本無法通行載貨量超16萬噸的超級油輪，因此中小型運輸船居多，非常擁擠，而德雷克海峽就沒有這個煩惱了，平均水深3400米，多大噸位都沒問題。

另一方面，自1959年南極公約簽訂后，各國對于南極的領土主張全部被凍結，南極洲本身也被非軍事化，但凍結不是終結，日后，南極很可能會成為各國的“修羅場”，近水樓臺先得月，誰能占據(jù)離南設得蘭群島與南極半島最近的德雷克海峽，誰無疑就能占得先機。

從南美洲去南極

當然，雖然上面這三個海峽非常重要，但各國之間的競爭還是比較理智的，就連美國，也要打著剿匪的名頭，而接下來的“出海通道類”海峽的競爭，則日趨白熱化，典型的便是曼德海峽與直布羅陀海峽。

• 直布羅陀海峽

作為最大的陸間海，地中海的面積足足有約250萬平方千米公里之多，沿岸國家數(shù)量也多達20多個，這其中，僅有西班牙、法國等少數(shù)幾個國家是兩面向海的，而其余大部分國家在蘇伊士運河開通以前，都只能走西地中海的直布羅陀海峽。

直布羅陀海峽

“出海通道類”海峽的好處就是控扼了大量國家的唯一出?？?，實現(xiàn)了“變相壟斷”，雖然蘇伊士運河開通后，地中海有了兩個出海口，但該海峽依然是地中海通往大西洋的最便捷通道，具有極高的戰(zhàn)略價值，比如美國就在西班牙擁有一個羅塔海軍基地，并駐扎了一支地中海艦隊，而曼德海峽也同樣如此。

• 曼德海峽

曼德海峽

東地中海的蘇伊士運河溝通了紅海與地中海，但紅海與阿拉伯海的溝通卻要靠曼德海峽來實現(xiàn)。該海峽位于也門和吉布提之間，平均寬約28千米，平均深約150米，出口處還有一個名為丕林島的也門島嶼，將海峽航道一分為二，曼德海峽的重要性，在最近的巴以沖突中體現(xiàn)的淋漓盡致，目前，面對也門的封鎖，就連美國也沒有什么好的辦法，若是有誰能同時控扼直布羅陀海峽與曼德海峽，那么對地中海沿岸國家造成的戰(zhàn)略壓力，可想而知。

此外，土耳其海峽、霍爾木茲海峽也非常重要。

土耳其海峽由博斯普魯斯海峽與達達尼爾海峽組成，全長約361千米，最窄處不足800米，其間則是世界最小的海，馬爾馬拉海，面積僅有約1.1萬平方公里。該海峽是黑海沿岸國家如烏克蘭、保加利亞、羅馬尼亞等糧食大國的唯一出海通道，可以說，海峽一關，全球都得跟著挨餓。

土耳其海峽

此外，該海峽也是俄羅斯黑海艦隊唯一的出海口和最重要的保護墻，因此每次土耳其“不小心”放美軍軍艦進入黑海，都會在俄羅斯掀起不小的波瀾，而這，也成了土耳其左右逢源的重要資本。

至于霍爾木茲海峽，則和海灣地區(qū)的石油有關。

霍爾木茲海峽

別看波斯灣的面積僅有約24.1萬平方千米，平均水深也不過40米，波斯灣附近已探明的石油儲量可是占到了世界的一半以上，年產(chǎn)量也占到了全球的三分之一以上，而且更重要的是，海灣地區(qū)除了沙特等寥寥幾個國家外，其余都只有波斯灣一個出海口，因此上個世紀80年代，霍爾木茲海峽一度控扼了波斯灣90%以上的石油運輸，是當之無愧的“世界油閥”。

波斯灣石油分布

而這，也成了伊朗手中的一大王牌，畢竟霍爾木茲海峽東西長約150千米，最狹處僅有約39公里，且海峽中島嶼多為伊朗所屬，防御拉滿，因此哪怕美國把第五艦隊總部設在了灣內的巴林，依然改變不了伊朗在波斯灣的支配性地位。

至于“軍事必爭類”的海峽，則本身并不具備全球戰(zhàn)略地位，但奈何周邊的國家太強，硬是拔高了海峽的戰(zhàn)略高度。

比如朝鮮海峽位于朝鮮半島東南部與日本九州島、本州島之間，長約300公里，寬約180公里，本身并非必經(jīng)航道，平平無奇，但奈何這里可是“東亞怪物房”，朝鮮海峽是日本海與我國黃海、東海的交互之地，也是中日韓三國的交匯之地，因此雖然我國并不依賴朝鮮海峽，但在未來的東亞博弈中，該海峽絕對是舉足輕重的一環(huán)。

朝鮮海峽

基于同樣的理由，其實英吉利海峽也足以稱得上是全球戰(zhàn)略的關鍵，英吉利海峽之所以重要，在于該海峽最窄處僅有約34公里，是英國介入歐陸局勢的最短捷徑，也為域外國家留下了一個最佳跳板，該跳板無論是對法還是對德，都非常有效，比如二戰(zhàn)中，德國一度勝券在握，但只要有英國與英吉利海峽，德國就始終無法擺脫兩線作戰(zhàn)的噩夢。

英吉利海峽

雖然古人常說，治國是“在德不在險”，靠的是德治而不是高山險阻，但如果既有德又有險，那就再好不過了，除了上述九個海峽之外，其實還有一些海峽的也很重要，比如臺灣海峽、厄勒海峽等，那么在你心中，哪些海峽才是全球戰(zhàn)略的關鍵呢？