以色列只剩最后一架戰(zhàn)機，27歲飛行員起飛迎敵，結(jié)局令人興奮
1948年6月3日，以色列首都特拉維夫。一些原本在躲避空襲的以色列民眾，忽然興奮地離開掩蔽所，向著天空歡呼。
此時的特拉維夫上空，一架孤零零的以色列戰(zhàn)斗機正在對4架埃及軍機發(fā)起進攻。這4架埃及飛機是：兩架噴火式戰(zhàn)斗機、兩架C47運輸機改裝的轟炸機；而攔截他們的則是，幾天前剛剛成立的以色列空軍所剩的唯一一架戰(zhàn)斗機。
這架孤獨卻勇敢的戰(zhàn)機，在市民注視下向轟炸機發(fā)起攻擊，特拉維夫市民簡直不敢相信眼前這一幕，他們中不少人甚至都不知道空軍已經(jīng)成立，還有一些人則拿出相機，抓拍到了這個經(jīng)典瞬間。
紅圈處，是當時以色列僅存的一架戰(zhàn)斗機。
這是以色列空軍在“第一次中東戰(zhàn)爭”中的高光時刻。
這名孤獨駕機的勇士，是以色列空軍第一個飛行中隊——101中隊的隊長，名叫莫迪.阿隆，時年27歲。
納粹戰(zhàn)機
歷史總會給人們帶來一些“尷尬”。誰能想到，曾給猶太人帶來滅頂之災的納粹戰(zhàn)爭機器，卻在二戰(zhàn)結(jié)束后，拯救了剛剛成立的以色列國。
1948年5月，以色列宣布建國。幾乎在同一天，由5個阿拉伯國家組成的“阿拉伯聯(lián)軍”開始大舉進攻以色列。
紅色箭頭是阿拉伯軍隊進攻方向
雖然這個新生的國家對戰(zhàn)爭爆發(fā)早有心理準備，但武器的匱乏卻讓他們焦頭爛額。當時英國和美國政府都不同情以色列，當然也拒絕提供任何武器。
美國嚴格執(zhí)行《中立法案》，禁止一切戰(zhàn)爭物資運送和出售給以色列；英國則是“拉偏架”，對以色列實施單方面武器禁運，卻給阿拉伯國家提供空軍戰(zhàn)機和人員培訓。
面對國際社會的孤立，以色列采購武器時困難重重。此時，有能力、并且有意愿向以色列提供武器的只有一個國家——捷克斯洛伐克。
當時，捷克斯洛伐克國內(nèi)資金短缺，憑借老牌軍工國家的實力，開始積極開拓國際軍火市場；而以色列則剛剛從美國民間募集了數(shù)千萬資金，持幣代購。在蘇聯(lián)的默許下，捷克斯洛伐克表示可以出售武器給以色列，于是雙方一拍即合。
經(jīng)過秘密談判，以色列和捷克很快達成合作意向。除了槍支、彈藥，捷克還同意向以色列出售25架阿維亞S199戰(zhàn)斗機，一種捷克生產(chǎn)的螺旋槳戰(zhàn)斗機。
捷克造阿維亞S199有兩個特點：純正的納粹血統(tǒng)；危險的操控品質(zhì)。
阿維亞S-199
早在二戰(zhàn)結(jié)束前，捷克的阿維亞公司就在為納粹德國空軍生產(chǎn)梅塞施密特BF109戰(zhàn)斗機。
這種優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機曾是納粹德國空軍的裝備基石，叱咤歐洲戰(zhàn)場，除了德國本土，后期也開始在被占領(lǐng)的捷克生產(chǎn)。二戰(zhàn)結(jié)束之后，阿維亞公司繼續(xù)生產(chǎn)BF109，提供給本國空軍使用。然而，捷克版BF109卻是一種差強人意的產(chǎn)品。
由于德國原產(chǎn)的戴姆勒奔馳DB605 V12發(fā)動機已經(jīng)無法獲得，因此捷克人就把庫存的亨克爾HE111中型轟炸機的發(fā)動機，移植到了自產(chǎn)的BF109G型上，獲得一個新的型號，這種嫁接后的飛機就是S199。
不過，捷克人創(chuàng)造的這種組合非常危險。
與原版BF109G系列戰(zhàn)斗機相比，新安裝的轟炸機引擎扭矩非常大，在大馬力輸出時，會給飛機帶來遠高于原裝發(fā)動機的反向扭力，所以駕駛S199的飛行員，不得不持續(xù)蹬舵才能平衡這種扭力，這樣會給飛行帶來巨大的安全隱患。
更嚴重的是，這種可怕的干擾力還會隨著動力輸出的提高，變得更加惡化。在起飛和著陸時，S199的引擎會全速運轉(zhuǎn)，這時駕駛它簡直是一場災難。飛機會非常難操控，整個起降過程中危機四伏。
保存在以色列博物館里的S-199
除此之外，捷克斯洛伐克工廠為飛機裝配的機槍協(xié)調(diào)器也有問題，經(jīng)常發(fā)生機槍射擊時擊中飛機螺旋槳的事故。
總之，S199并不能算是一架合格的戰(zhàn)斗機。事實上，全世界也只有捷克空軍采購了S199。
不過，對于正遭受武器禁運的以色列來說，他們并沒有選擇?！坝袥]有”和“好不好用”是兩碼事。
而捷克斯洛伐克也看準了這一點，獅子大開口。他們提供了一個天價“優(yōu)惠套餐”：連同飛行員培訓、零配件提供等配套服務(wù)，每架S199售價為18萬美元！
要知道，同時期性能遠比S199優(yōu)越的北美P51野馬戰(zhàn)斗機，售價僅為4000美元。然而“野馬”再好，對以色列來說也只是水中花鏡中月。
看到報價后，以色列最高領(lǐng)導人本古里安親自下令：現(xiàn)在！立刻購買捷克戰(zhàn)機。并馬上派遣飛行員去捷克，學習如何駕駛。
1948年5月11日，第一批以色列飛行員（兩名來自美國、一名來自南非、七名出生在以色列）抵達捷克空軍基地，開始接受培訓。
以色列飛行員和他們的S199
當來自美國的志愿飛行員、前海軍陸戰(zhàn)隊隊員盧萊納特第一次駕駛S199時，他差點喪命。
“螺旋槳產(chǎn)生了很大的向左扭矩，以至于我在第一次起飛時，飛機就失控并偏離航向，一頭撞向一道籬笆?！?div style="height:15px;">
當他磕磕絆絆、勉強將飛機拉起來時，同伴們都驚異地望著他，對他居然還活著表示驚訝。
以色列飛行員們這樣形容駕駛捷克戰(zhàn)斗機的感受：“它就像是一條處于攻擊狀態(tài)的獵狗，突然轉(zhuǎn)過身來咬自己的主人”。不過，以色列空軍則給送給s199一個聽上去很酷的外號：“飛刀”。
4天
1948年5月15日，正在捷克受訓的以色列飛行員，收聽到捷克境內(nèi)廣播電臺的新聞：阿拉伯聯(lián)軍開始進攻以色列，特拉維夫被敵機轟炸，戰(zhàn)爭已經(jīng)爆發(fā)。這時距離他們來到捷克，剛剛過去4天。
后來成為以色列空軍司令和總統(tǒng)的魏茨曼回憶，當聽到戰(zhàn)爭爆發(fā)的消息后，飛行員們說，4天已經(jīng)足夠，我們要回家了。
事實上，此時只有5名在二戰(zhàn)時有過飛行經(jīng)驗的飛行員，才能駕馭S199，而他們也總共沒飛過幾次，在這些人中就有莫迪·阿隆。
101中隊隊徽
在參加以色列空軍之前，莫迪·阿隆曾駕駛過P51野馬，雖然從來沒有上過戰(zhàn)場，但是他具有出色的飛行天賦。在捷克訓練期間，莫迪·阿隆很快就掌握了S199的升空作戰(zhàn)技術(shù)。
聽到戰(zhàn)爭爆發(fā)的消息后，阿隆和其他飛行員一起迅速返回以色列。確實，如果連國家都不存在了，繼續(xù)訓練又有什么意義？與此同時，首批4架S199被緊急拆解，連夜運往以色列。
不久后，這批飛機順利抵達以色列厄克隆機場。
對于以色列人來說，這些捷克戰(zhàn)斗機的到來是機密中的機密。當時無論阿拉伯聯(lián)軍，還是普通民眾，都以為以色列沒有自己的空中力量。也正因為如此，阿拉伯空軍才敢在以色列肆意轟炸。
這批剛剛組裝起來的S199，甚至都沒有時間進行測試，飛機上的武器從來都沒使用過，無線電設(shè)備也是壞的。不過，在戰(zhàn)爭面前，這些都變得無關(guān)緊要了。
5月29日，以色列歷史上第一個戰(zhàn)斗機中隊、第101“飛刀”中隊正式成立，莫迪·阿隆擔任中隊長。中隊成立當天下午，他們就收到了一張寫在便條上的命令：立即起飛，攻擊正在特拉維夫城外30公里處，修復一座橋梁的埃及工兵，遲滯埃及裝甲部隊對首都的進攻。
首戰(zhàn)
天黑前一小時，4名飛行員駕駛4架“飛刀”起飛了。
這是以色列空軍的首次編隊飛行，飛行員甚至從來沒有在以色列上空飛行過。因為對地形非常陌生，他們只能邊飛行、邊搜索命令中提到的大橋。
還好，地面上蜿蜒超過1公里的埃及卡車和裝甲車隊給飛行員指明了方向：車隊前進的正前方，出現(xiàn)了一座大橋——阿什杜德大橋。
機首的101隊徽清晰可見
在1970年出版的回憶錄中，飛行員萊納特這樣回憶：
“我們開始下降，整個地面立刻陷入一片混亂。每個飛行員都投下了攜帶的兩枚輕型炸彈，然后我們再拉起、第二次掉頭開始向地面掃射。不過剛打了幾發(fā)，幾乎每架飛機的航炮都卡殼了?！?div style="height:15px;">
雖然沒有取得實質(zhì)性的戰(zhàn)果，但“飛刀”中隊的出現(xiàn)讓埃及士兵大為震驚，以色列竟然還有空軍！飛刀中隊的出現(xiàn)，讓埃及士兵的心理發(fā)生變化，指揮官的戰(zhàn)斗意志也開始崩潰。
攻擊開始一小時后，以色列的監(jiān)聽人員截獲了阿什杜德附近埃及指揮官的無線電通信，他們被突然出現(xiàn)的以色列戰(zhàn)斗機驚呆了，修橋工兵立刻停止了行動，裝甲部隊擁堵在橋頭無法前進。
101中隊的首次出戰(zhàn)，為特拉維夫贏得了寶貴的喘息時間。
第二天凌晨，又有2名飛行員駕駛2架S199，對約旦-伊拉克聯(lián)軍發(fā)起了一次空襲。從戰(zhàn)術(shù)上看，這兩次任務(wù)對S199來說，亮相并不算太順利。
2次出擊損失了2架戰(zhàn)斗機、還有1架嚴重受損；最初參戰(zhàn)的5名飛行員中，有1名陣亡，1名重傷，這個戰(zhàn)績并不值得炫耀。
起降時毀壞的以色列S199
然而，以色列戰(zhàn)斗機臨空這件事本身，卻產(chǎn)生了意想不到的效果。阿拉伯人吃驚地發(fā)現(xiàn)，以色列竟然擁有一支空軍，這給他們帶來巨大的心理壓力。如果阿拉伯人還知道，以色列只剩最后一架飛機時，他們一定會更吃驚。
正是這架殘存的S-199，將在第二天上演絕地反擊。
孤身
1948年6月3日下午，埃及空軍出動兩架C47運輸機，在兩架噴火戰(zhàn)斗機的掩護下，前往特拉維夫進行轟炸。
戰(zhàn)爭爆發(fā)后，埃及空軍已經(jīng)執(zhí)行了很多次這樣的任務(wù)。他們將C47運輸機改裝成了轟炸機，面對沒有戰(zhàn)斗機保護的城市，C47機組徒手將炸彈拋出艙外。雖然毫無準確性可言，但這種“無差別”轟炸卻造成很多平民傷亡，給城市帶來恐慌。
6月3日下午，101中隊接到攔截C47編隊的命令，中隊長莫迪·阿隆馬上駕駛唯一一架幸存的S199起飛迎敵。
剛剛建國的以色列，每個人都充滿昂揚的戰(zhàn)斗意志。
這個國家，對于飽受苦難的猶太人來說，甚至比他們的生命更重要。也正是由于這種從上到下的韌勁，以色列才能在最困難的第一次中東戰(zhàn)爭中，取得最后的勝利。
斗志和武器，缺一不可。
藍色飛機正在做BZ攻擊
莫迪·阿隆起飛后，很快就發(fā)現(xiàn)了兩架噴火護航下的C47編隊。
他并沒有魯莽行事，在仔細分析了空中態(tài)勢后，他認為面對2架噴火戰(zhàn)斗機，如果蠻干自己肯定不是對手，應該充分發(fā)揮S-199的優(yōu)勢。
雖然S199“飛刀”在起降時是一場噩夢，不過它也繼承了BF109優(yōu)秀的垂直機動能力。所以，莫迪·阿隆決定使用納粹空軍飛行員常用的“B&Z”戰(zhàn)術(shù)，優(yōu)先進攻埃及轟炸機。
BZ戰(zhàn)術(shù)，是一種簡單粗暴的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)。
進攻前，要保持對目標機的高度優(yōu)勢；進攻時俯沖加速，高速接近目標后迅速開火。攻擊結(jié)束后，立即拉起回到高空，不和目標做任何糾纏；一擊如果不中，絕不纏斗，而是占據(jù)高度后伺機進行第二次攻擊。
這種攻擊方式，有點像老鷹捕獵。
被攻擊的飛機，受到視野和速度的限制，往往不知道進攻來自何方。即使發(fā)現(xiàn)了攻擊者，想要反擊也很困難，因為對方擁有能量優(yōu)勢。
于是，莫迪·阿隆利用夕陽做掩護，駕駛戰(zhàn)機慢慢爬升的同時，繞到了埃及編隊的后方，在積累了足夠的高度優(yōu)勢后，他開始俯沖。
第一次，S199呼嘯著高速掠過護航的噴火，直奔一架C47而去。由于從高空俯沖而來，S199擁有絕對的速度優(yōu)勢，兩架護航“噴火”還沒反應過來就被“飛刀”超越。之后莫迪·阿隆不去理會“噴火”，而是牢牢把C47套進瞄準光環(huán)，狠狠地按下射擊按鈕。
以色列國父本古里安和莫迪·阿隆
這架C47被打得空中起火，拖著濃煙墜向地面。這次攻擊發(fā)出的巨大聲響，引起了地面民眾的歡呼。
埃及飛行員也作出反應，試圖追擊莫迪·阿隆。不過，攻擊得手的阿隆已經(jīng)迅速回到高空，一邊積累能量，一邊伺機進行第二次攻擊。
很快，莫迪·阿隆再次從高空俯沖而下，將正在逃跑的另一架C47咬住，一串炮彈飛向這架C47，它搖晃著墜入地中海，掀起一道水柱。
負責護航的兩架噴火戰(zhàn)斗機，完全被這種突然襲擊搞懵了。
“噴火”也是優(yōu)秀戰(zhàn)機，不過它的強項是水平機動下的纏斗，垂直機動性原本就很差。再加上莫迪·阿隆打了他們一個出其不意，因此，面對呼嘯而下的S199，“噴火”幾乎無計可施。
很快，莫迪·阿隆就利用自己的速度優(yōu)勢，將追擊的兩架“噴火”戰(zhàn)斗機遠遠甩在身后，安全返回基地。
空戰(zhàn)結(jié)束后，剛剛成立的以色列空軍立刻舉行了一場新聞發(fā)布會，宣布勝利。
第二天早上，莫迪·阿隆起床后吃驚地發(fā)現(xiàn)，從以色列各地涌來的鮮花和感謝信已經(jīng)填滿了他的房間。這次漂亮的反擊，讓特拉維夫市的市民們激動得一夜無眠。
在物質(zhì)匱乏的戰(zhàn)爭時期，人們四處找來美酒、巧克力，制成禮物送到莫迪·阿隆的家中。
對以色列人民來說，這位年僅27歲的勇士就是他們的英雄，是他帶來了上帝的奇跡。這時，連最普通的以色列人都相信：空軍，具有上帝的威嚴。
也就是從這一刻起，以色列上空豎起了一把寒光閃閃的利劍。
令人遺憾的是，1948年10月16日，“飛刀”中隊的首任中隊長莫迪·阿隆，在一場飛行事故中不幸殉職，享年27歲。
今天的101中隊
隨著戰(zhàn)爭的進行，以色列繼續(xù)向捷克尋求購買武器和戰(zhàn)機。
捷克先后向以色列出售了25,000支步槍、5000挺機槍、超過5,000萬發(fā)子彈；除此之外，捷克還將自己軍隊裝備的50架“噴火”戰(zhàn)斗機，緊急出售給了以色列。當然價格也不低，每架23,000美元。
面對高價，以色列的態(tài)度是：只要我付的起，價格不是問題；只要你幫我，這筆錢是你該掙的。
時間緊迫，這批“噴火”已經(jīng)來不及再拆卸組裝，于是以色列的飛行員和捷克工程師一起，改裝、增大了飛機油箱，同時減掉機上多余重量，然后直接從捷克起飛、途經(jīng)南斯拉夫，最后抵達以色列參戰(zhàn)。
空軍的迅速崛起，直接影響了戰(zhàn)爭的結(jié)果。1949年，第一次中東戰(zhàn)爭結(jié)束，在付出了6300人陣亡的代價后，以色列不僅沒有被消滅，他占領(lǐng)和控制的土地面積還比戰(zhàn)前擴大了三分之一。
多年后，以色列總理拉賓說過這樣的話，如果沒有捷克斯洛伐克的幫助，以色列能否堅持到戰(zhàn)爭結(jié)束，那將是一個未知數(shù)。
在特拉維夫上空被以色列人擊潰之后，埃及再也沒敢發(fā)動第二次空襲。直到戰(zhàn)爭結(jié)束，埃及空軍也沒有任何建樹，隨著新飛機陸續(xù)運抵以色列，戰(zhàn)場主動權(quán)逐漸被以色列空軍所掌握。
直到今天，101中隊依然是以色列空軍的王牌部隊。
