原來飛機正副機長吃的食物不能一樣。比如正駕駛吃蝦仁西藍花，副駕駛就不能吃任何關(guān)于蝦和西藍花的菜肴，為了防止同時中毒。因為確實有這樣的案例發(fā)生過，也有英國航班正副駕駛員同時“昏倒”的案例。蘇聯(lián)的一位機長和副駕駛打賭1瓶伏特加，讓85名乘客葬身火海。
1982年，一架客機從波士頓飛往里斯本，那時候的航班還沒有現(xiàn)在的規(guī)范，整個機組都是吃同樣的食物，當(dāng)天地勤給他們準備的是木薯粉布丁，因為食材不新鮮，導(dǎo)致所有人都身體不舒服，包括10名機組人員、機長、副機長和飛行工程師，幸虧吃的量不多，才沒有釀成機毀人亡的慘劇。
后來航空公司規(guī)定：執(zhí)行同一航班任務(wù)的正、副駕駛員的餐食應(yīng)使用不同食材，并且要采取措施明確區(qū)分。比如正駕駛員吃豆豉蒸排骨，就在其餐盒上寫上機長、豬肉等提示語。副駕駛吃宮保雞丁，就在餐盒上寫上副機長、雞肉提示語。這是為了防止同時食物中毒，造成飛行隱患。
如果正副機長的食物一樣怎么辦呢？也有辦法的，那就是先讓其中一人吃飯，經(jīng)過1小時之后另外一名再吃，目的就是看看先吃飯的那位有沒有中毒，如果沒事那就放心大膽的吃吧，如果哪位中毒了最好就不要吃了！
2012年一架英國客機正常起飛后，慢慢爬升的過程中，正副機長同時身體不適，幾乎就要同時“暈倒”在駕駛艙，慌忙呼叫機上的服務(wù)人員進行協(xié)助，空乘馬上攜帶氧氣面罩進入駕駛室，后來在機長強大意志力的堅持下，迫降希斯羅機場，沒有造成更大的事故，正副長同時出問題的概率太小了。
2009年的一位美國機長就沒有這么幸運了，當(dāng)時一架美國的客機從比利時布魯塞爾飛往紐約，在中途中機長突然心臟病發(fā)作，暴斃身亡，好在副機長沉著冷靜，最后平安降落在紐約機場。
很多人吐槽飛機餐難吃，其實人在天上飛的時候，嗅覺和味覺都會發(fā)生改變，舌頭上的味蕾對甜味和咸味的感知度就會下降，而對辣味、苦味、酸味的感知度卻沒有變化，這就導(dǎo)致了和在地面上吃飯完全不同的體驗，其實菜都是一樣的，只是自己的味蕾感知改變了。
客機飛行員啥時候吃飯呢？這個是有要求的，肯定是飛機平穩(wěn)之后，最好進入自動駕駛時，并且是1人用餐，另一個人監(jiān)控飛機狀態(tài)，負責(zé)通訊導(dǎo)航。飯是空姐送進去的，獲得機長同意后空姐進入駕駛艙，然后馬上將艙門鎖定，防止有人劫機。
當(dāng)系好安全帶的信號燈關(guān)閉后，空姐才能為機長提供餐飲服務(wù)，這是空姐要有眼力勁，比如不能讓食物越過中央儀表盤，顛簸時也不能吃飯，更要防止液體飛濺。機長吃飯后空姐要盡快把餐具拿出駕駛艙。航空公司規(guī)定了“10分鐘”原則，也就是起飛后10分鐘和落地前10分鐘，無緊急情況不得與駕駛艙通話。
就連吃飯都如此謹慎，目的就是為了保證乘客的安全。但是在80年代時候，一位戰(zhàn)斗機飛行員退役后當(dāng)上了民航客機的機長職務(wù)，開戰(zhàn)斗機的時候他就十分大膽，民航客機在他眼里就像操作“玩具”一般。有一次他們駕駛一架圖-134客機，從格羅茲尼飛往斯維爾德洛夫斯克。
因為這個航班要經(jīng)停的古比雪夫機場，此時機長就和副駕駛炫耀自己的盲降技術(shù)，他說就算把駕駛艙的窗簾拉下來，僅憑借儀表也能安全著陸，并且用一瓶伏特加作為賭注，副機長聽到伏特加就來勁了，當(dāng)場同意了，因為機長一旦失敗，自己就能贏得一瓶伏特加。
此時機長把所有的窗簾拉好后，機長利用客機上的盲降系統(tǒng)降落，但是這個系統(tǒng)有個缺點，就是不能確定是機頭先落地，還是機尾先落地，正?？蜋C都是機尾落地的，如果機頭先落地可能就機毀人亡了，但是為了炫技機長決定賭一把。很不幸，機頭先落地飛機墜毀了。
當(dāng)時客機上共85名乘客,包括14名兒童和8名機組人員。消防人員馬上出動營救，救出了28名乘客和部分機組人員,但是大部分旅客在火焰和濃煙中死亡，其中58人在烈火中被燒死。這名機長卻得救了，僅僅判了15年的有期徒刑 ,上訴后竟然減刑到了6年。
航空無小事，就算2份盒飯都要如此的縝密對待，就是為了乘客的安全，而這位機長為了炫技讓很多無辜的百姓死亡，真的太不負責(zé)任了。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
