如果說以往車展上的新能源汽車還只是展示廠商實(shí)力的另類花瓶，那逛過今年的上海車展，相信每一個(gè)人都能真真切切地感受到新能源汽車腳步的臨近?？鐕?guó)汽車巨頭寶馬、奔馳、奧迪、大眾等紛紛在車展上重磅推出新能源汽車，并將其放在最醒目位置。
新能源的路上，已經(jīng)擁擠著各種品牌：寶馬、奔馳、英菲尼迪、雷克薩斯、沃爾沃、保時(shí)捷、奧迪……豪華車，沒有一家不努力和“新能源”沾親帶故。發(fā)展電動(dòng)汽車成為新能源最主要的戰(zhàn)場(chǎng)，而產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一，讓電動(dòng)車推廣面臨兩個(gè)困難：電池和充電設(shè)備。“200公里”成為很多純電動(dòng)車的極限，而只能在城市行動(dòng)的純電動(dòng)車，讓很多車商看見了混合動(dòng)力的更加現(xiàn)實(shí)。
新能源汽車受到關(guān)注，其實(shí)從2009年上海車展就已開始。只不過，當(dāng)時(shí)的新能源車多為“概念”車型，沒有車價(jià)和上市日期，廠商自然也沒有量產(chǎn)計(jì)劃。那時(shí)的新能源汽車，更多像是技術(shù)“走秀”，商業(yè)化的運(yùn)用看起來遙遙無期。但是，在本屆上海車展上，新能源汽車不再僅僅玩“概念”，更為成熟的技術(shù)、更加完善的政策、更趨廣泛的認(rèn)可，都讓主流汽車廠商明確地拋出了未來五年的新能源車開發(fā)計(jì)劃。
對(duì)于新能源車的未來前景，幾乎各家汽車公司都是非常地看好。不過，技術(shù)上的諸多困難以及目前國(guó)際經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩局面都使得新能源車的發(fā)展，沒有如原先預(yù)料得那樣十分順利。不過，在眾多的技術(shù)選擇中，純電動(dòng)車與作為階段性產(chǎn)品的混合動(dòng)力車已經(jīng)被人們一致看好，圍繞著這方面的工作正在逐步地將汽車帶進(jìn)一個(gè)全新的領(lǐng)域。
與眼下流行的混合動(dòng)力車不同，未來出現(xiàn)的混合動(dòng)力車更加接近純電動(dòng)車，是向著零排放的純電動(dòng)發(fā)展的中間步驟，奧迪在這方面的思路頗有代表性。
當(dāng)然，一系列在專業(yè)領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗(yàn)的零配件制造廠，也開始注意上電動(dòng)車的市場(chǎng)化。
這是一個(gè)汽車的盛會(huì)，展臺(tái)面積、新車數(shù)量、影響規(guī)模均造出歷史之最。但在這花團(tuán)錦簇、光怪陸離的背后，則流露著車企們對(duì)于今年車市的忐忑之情。在與近20位車企負(fù)責(zé)人的交流中，頻繁聽到的一個(gè)詞語就是下滑。
基于這種情況，車企們開始調(diào)整年度計(jì)劃。悲觀者甚至認(rèn)為，今年車市會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；即便相對(duì)樂觀的說法，也認(rèn)為今年總體增長(zhǎng)不會(huì)超過10%。
而跨國(guó)車企和本土大集團(tuán)們，則更愿意用五年乃至更長(zhǎng)的時(shí)間來評(píng)估中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。其中，最熱的詞匯就是新能源汽車。這是本次上海車展的最大亮點(diǎn)。
進(jìn)入2011年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策利好不斷。綜合媒體報(bào)道顯示，北京汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃已獲批，按照該規(guī)劃，到2015年，北京的純電動(dòng)汽車將達(dá)到10萬輛的規(guī)模，以乘用車為主。純電動(dòng)汽車是北京發(fā)展新能源車的重點(diǎn)，此外也不排斥發(fā)展插電式混合動(dòng)力、傳統(tǒng)混合動(dòng)力等其他類型新能源車。北京的消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)車時(shí)，除將享受與深圳相同水平的優(yōu)惠補(bǔ)貼外，還將享受“不搖號(hào)、不限行、不納稅煿家代付”的特殊優(yōu)惠。北京的限號(hào)、限行政策給了電動(dòng)汽車一個(gè)機(jī)會(huì)。
對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，科技部、工信部和國(guó)資委都將出臺(tái)政策支持，分別為《國(guó)家“十二五”電動(dòng)汽車科技產(chǎn)業(yè)化重大專項(xiàng)項(xiàng)目》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《央企純電動(dòng)車投資規(guī)劃》。
一方面，在國(guó)際油價(jià)走高支撐下，后期國(guó)內(nèi)93#汽油突破每升8元可能將為時(shí)不遠(yuǎn)，而在不久的將來，油價(jià)甚至還有可能將很快進(jìn)入“10元時(shí)代”?？梢哉f，高油價(jià)時(shí)代的來臨，對(duì)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的影響必然顯現(xiàn)。
幾年前，我們還能聽到中國(guó)汽車工業(yè)要在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。但從這幾年的發(fā)展來看，我們不僅沒有實(shí)現(xiàn)“超車”，甚至有被國(guó)外遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在腦后的現(xiàn)實(shí)尷尬。相較于比較豐田普銳斯已經(jīng)在全球?qū)崿F(xiàn)數(shù)百萬輛的銷售，相較于日產(chǎn)第一款純電動(dòng)汽車的大規(guī)模量產(chǎn)上市，我們國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車還停留在小批量下線、小批量試運(yùn)行，極少量實(shí)現(xiàn)銷售的窘迫。
上汽新能源占有率達(dá)20%
新能源車成為上汽1.1萬平方米上的絕對(duì)“主角”。自主開發(fā)的榮威550插電式混合動(dòng)力轎車、榮威350純電動(dòng)轎車、E1純電動(dòng)概念車、上海牌Plug-in燃料電池轎車、“葉子”概念車，以及電驅(qū)變速箱、電控箱、電池系統(tǒng)等新能源核心零部件紛紛亮相。
一汽投資98億用于新能源車
一汽集團(tuán)也公布了節(jié)能減排和新能源技術(shù)方面的“藍(lán)途戰(zhàn)略”，并且該公司未來五年將投入98億元用于新能源汽車的開發(fā)和生產(chǎn)。打造乘用車純電動(dòng)平臺(tái)、混合動(dòng)力平臺(tái)、插電式混合動(dòng)力平臺(tái)和商用車純電動(dòng)平臺(tái)、混合動(dòng)力平臺(tái)等8個(gè)新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)，共計(jì)開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。
東風(fēng)向新能源汽車投資30億元
東風(fēng)集團(tuán)宣布，將于未來五年陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。
長(zhǎng)安三款概念車首發(fā)
長(zhǎng)安汽車全球首次亮相三款全新概念車，匹配V6發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合ISG電機(jī)的長(zhǎng)安SENSE豪華概念車、采用全新開發(fā)的永磁同步電機(jī)Clover純電動(dòng)概念車、長(zhǎng)安VOSS概念車，其中Clover純電動(dòng)概念車進(jìn)一步攻克了純電動(dòng)技術(shù)中動(dòng)力不足、體積大、發(fā)熱高等技術(shù)瓶頸，為純電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化掃除了障礙。
廣汽產(chǎn)銷20萬輛
廣汽集團(tuán)新能源汽車規(guī)劃的總體目標(biāo)可以用“2531”目標(biāo)來概括：“2”--2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛。
