這是德國一家租賃公司Nextmove做的相關(guān)測試，在國產(chǎn)的LFP版Model 3出口到歐洲之后，nextmove就鐵鋰版的Model3進(jìn)行了一個(gè)比較詳盡的測試，這里就其中的3個(gè)性能測試：冬季快充、續(xù)航和充電損耗重點(diǎn)來分析下。
一、超級快充測試
首先，啟動(dòng)預(yù)熱，大約加熱了1個(gè)多小時(shí)，SOC由98%降低至80%時(shí)，預(yù)熱停止，隨后以每小時(shí)150公里的速度進(jìn)行高速行駛，行駛大約120公里。在電池基本上沒電了，而且處于相對較好的工作溫度時(shí)開始快充，溫度大約在33-34℃之間。整個(gè)超級快充的過程如下：
從圖示可以看出，初始的充電功率最高可達(dá)到約116kW，隨后快速下降至85kW左右，此時(shí)SOC大約為7%；從SOC 7%至11%，充電功率再次下降至75kW。然后充電功率緩慢降低到70kW，此時(shí)SOC大約為20%。
70kW的充電功率一直維持到SOC 40%，然后再次開始緩慢下降，SOC 60%降低至58kW左右，SOC 80%時(shí)降低到43kW左右；最后在大約95%左右時(shí)再次快速下降，98% SOC時(shí)降低到25kW。
快充過程中的電流和電壓變化如下圖所示，總體上呈現(xiàn)一種恒壓-恒流的形態(tài)，在8%SOC－95%SOC期間，電壓差大約為1V。
整個(gè)試駕過程的溫度的變化如下圖所示（2℃－43℃），在溫度達(dá)到40℃的時(shí)候，預(yù)熱已停止，隨后溫度又再次上升逐漸平緩，整個(gè)過程沒有啟動(dòng)冷卻。
二、續(xù)航和容量
Nextmove進(jìn)行了兩次滿電行駛測試，行駛至SOC 0%，續(xù)航均在230公里左右，相比于官方的468公里，大約降低了50.86%，這個(gè)衰減是有點(diǎn)大的，這里我們不知道在測試的時(shí)候是否有開啟空調(diào)之類；整車顯示的電量在44-46kWh左右。但這個(gè)衰減中應(yīng)有用于對電池的加熱，下圖可以看出在測試中近75分鐘內(nèi)，加熱功率維系在6－9kW，加熱到22℃。
三、充電損耗
Nextmove用兩種不同的充電器件進(jìn)行了測試，一種是11kW的Wallbox，另外一種是3kW的Tesla UMC（家用應(yīng)急充電設(shè)備），測試的結(jié)果如下：
這里的損耗是指充電器端顯示的充電電量－車屏幕顯示的充入電量。
可以看出，冬季充電的損耗還是非常大的，在11kW Wallbox使用下，車量端顯示充入了43.74kWh，而充電端顯示輸出了52.12kWh的總電量。之所以這么大的損耗，是因?yàn)檫@里面包含了用于電池加熱的能量。在做測試之前，電池（整車）在室外靜放了一夜，溫度是非常低的，特斯拉這時(shí)不會先直接對電池充電，而是要進(jìn)行加熱。Nextmove表示，在起始大約35分鐘的7kW充電中，有4kW用于加熱，這樣大約有2.33kWh電能被損耗掉了。也就是說，如果電池溫度較高（如車子剛停），進(jìn)行充電的話，充電的損耗大約為13.9%，這個(gè)還是相對正常的。
另外一次的測試，使用Tesla UMC充電（實(shí)際功率約為2.3kW），這一次是在電池溫度大約22°C條件下進(jìn)行的。盡管充入了更多的電量，但損耗卻也更大，高達(dá)24%。
四、小結(jié)
從nextmove的測試可以了解到，當(dāng)車輛顯示的SOC為0%的時(shí)候，BMS系統(tǒng)的值仍有13%，這應(yīng)該是續(xù)航銳減的一個(gè)原因；在nextmove加熱約1個(gè)小時(shí)后，車輛又使用了大約5kWh，BMS系統(tǒng)值由15%降低至5.5%。
我們知道，特斯拉在BMS領(lǐng)域有很強(qiáng)的優(yōu)勢，從當(dāng)前冬季磷酸鐵鋰LFP版的Model 3的表現(xiàn)來看，對于LFP版車型的使用特性特斯拉還在不斷優(yōu)化之中，所以當(dāng)前會優(yōu)先要保證車輛能夠安全的使用，并且對于冬季的Buffer電量也留的較大。隨著車輛數(shù)據(jù)的不斷累積，對于冬季的能量優(yōu)化會得到提升。
這種軟件層面的優(yōu)化比較容易通過OTA來實(shí)現(xiàn)，另外硬件層面，新版的Model 3在采用了熱泵技術(shù)之后，對于冬季續(xù)航的提升也會是一個(gè)幫助。
但就目前的使用反饋來看，LFP版的Model 3冬季續(xù)航問題較大，特斯拉在軟硬件方面的改善救不了近火。
感興趣的朋友可以看下詳細(xì)的測試過程：
https://nextmove.de/model-3-with-lfp-cells-the-big-nextmove-winter-test/
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