近日，我方從相關(guān)渠道獲悉上汽大眾即將停產(chǎn)旗下的明星車(chē)型桑塔納，這也讓上汽大眾的擁躉以及全國(guó)的消費(fèi)者不勝唏噓。遙想上世紀(jì)八十年代初到九十年代末，桑塔納承載了60后70后乃至80后諸多的美好歲月。
回想當(dāng)年，第一批桑塔納通過(guò)CKD組裝的方式被上汽引入國(guó)內(nèi)，成為了我國(guó)首款合資品牌家轎；再到1983年第一輛桑塔納在國(guó)內(nèi)下線引爆市場(chǎng)；接著在2012年上汽大眾正式宣布桑塔納停產(chǎn)，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一共賣(mài)出了四百多萬(wàn)輛，堪稱奇跡。對(duì)于老一輩的人來(lái)說(shuō)，桑塔納已經(jīng)不單單是情懷的代表，它更象征著國(guó)內(nèi)改革開(kāi)放以及走向富強(qiáng)的見(jiàn)證者。
后來(lái)可能是太多人想念它，所以在2012年底，上汽大眾重啟了桑塔納品牌，不過(guò)全新桑塔納則是以緊湊型車(chē)的身份回歸，更是用8.69萬(wàn)（終端價(jià)格不到7萬(wàn)）的起售價(jià)讓這款曾經(jīng)的小康家庭用車(chē)平民化，隨著它的重生，新款桑塔納又繼續(xù)引領(lǐng)著緊湊型轎車(chē)的榜單前五。
時(shí)至今日，對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，雖然桑塔納的銷(xiāo)量保持得還不錯(cuò)，但在國(guó)內(nèi)越來(lái)越嚴(yán)格的雙積分政策下，桑塔納作為一輛各項(xiàng)數(shù)據(jù)都未達(dá)標(biāo)的車(chē)型，每生產(chǎn)一輛就需要用0.42個(gè)積分來(lái)抵消掉排放政策的懲罰，有些得不償失。不單單是積分抵扣，車(chē)輛本身的制造成本也不低，這也進(jìn)一步拉低了上汽大眾的利潤(rùn)空間。所以這一次桑塔納的停產(chǎn)就順理成章了，相信今后也不會(huì)二次復(fù)活了。
既然經(jīng)典即將停產(chǎn)，那么上汽大眾又將用什么來(lái)彌補(bǔ)這一空缺呢？我們順道聊聊上汽大眾今年的表現(xiàn)吧。1至10月，上汽大眾總銷(xiāo)量為97.04萬(wàn)輛，同比下滑18.2%，成為銷(xiāo)量排名前15位中跌幅最大的車(chē)企。這樣的成績(jī)也拉低了上汽集團(tuán)整體的銷(xiāo)量，上汽集團(tuán)10月份累計(jì)銷(xiāo)量為58萬(wàn)余輛，同比下跌2.44%。
為何會(huì)造成這樣的局面呢？主要還是轉(zhuǎn)型上的舉步維艱。電氣化之路走得不太順?biāo)?。雖然在不到一年的時(shí)間里，上汽大眾先后推出了ID.4X、ID.6X、ID.3，并且均已上市，但市場(chǎng)反響遠(yuǎn)低于預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，10月份上汽大眾ID．家族的總銷(xiāo)量堪堪突破0.8萬(wàn)輛，這一數(shù)字還不如哪吒汽車(chē)的銷(xiāo)量高，更不要提某特品牌的單車(chē)銷(xiāo)量了。
并且，車(chē)輛口碑也出現(xiàn)了滑鐵盧，被眾多消費(fèi)者打上了“不好用，還貴”的標(biāo)簽。有車(chē)主在微博上傳的一段視頻顯示：在行駛途中，他所駕駛的ID.4X突然發(fā)生了卡機(jī)黑屏的故障，并且無(wú)論車(chē)主怎么操作都沒(méi)反應(yīng)。而且這樣的故障在上汽大眾ID.4X交付之初，就有不少車(chē)主出現(xiàn)車(chē)機(jī)卡頓、黑屏、軟件bug等問(wèn)題。
而前段時(shí)間網(wǎng)上曝光的一張海報(bào)，又讓上汽大眾站上風(fēng)口浪尖。海報(bào)顯示：上汽大眾ID．家族中的兩款車(chē)型ID.4X和ID.6X大幅讓利，優(yōu)惠幅度在2.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元。這也讓剛剛原價(jià)購(gòu)買(mǎi)了新車(chē)的消費(fèi)者大呼上當(dāng)。無(wú)獨(dú)有偶，剛上市不久的ID.3剛上市也出現(xiàn)了降價(jià)，導(dǎo)致不少已預(yù)定的車(chē)主退單。這也從側(cè)面說(shuō)明，上汽大眾純電車(chē)型的產(chǎn)品力是撐不起現(xiàn)有的價(jià)格的。
顯然，上汽大眾作為傳統(tǒng)車(chē)企在電氣化轉(zhuǎn)型方面有些急于求成，但內(nèi)核品質(zhì)還有待深耕。再回到咱們的主題吧，桑塔納停產(chǎn)了，一代經(jīng)典落幕了，但上汽大眾的發(fā)展之路不會(huì)停歇，電氣化腳步還在加速。還是那句話，作為傳統(tǒng)車(chē)企在造車(chē)方面的功力遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于新勢(shì)力，但在智能化、科技化、人性化的打造上還需要向新勢(shì)力們多多請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，不要斷了燃油路，又阻了電氣途。
最后，筆者暗留愿景，祝福上汽大眾在疫情反復(fù)和芯片短缺的不利因素下，能突破桎梏再創(chuàng)輝煌。
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