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空中客車A340（以下簡稱A340）是一款四發(fā)遠(yuǎn)程型飛機(jī)，其特征是單層具有四個引擎。A340與A330幾乎同時研發(fā)，相比A330，A340擁有更大的起飛重量，在90年代以前，客機(jī)引擎性能不穩(wěn)定，為了保障飛行安全，有雙發(fā)延程飛行限制(ETOPS)，導(dǎo)致最早的跨洋航班需要四具引擎。后來因?yàn)槿加蛢r格上漲，經(jīng)濟(jì)性不敵波音777，所以逐漸被淘汰。漢莎航空的A340出廠日期多為2010年前。
普通涂裝的A340-300
90年代的漢莎A340身披星空聯(lián)盟最早涂裝，當(dāng)時的星空聯(lián)盟還只有這五家航空公司作為創(chuàng)始成員，所以第一版星空聯(lián)盟涂裝設(shè)計(jì)的也比較簡單粗暴。
現(xiàn)款A(yù)340星空聯(lián)盟涂裝
漢莎專營四發(fā)寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)，靠著轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)贏得一大批客流。疫情期間漢莎四發(fā)機(jī)隊(duì)大批停飛封存，其中就包括這些A340，這張圖就顯示了漢莎A340機(jī)隊(duì)的規(guī)模之龐大。疫情解封之后漢莎分批恢復(fù)這些飛機(jī)。在別的航空公司出手這些耗油機(jī)器的時候，漢莎還回購了一大批，現(xiàn)在停場的A340僅有兩架了。
漢莎技術(shù)的維護(hù)能力比較強(qiáng)，雖然飛機(jī)很老但是狀態(tài)都很不錯。德國政府曾經(jīng)征用過漢莎的A340當(dāng)政府專機(jī)使用了十幾年。除了德國政府專機(jī)之外，像沙特之類的幾個國家政要專機(jī)都由漢莎技術(shù)維護(hù)。
曾經(jīng)被政府計(jì)劃用作抗擊埃博拉病毒的飛機(jī)，沒有投入使用又被退給漢莎了。A340有幾種改型，A340-300和A340-600。關(guān)于A340-600的游記詳見小瑋之前的文章：
德國漢莎航空公司空中客車A340-600旅行紀(jì)念圖片紀(jì)實(shí) (2021-02-18 22:19 EU)
A340-300與A330-300長度基本類似，四具引擎與波音737或者空中客車A320的基本類似，由于推力比較小被戲稱“5APU”或者“5個小風(fēng)扇”
現(xiàn)役漢莎A340機(jī)隊(duì)，現(xiàn)服役27架，平均機(jī)齡21年整。最近幾架“購入”的飛機(jī)是由于漢莎集團(tuán)在疫情期間節(jié)省開支將子公司解體而回收的飛機(jī)。
小瑋乘坐的是漢莎的A340-300（A340-313），一般飛北京的航線最低都是A350或者A340-600，尤其暑假期間一般都是A380起步，但是最近疫情經(jīng)濟(jì)疲軟以及特殊航班和簽證政策導(dǎo)致民眾不太有錢能出來旅游，也沒有多少旅行團(tuán)，這幾年疫情也導(dǎo)致留學(xué)生變少。A340-300 最多只能裝280位乘客，現(xiàn)在的客流甚至還裝不滿?，F(xiàn)在乘客的成分主要是探親，出差和留學(xué)，不過多數(shù)是中轉(zhuǎn)乘客這一點(diǎn)幾乎不變。
漢莎的A340出廠的年代街上還都是這種車，就能想象出漢莎全世界到處開老爺機(jī)的畫風(fēng)了，德國高鐵的車也是差不多歲數(shù)。飛機(jī)上不管是漢莎中國還是德國的空乘都是大媽，毫無違和感。
上幾張老圖讓朋友們感受一下年代感，現(xiàn)在的飛機(jī)娛樂系統(tǒng)都被翻新過，之前就是這個樣子，感覺翻新機(jī)上系統(tǒng)也要花很大的價錢，估計(jì)漢莎就是這些老古董能不退役就不退役，退役之后也都直接報(bào)廢。并且一架飛機(jī)拆成各種藝術(shù)品放到網(wǎng)上賣，畢竟還有人工費(fèi)在，不是特別便宜。下圖是A320回收做成的產(chǎn)品，之前有A340退役的時候也放了一堆，畢竟一架飛機(jī)再怎么拆都是那些東西，所以都是售完為止。漢莎賣的不是商品，而是概念，不過這些東西性價比實(shí)在一般。
下面隨著小瑋登上漢莎航空的A340，來一場航空的懷舊旅行。
航班使用機(jī)型根據(jù)客流量隨時變化，小瑋也不清楚什么時候機(jī)型會變化。
LH721 北京首都---美茵河畔法蘭克福
飛行時長11小時
飛行距離9045公里
飛機(jī)型號：空中客車A340-313
飛機(jī)注冊號以及名稱：D-AIGY Dorsten （北萊茵威斯特法蘭州魯爾區(qū)北部的城市）
機(jī)齡：23,3年
這是疫情開始以來小瑋頭一次在T3坐國際航班，安檢被挪到坐小火車前，小火車后是出關(guān)檢查，因?yàn)門3坐小火車之前的位置狹小沒幾個安檢的位置所以安檢用了40分鐘，這算是比較高峰的時段，有好幾位別的航班乘客時間比較緊的。
北京到法蘭的空中客車A350，比A340早到，停好幾個小時之后北京時間大約下午一點(diǎn)起飛，和A340幾乎差不多時間到法蘭。
漢莎在北京的航班都是從德國飛過來落地之后接上北京的乘客立刻就往回返，前一趟航班要是延誤后面一趟也跟著延誤，也就還好疫情期間航班比較少還沒有什么流量管控之類的，要平時的話起飛都得排長隊(duì)。
與國內(nèi)的航班駕駛室緊鎖不同，西方航空公司管理還是比較松的，航班結(jié)束后，小瑋跟空乘說了一下想進(jìn)駕駛室參觀，機(jī)長不但同意，還讓小瑋坐會兒，要是懂航空知識的還能多聊會兒天。
有很多航空迷旅行的時候都愿意特意訂這趟航班體驗(yàn)，不過對于小瑋這種經(jīng)常飛的乘客來講，其實(shí)什么飛機(jī)已經(jīng)無所謂了，就是希望票價能便宜些。。。。。。用這么老的飛機(jī)飛維護(hù)燃油都是成本，隨之而來的就是票價也不便宜，A340抗點(diǎn)播特性比起雙發(fā)也沒太特別的，還是希望坐新飛機(jī)，票價也便宜些。
商務(wù)艙，跟747的區(qū)別不太大。
經(jīng)濟(jì)艙，前面2-3-2的座椅布局是超級經(jīng)濟(jì)艙，平時經(jīng)濟(jì)艙升艙可能需要150歐元（1200RMB），而如果關(guān)倉門升艙的話可能僅需400RMB。
客機(jī)廚房
就說這是5APU，想要飛起來是相當(dāng)費(fèi)力氣，比787和A350性能相去甚遠(yuǎn)，這是5APU還是抬頭的位置，漢莎首都機(jī)場御用跑道01都過去一半了才飛起來，頗具諷刺意味的是拍攝時鏡頭里正好有一架全日空的787，小瑋在想是不是787的飛行員在想這老古董還能飛起來呦，787拉滿起飛可是能有視覺直線起飛效果的哦。
因?yàn)槎頌鯌?zhàn)爭的限制，西方聯(lián)盟的航班飛行不得經(jīng)過俄羅斯，這就必須繞過俄羅斯經(jīng)過黑海飛行，從而使飛行時間增加3小時2000公里（這次航班有一段時間速度掉的厲害，不太清楚什么原因）。不過祖國和俄羅斯關(guān)系還不錯，所以三大航在俄羅斯照飛不誤，歐盟這些航空公司看著都急眼了。
隨著5APU環(huán)游世界20年的小餐車
航食
吃完午飯之后機(jī)艙熄滅燈光可以睡一段時間，大概落地前兩個小時再次點(diǎn)亮。有一位大姐一直在站著看書，看似挺風(fēng)雅的感覺
阿拉木圖附近，從艙門觀察窗看到一架大韓航空波音787-9并排飛行
翻新主要是座椅，客艙頂板沒有翻新，看著這個標(biāo)識感覺很有歷史感。
特別是這個呼叫乘務(wù)員摁鈕，還得起身去夠它。
老飛機(jī)的一個好處就是座椅間距比較大，經(jīng)濟(jì)艙的間距可能跟國航的超級經(jīng)濟(jì)艙類似，小瑋旁邊的大哥出差不在乎錢升超經(jīng)去了，小瑋享受了一人多座，這次免費(fèi)趟飛了一回。
黑海
土耳其希諾普上空
羅馬尼亞上空，估計(jì)云層下面的地方在下大雨
匈牙利上空
德國入境位置在帕紹附近
25L落地
落地前瞬間，遠(yuǎn)處為Zepplinheim的柏林空橋紀(jì)念公園和拍機(jī)點(diǎn)
航班已落地，期待下次相會
LH720 美茵河畔法蘭克福---北京首都
飛行時長11小時
飛行距離9045公里
飛機(jī)型號：空中客車A340-313
飛機(jī)注冊號以及名稱：D-AIGS Bergisch Gladbach （北萊茵威斯特法蘭州科隆附近的城市）
機(jī)齡：23,9年
歡迎再次來到法蘭克福機(jī)場
遠(yuǎn)看5APU
5APU被拖到停機(jī)位
機(jī)頭特寫
18跑道起飛看新伊森堡，起飛之后直接沿萊茵河飛往巴塞爾之后轉(zhuǎn)彎
一覺醒來已經(jīng)飛到黃土高原
在法蘭克福是毛毛雨的秋涼，一回到帝都感覺又悶又熱又干
可能首都機(jī)場航站樓太大了，即使開空調(diào)感覺也不是很涼快。
飛了十幾個小時感覺暈暈乎乎的，在起飛之前幫一位探親的老太太優(yōu)先登機(jī)，結(jié)果下了飛機(jī)她還找小瑋幫著弄海關(guān)驗(yàn)證碼和指紋通關(guān)之類的，老年人坐國際航班可能確實(shí)有困難。
每次坐中德航班小瑋都會幫助一些英語不太靈通的同行同胞父母通關(guān)登機(jī)，有些我是德國登機(jī)的，有些是南美登機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)回國的。而每次聊起同胞在德國的故事或者美洲旅游的趣聞，也是挺有感觸的。每次中德航班都會有不同的故事，這正是旅程的樂趣所在。
LH720/721航班歷史文章：
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