新能源汽車時代到來之后，所有的汽車廠商面臨著一條全新的競爭賽道。目前為止，汽車巨頭們都已經(jīng)開始紛紛轉型新能源汽車。新能源汽車的銷售比例不斷的提升。而對于一些體量比較小的汽車品牌來說，反正在燃油車時代，已經(jīng)不能夠與巨頭競爭。那么還不如索性放棄內(nèi)燃機全面轉向新能源汽車。所以現(xiàn)在為止已經(jīng)有很多汽車品牌宣布了今后完全放棄內(nèi)燃機全面轉向新能源汽車的計劃。這不僅僅是汽車廠商的計劃，這背后也是各國政府的推動。
5 月，國際能源署 (IEA) 發(fā)布了 2050 年碳中和路線圖。這是世界上第一個關于如何到 2050 年過渡到“凈零”能源系統(tǒng)的綜合研究。這意味著到2035年將不再銷售新型內(nèi)燃機乘用車，50%以上的重型卡車必須由電力驅(qū)動。這樣一來，到 2030 年初，純電動汽車的份額應該會增加到 60%。最終，到 2040 年，全球電力部門必須實現(xiàn)凈排放為零。該路線圖要求到 2030 年每年增加 630 GWh 的太陽能和 390 GWh 的風能。這個數(shù)字是 2020 年水平的四倍。
歐洲 - 2035年后實現(xiàn) 100% 零排放汽車銷售
歐盟委員會 (EU) 正在推動一個目標，即到 2030 年將汽車二氧化碳排放量從 37.5% 減少到 60%，到 2035 年減少到 100%。這實際上是對內(nèi)燃機汽車的禁令。如果發(fā)生這種情況，混合動力汽車和內(nèi)燃機的銷售將從 2035 年起禁止。這是歐盟綠色協(xié)議倡議的一部分，該倡議旨在到 2050 年將運輸部門的排放量減少 90%，作為歐盟汽車減排標準改革的一部分。
目前，在歐洲公司中，宣布在2020年代末全部轉向純電動汽車的公司或品牌包括大眾、沃爾沃、捷豹、Mini和奧迪。在此之前，戴姆勒股份公司也在著手設定新目標。有證據(jù)表明，從某種意義上說，在不久的將來全面過渡到脫碳時代是不可避免的。
【1】捷豹2025年
捷豹路虎設定了到 2025 年成為零排放汽車品牌，到 2039 年實現(xiàn)碳中和的目標。到 2025 年，捷豹品牌將全部采用電池電動，路虎將電動車型的數(shù)量擴大到 60%。
路虎計劃在未來五年內(nèi)推出 6 款純電動汽車，并在 2025 年底之前為所有捷豹路虎車型提供電動車型陣容。從最廣泛的意義上講，目標是到 2039 年在整個供應鏈、產(chǎn)品和運營中實現(xiàn)零碳排放。作為其中的一部分，大型車輛的燃料電池計劃也在為未來做準備。
捷豹路虎每年投資 28 億歐元用于開發(fā)電氣化和互聯(lián)服務。路虎將使用即將推出的 MLA 平臺和電氣模塊化架構 (EMA)。捷豹基于專用于純電動汽車的平臺開發(fā)所有車型。
【2】奧迪2026年
大眾汽車于 2017 年首次宣布向純電動汽車公司轉型，目前也在加強其電氣化戰(zhàn)略。大眾汽車已將電池電動汽車的比例從 2030 年的 50% 提高到 70%。
為此，大眾汽車計劃改變其平臺戰(zhàn)略。未來將采用結構相同的平臺，即可擴展系統(tǒng)平臺，簡稱SSP（Scalable System Platform），主要由汽車電子、軟件和計算機系統(tǒng)。
奧迪是第一個決定在集團內(nèi)只生產(chǎn)純電動汽車的公司。奧迪最后一款內(nèi)燃機車型將是SUV Q系列，該款車型將于2026年推出，且僅銷售至2030年代初。這是德國汽車制造商中最快的舉措。這可以從奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜伊斯曼 (Markus Duisman) 身上得到預料，他表示他在 2020 年上任時不會開發(fā)內(nèi)燃機發(fā)動機，但時間表已經(jīng)加快。
【3】 沃爾沃 2030 年
到 2030 年，沃爾沃汽車將成為一家全電動汽車公司。沃爾沃汽車計劃逐步降低內(nèi)燃機在其全球產(chǎn)品組合中的比例，并計劃在未來推出更多純電動汽車。反映對在線銷售日益增長的興趣，將推出完整、有吸引力和透明的線上線下一體化客戶服務。
沃爾沃在繼 2020 年推出首款純電動汽車 XC40 Recharge 之后于今年推出了 C40 Recharge，其目標是到 2025 年，純電動汽車占其全球銷量的 50%，而混合動力汽車占其全球銷量的50%。
沃爾沃表示，內(nèi)燃機汽車沒有未來，到2030年將完成向電動汽車公司的轉型，積極為解決氣候變化問題做出貢獻。沃爾沃計劃與戴姆勒股份公司建立燃料電池合資企業(yè) Cellcentric，將其用于大型車輛。
【4】Mini品牌2030年
寶馬自2011年推出i3和i8以來一直引領電動化，今年也推出了iX和i4，進入第二輪電動化。就集團整體的發(fā)展方向而言，正在推行以2020年底為目標的電氣化戰(zhàn)略。首先， Mini品牌計劃從 2030 年開始只銷售純電動汽車。 Mini品牌的最后一款內(nèi)燃機車型預計將于2025年推出。到 2027 年，預計一半的 Mini車銷量來自純電動汽車。
寶馬品牌也在采取具體步驟逐步淘汰內(nèi)燃機。 2020 年 12 月，寶馬宣布到 2023 年將比原計劃多銷售 25 萬輛純電動汽車，將其市場份額從 2020 年的 8% 提高到 20%。目標是到 2030 年銷售超過 700 萬輛純電動汽車。
【5】 戴姆勒 AG – Ambition 2039年
戴姆勒股份公司的脫碳戰(zhàn)略正在 Ambition 2039 的口號下推行。目標是在未來 20 年內(nèi)實現(xiàn)乘用車二氧化碳排放量幾乎為零的碳中和目標。目標是到2030年將插電式混合動力汽車和純電動汽車的比例提高到50%以上。
關于路線圖，戴姆勒股份公司在 2 月份表示，有可能進一步推進碳中和目標。戴姆勒公司首席執(zhí)行官奧拉·卡拉尼烏斯 (Ola Kalanius) 建議，到 2025 年電動汽車和插電式混合動力汽車的銷售過渡中間階段可能會在 2025 年每季度上調(diào)一次，到 2030 年減半。
不過，據(jù)說原定于2024年和2025年發(fā)布的下一代純電動車將提前一年發(fā)布，目前車型陣容中的一半以上將換成純電動版。
【6】凱迪拉克到 2030 年
2021 年 6 月 16 日，通用汽車宣布到 2025 年將在純電動汽車和自動駕駛汽車方面的投資增加到 350 億美元。這比疫情流行之前公布的數(shù)字增加了 75%。借此，該公司旨在成為電池和燃料電池技術（如 Ultium 電池平臺和 HYDROTEC 燃料電池）的全球領導者。
四年前，通用汽車首次提出了零碰撞、零排放和零擁堵的愿景。特別是在 2020 年 3 月，它宣布向純電動汽車公司全面轉型。
通過這筆投資，通用汽車宣布將在美國為純電動汽車增建兩家電池工廠。除了在俄亥俄州等地在建的第二個工廠外，還將增加鋰離子電池的產(chǎn)能。
同時，通用汽車計劃在 2020 年代中期推出具有更高功率密度和更低成本的第三代 HYDROTEC 燃料電池系統(tǒng)。通用汽車已同意通過與本田的合資企業(yè)生產(chǎn)燃料電池。
【7】福特-林肯品牌在 2020 年代后期
一直是世界上最慢的福特汽車在 5 月份宣布，到 2025 年將在電池電動汽車上投資超過 300 億美元。這最初是從 220 億美元增加到 290 億美元，但這次又增加了投資。此外，福特還計劃建立一個自行設計和制造電池的系統(tǒng)。福特預測，到 2030 年，電動汽車將占總銷量的 40%。
與此同時，福特在 4 月 27 日宣布將在密歇根州東南部建立一個名為 Ford Ion Park 的全球電池中心，以生產(chǎn)自己的電池。這個耗資 1.85 億美元的研究中心預計將于 2022 年底開放。將開發(fā)和制造鋰離子電池和固態(tài)電池，并測試新的制造技術。
6月16日，福特披露了林肯品牌電氣化戰(zhàn)略的細節(jié)。林肯表示，計劃明年推出首款純電動汽車，并在 2020 年代末將其整個車型陣容轉換為純電動。到 2020 年代中期，預計全球銷量的一半將來自純電動汽車。
這是福特+計劃的一部分。福特在 5 月底宣布增加預算，為純電動汽車推出兩個新平臺。用于汽車、SUV、皮卡、可實現(xiàn)后輪和前輪驅(qū)動的運載工具以及專用于大型皮卡的平臺等量產(chǎn)車型的模塊化平臺。在歐洲，福特使用大眾汽車的 MEB 平臺。
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