一、汽輪機(jī)的超速保護(hù)系統(tǒng)
1）OPC超速
2）電氣超速保護(hù)
為了保證汽輪機(jī)超速保護(hù)的高可靠性，采用獨(dú)立的三取二信號(hào)。系統(tǒng)固定的進(jìn)行周期性的試驗(yàn)。超速保護(hù)系統(tǒng)響應(yīng)速度快，具有高的可靠性及安全性。
轉(zhuǎn)速探頭采用非接觸式的，共三只，另外還裝有一只備用探頭，安裝在汽輪機(jī)軸周。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速成正比的脈沖信號(hào)。每個(gè)探頭采用獨(dú)立的電源和模塊，模塊連續(xù)地診斷轉(zhuǎn)速信號(hào)。另外，模塊設(shè)計(jì)有一個(gè)邏輯切換開關(guān)，從實(shí)際轉(zhuǎn)速切換到試驗(yàn)轉(zhuǎn)速，以對(duì)模塊進(jìn)行在線試驗(yàn)。
3）機(jī)械超速
由危急遮斷器、危急遮斷裝置、高壓遮斷組件和危急遮斷裝置連桿組成。動(dòng)作轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的110%～111%(3300～3330r/min)。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到危急遮斷器設(shè)定值時(shí)，危急遮斷器的飛環(huán)（或飛錘）擊出，打擊危急遮斷裝置的撐鉤，使撐鉤脫扣，通過危急遮斷裝置連桿使高壓遮斷組件中的緊急遮斷閥動(dòng)作，切斷高壓保安油的進(jìn)油并泄掉高壓保安油，快速關(guān)閉各進(jìn)汽閥，遮斷機(jī)組進(jìn)汽。
二、汽輪機(jī)遮斷系統(tǒng)
汽輪機(jī)遮斷系統(tǒng)是一個(gè)連接電子保護(hù)、超速保護(hù)系統(tǒng)和遮斷電磁閥的二通道系統(tǒng)，所有的汽輪機(jī)遮斷指令，超速保護(hù)系統(tǒng)、電子保護(hù)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)保護(hù)、遮斷按鈕等產(chǎn)生停機(jī)信號(hào)，都通過汽輪機(jī)遮斷系統(tǒng)動(dòng)作遮斷電磁閥遮斷機(jī)組運(yùn)行。
高壓遮斷電磁閥（AST電磁閥）組件
AST電磁閥是將遮斷保護(hù)裝置發(fā)出的電氣跳閘信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)的元件，四只AST電磁閥再串聯(lián)組合在一起。兩只超速保護(hù)電磁閥并聯(lián)布置，通過兩個(gè)逆止閥和危急遮斷油路相連接布置在高壓抗燃油系統(tǒng)中。四個(gè)串并聯(lián)布置的AST電磁閥是由危急跳閘裝置（ETS）電氣信號(hào)所控制，正常運(yùn)行時(shí)這四個(gè)AST電磁閥通電關(guān)閉，封閉危急遮斷母管的泄油通道，使主汽門和調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)油動(dòng)機(jī)的活塞下腔建立油壓。當(dāng)機(jī)組發(fā)生危急情況時(shí)，任意一個(gè)ETS（跳閘）信號(hào)輸出，這四個(gè)電磁閥失電被打開，使AST母管的油液經(jīng)無壓回油管路排至EH油箱。這樣主汽門和調(diào)節(jié)汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的快速卸載閥就快速打開，使各個(gè)進(jìn)汽門快速關(guān)閉，機(jī)組事故停機(jī)。四個(gè)AST電磁閥布置成串并聯(lián)方式，其目的是為了該系統(tǒng)的安全可靠，防止誤動(dòng)作。
危急遮斷器
用來防止汽輪機(jī)嚴(yán)重超速的保護(hù)裝置即危急保安（遮斷）器，或者稱作超速保安器。危急遮斷器是重要的超速保護(hù)裝置之一。汽輪機(jī)正常工作的轉(zhuǎn)速在3000r/min，但在甩負(fù)荷時(shí)可能因調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性不佳不能維持機(jī)組空轉(zhuǎn)，或者因其他缺陷未能完全切斷進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽來源，以致引起機(jī)組嚴(yán)重超速使轉(zhuǎn)子部件承受額外的離心力，造成汽輪機(jī)損壞事故?，F(xiàn)階段大型汽輪機(jī)均裝設(shè)有機(jī)組超速保護(hù)的危急遮斷器，危急遮斷器根據(jù)其撞擊子的型式不同，主要可分為飛錘式和飛環(huán)式兩種，我司機(jī)組主機(jī)危急遮斷器為飛錘式危急遮斷器。
飛錘式危急遮斷器安裝在主軸前端，其核心為飛錘，飛錘的重心與軸心偏離一定距離，飛錘由彈簧壓住。
汽輪機(jī)在正常轉(zhuǎn)速工作時(shí)，飛錘的離心力不足以克服彈簧的予緊力，飛錘仍保持在原來位置。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速飛升到額定轉(zhuǎn)速的110%～111％（3300～3330r/min）時(shí)，飛錘的離心力大于彈簧的予緊力，使飛錘迅速擊出，撞擊在保安裝置的跳閘裝置上，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。
危急遮斷器是汽輪機(jī)的非常重要的保安裝置，要進(jìn)行定期試驗(yàn)，以保證機(jī)組在危急狀況下此裝置的動(dòng)作迅速可靠。一般情況下，試驗(yàn)分為升速試驗(yàn)和注油試驗(yàn)。
升速試驗(yàn)是在汽輪機(jī)安裝、大修后或調(diào)節(jié)系統(tǒng)檢修后，以及長時(shí)間運(yùn)行或長時(shí)間停運(yùn)后再啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行。試驗(yàn)時(shí)提高汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)際檢驗(yàn)危急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速。試驗(yàn)應(yīng)接連進(jìn)行2～3次，每次動(dòng)作轉(zhuǎn)速之差應(yīng)在允許范圍內(nèi)。當(dāng)動(dòng)作轉(zhuǎn)速不符合要求時(shí)，可調(diào)整危急遮斷器的彈簧壓緊螺絲來改變彈簧緊力。
注油試驗(yàn)是在汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)將油注入危急保安器的飛錘的下部或飛環(huán)的超速試驗(yàn)進(jìn)油室，使飛錘（飛環(huán)）克服彈簧緊力而動(dòng)作危急保安系統(tǒng)。進(jìn)行注油試驗(yàn)時(shí)使被試驗(yàn)的危急遮斷器的油路與機(jī)組高壓安全油系統(tǒng)隔離，不致使機(jī)組跳閘。注油試驗(yàn)一般要求機(jī)組每運(yùn)行2000h進(jìn)行一次，其目的是檢查飛錘或飛環(huán)是否可以靈活動(dòng)作。但是該試驗(yàn)不能檢驗(yàn)其動(dòng)作轉(zhuǎn)速，也不能檢驗(yàn)跳閘系統(tǒng)的其他環(huán)節(jié)的靈活性，故不能代替升速試驗(yàn)。
復(fù)位試驗(yàn)閥組件
在掉閘狀態(tài)下，根據(jù)運(yùn)行人員的指令使復(fù)位試驗(yàn)閥組的復(fù)位電磁閥1YV帶電動(dòng)作，將潤滑油引入危急遮斷裝置活塞側(cè)腔室，活塞上行到上止點(diǎn)，通過危急遮斷裝置的連桿使危急遮斷裝置的撐鉤復(fù)位。
手動(dòng)遮斷系統(tǒng)
為機(jī)組提供緊急狀態(tài)下人為遮斷機(jī)組的手段。運(yùn)行人員在機(jī)組緊急狀態(tài)下，手拉停機(jī)機(jī)構(gòu)，通過機(jī)械遮斷機(jī)構(gòu)的連桿使危急遮斷裝置的撐鉤脫扣。并導(dǎo)致遮斷隔離閥組的緊急遮斷閥動(dòng)作，泄掉高壓保安油，快速關(guān)閉各進(jìn)汽閥，遮斷機(jī)組進(jìn)汽。
電氣遮斷系統(tǒng)
實(shí)現(xiàn)該功能由機(jī)械停機(jī)電磁鐵和主遮斷組件來完成。本系統(tǒng)設(shè)置的電氣遮斷本身就是冗余的，一旦接受電氣停機(jī)信號(hào)，ETS使電磁遮斷電磁鐵（3YV）帶電，同時(shí)使高壓遮斷電磁閥組件（AST電磁閥）失電將高壓安全油與排油接通。電磁遮斷電磁鐵（3YV）通過危急遮斷裝置連桿的杠桿使危急遮斷裝置的撐鉤脫扣，危急遮斷裝置連桿使緊急遮斷閥動(dòng)作，將高壓安全油的排油口打開，泄掉高壓保安油，快速關(guān)閉各主汽、調(diào)節(jié)閥門，遮斷機(jī)組進(jìn)汽。而高壓遮斷組件中的高壓遮斷電磁閥失電，直接泄掉高壓安全油，快速關(guān)閉各閥門。因此危急遮斷裝置的撐鉤脫扣后，即使高壓遮斷組件中的緊急遮斷閥拒動(dòng)，系統(tǒng)仍能遮斷所有調(diào)門、主汽門，以確保機(jī)組安全。
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一、DEH系統(tǒng)
DEH是指汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)控制部分和EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分組成，是汽輪發(fā)電機(jī)的專業(yè)控制手段，是控制汽輪機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)及轉(zhuǎn)速控制、功率控制的唯一手段，是電廠實(shí)現(xiàn)機(jī)組協(xié)調(diào)控制、遠(yuǎn)方自動(dòng)調(diào)度等功能必不可少的控制設(shè)備。DEH在電廠的熱工自動(dòng)化系統(tǒng)中有著十分重要的地位。DEH的安全可靠直接影響到整個(gè)電廠的可靠運(yùn)行。
二、DEH系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成
DEH控制系統(tǒng)由兩大部分組成，即EH系統(tǒng)（液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)）和DEH控制裝置（計(jì)算機(jī)控制部分）。EH系統(tǒng)是DEH系統(tǒng)的執(zhí)行系統(tǒng)，DEH控制裝置是DEH系統(tǒng)的指揮中心。
①EH系統(tǒng)主要由供油裝置（油箱、油泵、油管路）、安全系統(tǒng)（AST、OPC系統(tǒng)、隔膜閥）、油動(dòng)機(jī)（主汽門、高壓調(diào)節(jié)門、中壓主汽門、中壓調(diào)節(jié)門油動(dòng)機(jī)）等組成。供油裝置為系統(tǒng)提供油動(dòng)機(jī)動(dòng)作所需的穩(wěn)定的高壓動(dòng)力油，安全系統(tǒng)提供使油動(dòng)機(jī)迅速關(guān)閉的回路，油動(dòng)機(jī)行程由伺服閥控制。伺服閥接受DEH開度指令，使油動(dòng)機(jī)產(chǎn)生位移，帶動(dòng)連接到油動(dòng)機(jī)上的閥門移動(dòng)，從而控制汽輪機(jī)的進(jìn)氣。
②DEH控制系統(tǒng)一般包括四個(gè)控制柜，一個(gè)操作員站和一個(gè)工程師站。操作員站是運(yùn)行人員操作DEH、監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行的人機(jī)接口。DEH采集汽輪機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)，如掛閘、并網(wǎng)、盤車、旁路、主汽壓、調(diào)節(jié)級(jí)壓力、功率、轉(zhuǎn)速、真空等，根據(jù)操作員的操作指令，進(jìn)行邏輯判斷和PID運(yùn)算，最終得出每個(gè)閥門的位置指令，并輸出指令到油動(dòng)機(jī)上的伺服閥，控制閥門開度。這就是DEH簡單的控制原理。事實(shí)上，DEH正是在此原理的基礎(chǔ)上，完成了許多復(fù)雜的功能。
一、基礎(chǔ)知識(shí)
1、什么是DEH?為什么要采用DEH控制?
所謂DEH就是汽輪機(jī)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)控制部分和EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。采用DEH控制可以提高高、中壓調(diào)門的控制精度，為實(shí)現(xiàn)CCS協(xié)調(diào)控制及提高整個(gè)機(jī)組的控制水平提供了基本保障，更有利于汽輪機(jī)的運(yùn)行。
2、DEH系統(tǒng)有哪些主要功能?
汽輪機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制;自動(dòng)同期控制;負(fù)荷控制;參與一次調(diào)頻;機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制;快速減負(fù)荷;主汽壓控制;單閥、多閥控制;閥門試驗(yàn);輪機(jī)程控啟動(dòng);OPC控制;甩負(fù)荷及失磁工況控制;雙機(jī)容錯(cuò);與DCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享;手動(dòng)控制。
3、DEH系統(tǒng)仿真器有何作用?
DEH仿真器可以在實(shí)際機(jī)組不啟動(dòng)的情況下，用仿真器與控制機(jī)相連，形成閉環(huán)系統(tǒng)，可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試，包括整定系統(tǒng)參數(shù)，檢查各控制功能，進(jìn)行模擬操作培訓(xùn)操作人員等。
4、EH系統(tǒng)為什么采用高壓抗燃油做為工質(zhì)?
隨著汽輪機(jī)機(jī)組容量的不斷增大，蒸汽參數(shù)不斷提高，控制系統(tǒng)為了提高動(dòng)態(tài)響應(yīng)而采用高壓控制油，在這種情況下，電廠為防止火災(zāi)而不能采用傳統(tǒng)的透平油作為控制系統(tǒng)的介質(zhì)。所以EH系統(tǒng)設(shè)計(jì)的液壓油為磷酸酯型高壓抗燃油。
5、DEH系統(tǒng)由哪幾部分組成?
1)01柜—基本控制計(jì)算機(jī)柜，完成對(duì)汽輪機(jī)的基本控制功能，即轉(zhuǎn)速控制、負(fù)荷控制及超速保護(hù)功能;
2)02柜—基本控制端子柜，在控制實(shí)際汽輪機(jī)時(shí)，信號(hào)連到實(shí)際設(shè)備，進(jìn)行仿真超作時(shí)，信號(hào)連到仿真器;
3)手動(dòng)操作盤，當(dāng)一對(duì)DPU均故障時(shí)或操作員站故障時(shí)，對(duì)DEH進(jìn)行手動(dòng)操作;
4)EH油液壓部分。
6、DEH系統(tǒng)技術(shù)性能指標(biāo)都有哪些?
1)控制范圍0—3600r/min，精度±1r/min;
2)負(fù)荷控制范圍0—115%，負(fù)荷控制精度0.5%;
3)轉(zhuǎn)速不等率3—6%可調(diào);
4)抽汽壓力控制精度1%;
5)系統(tǒng)遲緩率，調(diào)速系統(tǒng)<0.06%;
6)甩滿負(fù)荷下轉(zhuǎn)速超調(diào)量小于額定轉(zhuǎn)速的7%，維持3000r/min;
7)平均無故障工作時(shí)間MTBF>25000小時(shí);
8)系統(tǒng)可用率不小于99.9%;
9)DEH控制裝置運(yùn)行環(huán)境0—40℃，相對(duì)濕度10—95%(不結(jié)露);
10)電源負(fù)荷率50%，雙電源。柜內(nèi)供電裝置1：1冗余，交流雙路供電;
11)系統(tǒng)應(yīng)能承受距離設(shè)備1.2米,頻率高達(dá)470MHz，輸出功率5瓦的電磁和射頻干擾;
12)機(jī)柜內(nèi)每種類型I/0模件都應(yīng)有10%的備用量，每個(gè)機(jī)柜都應(yīng)有10%的模件插槽備用量，DPU處理器負(fù)荷率<30%，存儲(chǔ)器負(fù)荷率<40%;
13)DPU按1：1冗余配置，當(dāng)主DPU故障時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)無擾切換至備用DPU。
7、OPC、AST都代表什么意思?
OPC代表機(jī)組超速保護(hù)系統(tǒng);
AST代表自動(dòng)停機(jī)危急遮斷控制系統(tǒng)。
8、TV、GV、RV、IV各代表什么?
TV代表高壓主汽門控制回路; GV代表高壓調(diào)門控制回路;
RV代表中壓主汽門控制回路;IV代表中壓調(diào)門控制回路。
9、HP、DP、DV都代表什么意思?
HP代表EH系統(tǒng)壓力油管路;DP代表EH系統(tǒng)有壓回油管路;
DV代表EH系統(tǒng)無壓回油管路。
10、什么是TPC控制?
TPC控制即主蒸汽壓力控制，是指運(yùn)行人員能投切軟件TPC控制主蒸汽壓力大于某一給定值?？煞譃椤安僮鲉TTPC”、“固定TPC”、遙控TPC”三種。
二、設(shè)備
11、EH油系統(tǒng)由幾部分組成?
EH油系統(tǒng)包括供油系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)，供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它來驅(qū)動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu);執(zhí)行機(jī)構(gòu)響應(yīng)從DEH送來的電指令信號(hào)，以調(diào)節(jié)汽輪機(jī)各蒸汽閥開度;危急遮斷系統(tǒng)由汽輪機(jī)的遮斷參數(shù)控制，當(dāng)這些參數(shù)超過其運(yùn)行限制值時(shí)該系統(tǒng)就關(guān)閉全部汽輪機(jī)進(jìn)汽門或只關(guān)閉調(diào)速汽門。
12、EH油系統(tǒng)有幾個(gè)蓄能器?作用分別是什么?
EH油系統(tǒng)中共有5個(gè)蓄能器，一個(gè)在油箱旁邊，吸收EH油泵出口壓力的高頻脈動(dòng)分量，維持系統(tǒng)油壓平穩(wěn);其余4個(gè)分兩組，分別位于左右兩側(cè)高壓調(diào)門旁邊，當(dāng)系統(tǒng)瞬間用油量很大時(shí)，參與向系統(tǒng)供油，保證系統(tǒng)油壓穩(wěn)定。
13、蓄能器中氣囊的氮?dú)鈮毫κ侨绾我?guī)定的?
正常運(yùn)行中蓄能器中氣囊的氮?dú)鈮毫?yīng)保持在8.8—9.2MPa，壓力小于8.0MPa時(shí)應(yīng)進(jìn)行充氮?dú)狻?/p>
14、AST電磁閥有何作用?
正常運(yùn)行中，AST電磁閥被通電勵(lì)磁關(guān)閉，從而封閉了AST母管上的泄油通路，使所有執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔的油壓能夠建立起來;當(dāng)電磁閥失電打開，則AST母管泄油，導(dǎo)致所有汽門關(guān)閉而使汽輪機(jī)停機(jī)。
15、隔膜閥的作用及其工作原理是什么?
隔膜閥聯(lián)接著潤滑油的低壓安全油系統(tǒng)與EH油的高壓安全油系統(tǒng)，其作用是潤滑油系統(tǒng)的低壓安全油壓力降低到1.4Mpa時(shí)，可以通過EH油系統(tǒng)遮斷汽輪機(jī)。
當(dāng)汽輪機(jī)正常工作時(shí)，潤滑系統(tǒng)的透平油通入閥內(nèi)活塞上的油室中，克服彈簧力，使閥在關(guān)閉位置，堵住EH危急遮斷油母管的泄油通道，使EH系統(tǒng)投入工作。當(dāng)危急遮斷器動(dòng)作或手動(dòng)打閘時(shí)均能使透平油壓力降低或消失，從而使壓縮彈簧打開把EH危急遮斷油泄掉，關(guān)閉所有進(jìn)汽門。
16、位移傳感器(LVDT)有幾個(gè)?作用是什么?
為了提高控制系統(tǒng)的可靠性，每個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中安裝兩只位移傳感器，共16只。作用是利用差動(dòng)變壓器原理，將油動(dòng)機(jī)活塞的位移轉(zhuǎn)換為LVDT中鐵芯與線圈間相對(duì)位移的電信號(hào)輸出，作為伺服放大器的負(fù)反饋信號(hào)。
17、再生裝置有什么作用?由幾個(gè)濾器組成?
再生裝置是用來存儲(chǔ)吸附劑和使抗燃油得到再生(使油保持中性、去除水份等)的裝置。該裝置主要由硅藻土濾器和精密濾器(波紋纖維濾器)等組成。
18、油動(dòng)機(jī)快速關(guān)閉時(shí)，能否將閥芯及閥座損壞?為什么?
在油動(dòng)機(jī)快速關(guān)閉時(shí)，不會(huì)將閥芯及閥座損壞。因?yàn)樵谟蛣?dòng)機(jī)活塞的尾部采用了液壓緩沖裝置，可以將動(dòng)能累積的主要部分在沖擊發(fā)生前、動(dòng)作的最后瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)榱黧w的能量，從而保證了閥芯及閥座的沖擊應(yīng)力在允許范圍內(nèi)。
19、卸荷閥有什么作用?
當(dāng)EH油系統(tǒng)危急遮斷油被泄掉時(shí)，卸荷閥活塞上油壓消失，油動(dòng)機(jī)活塞下腔的EH壓力油克服卸荷閥的彈簧力，通過卸荷閥迅速排到壓力回油管，使該卸荷閥對(duì)應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)迅速關(guān)閉。
20、負(fù)荷降預(yù)測功能的作用是什么?
在機(jī)組帶負(fù)荷30%以上時(shí)，一旦發(fā)生甩負(fù)荷現(xiàn)象，在發(fā)生甩負(fù)荷的瞬間，機(jī)組轉(zhuǎn)速還沒上升到保護(hù)動(dòng)作轉(zhuǎn)速之前，DEH通過油開關(guān)和調(diào)節(jié)級(jí)壓力判斷提前關(guān)閉高、中壓調(diào)門，起到超速保護(hù)的作用。并在延時(shí)3—4秒后，再自動(dòng)將高、中壓調(diào)節(jié)閥重新開啟，維持汽機(jī)在同步轉(zhuǎn)速下空轉(zhuǎn)，保證汽機(jī)能迅速重新并網(wǎng)。
21、什么是RB(Runback)功能?
RB功能就是在發(fā)電機(jī)失磁時(shí)，DEH系統(tǒng)將自動(dòng)按每秒鐘1MW的數(shù)率減少機(jī)組的負(fù)荷。
22、機(jī)組的各項(xiàng)跳機(jī)保護(hù)作用在什么設(shè)備上?
機(jī)組的保護(hù)如振動(dòng)、串軸、低油壓、低真空、110%超速等保護(hù)均作用于AST電磁閥上;另外103%超速保護(hù)作用于OPC電磁閥上。
23、簡述伺服控制回路的工作原理。
DEH輸出信號(hào)首先經(jīng)函數(shù)變換(凸輪特性)到VCC卡，轉(zhuǎn)換為閥位指令，經(jīng)功率放大器輸出去控制伺服閥、油動(dòng)機(jī)。油動(dòng)機(jī)位移經(jīng)LVDT變送器轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)反饋到綜合放大器與閥位指令相比較，當(dāng)其二者相等時(shí)，油動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在某一位置上。
24、超速保護(hù)試驗(yàn)裝置是由哪幾部分組成的?
超速保護(hù)試驗(yàn)裝置由超速保護(hù)鑰匙和“103%”、“110%”、危急遮斷三只按鈕組成。
25、OPC電磁閥什么作用?
OPC電磁閥是超速保護(hù)控制電磁閥，當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)103%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，該電磁閥被通電打開，使OPC母管泄油。相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的卸荷閥就快速開啟，使調(diào)節(jié)汽閥迅速關(guān)閉。
26、DEH系統(tǒng)中共有多少只電磁閥?哪些是通電關(guān)閉的?哪些是通電開啟的?
DEH系統(tǒng)中共有十三只電磁閥，其中包括：掛閘電磁閥(1只)、OPC電磁閥(2只)、AST電磁閥(4只)、EH油試驗(yàn)塊電磁閥(2只)、主汽門活動(dòng)試驗(yàn)電磁閥(4只)。AST電磁閥、掛閘電磁閥是通電關(guān)閉的。其它電磁閥是通電開啟的。
27、EH系統(tǒng)供油裝置有什么功能?
供油裝置的主要功能是提供控制部分所需要的液壓油及壓力，同時(shí)保持液壓油的正常理化特性。
28、EH供油裝置主要有哪些部件組成?
EH系統(tǒng)供油裝置主要由以下幾部分組成：油箱、油泵、控制塊、濾油器、磁性過濾器、溢流閥、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些對(duì)油壓、油溫、油位的報(bào)警、指示和控制的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備以及一套自循環(huán)濾油系統(tǒng)和自循環(huán)冷卻系統(tǒng)所組成。
29、磁性過濾器有什么作用?
在油箱內(nèi)回油管出口下面，裝有一個(gè)200目的不銹鋼網(wǎng)兜，網(wǎng)兜內(nèi)有一個(gè)永久磁鋼組成的磁性過濾器，其主要作用是吸取EH油中的金屬垃圾。同時(shí)整套濾器可拿出來清洗及維護(hù)。
30、EH油箱上都設(shè)有哪些部件?
油箱上設(shè)有液位開關(guān)、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊組件等液壓元件。另外，油箱底部外側(cè)安裝有一個(gè)加熱器，在油箱油溫低于20℃時(shí)給加熱器通電，加熱EH油。
31、冷油器冷卻水是什么水?從哪里來?到哪里去?
冷油器冷卻水是除鹽水。從隨擴(kuò)減溫水手動(dòng)門后來，經(jīng)過冷油器后進(jìn)入甲疏水?dāng)U容器水側(cè)，排入凝汽器。
32、為什么在OPC與AST油管路之間設(shè)有單向閥?
二個(gè)單向閥安裝在自動(dòng)停機(jī)危急遮斷(AST)油路和超速保護(hù)控制(OPC)之間，當(dāng)OPC電磁閥通電打開，單向閥維持AST油壓，使主汽門保持全開。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速，OPC電磁閥失電關(guān)閉，調(diào)節(jié)閥重新打開，從而由調(diào)節(jié)汽閥來控制轉(zhuǎn)速，使機(jī)組維持額定轉(zhuǎn)速，當(dāng)AST電磁閥動(dòng)作AST油路油壓下跌，OPC油路通過兩個(gè)單向閥，油壓也下跌，將關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥而停機(jī)。
33、危急遮斷系統(tǒng)有什么作用?
為了防止汽輪機(jī)在運(yùn)行中因部分設(shè)備工作失常可能導(dǎo)致的汽輪機(jī)發(fā)生重大損傷事故，在機(jī)組上裝有危急遮斷系統(tǒng)。在異常情況下，使汽輪機(jī)危急停機(jī)，以保護(hù)汽輪機(jī)安全，危急遮斷系統(tǒng)監(jiān)視汽輪機(jī)某些參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)超過其運(yùn)行限制值時(shí)，該系統(tǒng)就關(guān)閉全部汽輪機(jī)進(jìn)汽閥門。
34、危急遮斷系統(tǒng)由哪幾部分組成?
危急遮斷系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件由一個(gè)帶有四只自動(dòng)停機(jī)電磁閥(20/AST)和二只超速保護(hù)控制閥(20/OPC)的危急遮斷控制塊、隔膜閥和壓力開等組成。
35、為什么說自動(dòng)停機(jī)電磁閥具有多重保護(hù)性和可靠性?
在正常運(yùn)行時(shí)，它們是被通電關(guān)閉的，從而封住了自動(dòng)停機(jī)危急遮斷母管上的抗燃油通道，使所有蒸汽執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔的油壓能建立起來。當(dāng)電磁閥失電打開，則總管泄油，導(dǎo)致所有汽閥關(guān)閉而使汽輪機(jī)停機(jī)。電磁閥(20/AST)是組成串并聯(lián)布置，這樣就有多重保護(hù)性。每個(gè)通道至少有一只電磁閥打開，才會(huì)導(dǎo)致停機(jī)。同時(shí)也提高了可靠性，四只AST電磁閥任意一只損壞或拒絕動(dòng)作均不會(huì)引起停機(jī)。
36、危急遮斷控制塊主要功能是什么?
危急遮斷控制塊的主要功能是為自動(dòng)停機(jī)危急遮斷(AST)與超速控制(OPC)母管之間提供接口。控制塊上面裝有六只電磁閥(四只AST電磁閥，二只OPC電磁閥)，內(nèi)部有二只單向閥，控制塊內(nèi)加工了必要的通道，以連接各元件。
37、執(zhí)行機(jī)構(gòu)逆止閥有何作用?
有兩個(gè)逆止閥裝在液壓塊中，一只是通向危急遮斷油總管，該逆止閥的作用是阻止危急遮斷油母管上的油倒回到油動(dòng)機(jī)。另一只逆止閥是通向回油母管，該閥的作用是阻止回油管里的油倒流到油動(dòng)機(jī)。當(dāng)關(guān)閉油動(dòng)機(jī)的隔離閥，便可以在線檢修該油動(dòng)機(jī)的伺服閥、卸荷閥、換濾網(wǎng)等，而不影響其它汽閥正常工作。
38、執(zhí)行機(jī)構(gòu)隔離閥有什么作用?
高壓油經(jīng)過此閥供到伺服閥去操作油動(dòng)機(jī)，關(guān)閉隔離閥便切斷高壓油路，使得在汽輪機(jī)運(yùn)行條件下可以停用此路汽閥，以便更換濾網(wǎng)、檢修、調(diào)整伺服閥、卸荷閥和油動(dòng)機(jī)等。
39、執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要部件有哪些?
隔離閥、濾網(wǎng)、伺服閥、電磁換向閥、逆止閥、位移傳感器。
40、EH系統(tǒng)各濾網(wǎng)的精度是多少?
主油泵吸入濾網(wǎng)為μm;主油泵出口濾網(wǎng)為μm;濾油泵入口濾網(wǎng)為μm;濾油泵出口濾網(wǎng)為1μm;有壓回油濾網(wǎng)為3μm;高、中壓調(diào)門濾網(wǎng)為10μm 。
41、油管路有什么作用?
油管路系統(tǒng)主要由一套油管路和四個(gè)高壓蓄能器組成。油管路作用是連接供油系統(tǒng)、危急遮斷系統(tǒng)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并使之構(gòu)成回路。
42、自循環(huán)冷卻系統(tǒng)有什么作用?
供油系統(tǒng)除正常的系統(tǒng)回油冷卻外，還增設(shè)了一個(gè)獨(dú)立的自循環(huán)冷卻系統(tǒng)，以確保在非正常工況下工作時(shí)，油箱油溫能控制在正常的工作溫度范圍之內(nèi)。冷卻泵可以由溫度開關(guān)23/CW 控制，也可以人工控制啟動(dòng)或停止。
43、壓力式溫度開關(guān)(23/EHR)有什么作用?
一個(gè)壓力式溫度開關(guān)(23/HER)整定值在20℃。當(dāng)聯(lián)鎖狀態(tài)時(shí)，油箱油溫低于20℃時(shí)，此溫度開關(guān)可提供控制加熱器通電信號(hào)，對(duì)油箱加熱同時(shí)應(yīng)該切斷主油泵電機(jī)電源。當(dāng)油箱油溫超過20℃時(shí)，停止加熱并接通主油泵電機(jī)電源。
44.彈簧加載截止閥有幾個(gè) ?在何處?有何作用?
彈簧加載截止閥有兩個(gè)，一個(gè)是在系統(tǒng)回油管路上，一個(gè)在濾油泵旁路，油系統(tǒng)回油管路上的彈簧加載截止閥的作用是當(dāng)回油濾網(wǎng)堵塞且超過一定壓力時(shí)，其動(dòng)作，保證系統(tǒng)安全。濾油泵旁的彈簧加載截止閥的作用是當(dāng)當(dāng)濾油泵出口濾網(wǎng)堵塞時(shí)動(dòng)作，防止油管路損壞。
三、運(yùn)行
45、DEH有幾種運(yùn)行方式?
1)操作員自動(dòng)操作(自動(dòng))，這是主要的運(yùn)行方式;
2)遙控自動(dòng)操作，在自動(dòng)方式下投入，由遙控指令進(jìn)行負(fù)荷控制;
3)手動(dòng)操作。
46、DEH硬操盤有什么用?
DEH硬操盤上主要有閥位增減按鈕和閥位指示等，它通過硬件的方式直接操作閥門控制卡(VCC卡)，其閥位指示也由硬件卡給出，因而，只要VCC卡及直流電源正常，在DPU等計(jì)算機(jī)故障或停電，無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制時(shí)，仍能通過硬操盤對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行手動(dòng)控制。
47、功率回路、調(diào)壓回路的投切順序是什么?
功率回路、調(diào)壓回路都要投切時(shí)，應(yīng)按下列順序進(jìn)行：投入時(shí)先投調(diào)壓回路，再投功率回路;切除時(shí)先切功率回路，再切調(diào)壓回路。
48、什么是單閥控制?其特點(diǎn)是什么?
單閥控制就是所有高壓調(diào)門的開啟方式和開度都一樣，一同進(jìn)入同步控制的調(diào)節(jié)控制方式。其特點(diǎn)是：節(jié)流調(diào)節(jié)，全周進(jìn)汽。
49、什么是多閥控制?其特點(diǎn)是什么?
多閥控制是調(diào)速汽門按預(yù)先設(shè)定的順序，依次開啟的調(diào)節(jié)控制方式。其特點(diǎn)是：噴嘴調(diào)節(jié)，部分進(jìn)汽。
50、何時(shí)選擇單閥或多閥控制?
在機(jī)組運(yùn)行初期，為使汽輪機(jī)各部件加熱均勻，減少熱應(yīng)力，應(yīng)采用單閥控制;當(dāng)機(jī)組帶部分負(fù)荷運(yùn)行，為改善機(jī)組效率，提高經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)選擇多閥控制。
51、單閥、多閥切換時(shí)應(yīng)注意什么?
在單、多閥切換正在進(jìn)行的過程中，不能再進(jìn)行相反的切換，要等到切換結(jié)束后再進(jìn)行，另外，不要隨意進(jìn)行單、多閥切換，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致汽輪機(jī)各部件經(jīng)受不必要的熱應(yīng)力變化。
52、如何做EH備用油泵聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)?
EH備用油泵的聯(lián)鎖應(yīng)在投入位置，在微機(jī)內(nèi)打開低油壓聯(lián)動(dòng)電磁閥(20/MPT)，試驗(yàn)油路的壓力會(huì)下降，降至11.2±0.2Mpa時(shí)，壓力開關(guān)63/MP動(dòng)作，使EH備用泵聯(lián)動(dòng)。正常后，關(guān)閉20/MPT電磁閥，停止一臺(tái)EH油泵。也可以在就地供油裝置端子箱內(nèi)，緩慢開啟低油壓聯(lián)動(dòng)手動(dòng)閥，進(jìn)行試驗(yàn)。
53、回油管上的彈簧加載逆止閥開啟說明什么問題?
壓力回油管上的彈簧加載逆止閥開啟說明壓力回油濾網(wǎng)堵塞或回油壓力過高，壓力回油經(jīng)過湯簧加載逆止閥直接回到油箱，保證設(shè)備的安全。
54、操作DEH硬操盤上“高、中壓調(diào)門增減”按鈕時(shí)，調(diào)門的增減速率是怎樣的?
在剛按下“高、中壓調(diào)門增減”按鈕時(shí)，閥門的增減速率為20%/min,連續(xù)按10秒后，閥門的增減速率為40%/min，連續(xù)按20秒后，閥門的增減速率為80%/min。
55、VCC故障如何處理?
當(dāng)該VCC卡控制的閥門處于全關(guān)位置，且DEH輸出指令為0時(shí),可將機(jī)組控制切至手動(dòng)，注意控制監(jiān)視各參數(shù)及負(fù)荷穩(wěn)定;當(dāng)該VCC卡控制的閥門不處于全關(guān)狀態(tài)或DEH輸出指令不為0時(shí)，須聯(lián)系熱工用強(qiáng)制指令使閥門開度逐漸到0后，再更換VCC卡，在此過程中投入功率回路，使關(guān)小閥門過程中，負(fù)荷維持穩(wěn)定。指令到0，閥門全關(guān)后，將機(jī)組控制切至手動(dòng)，注意控制、監(jiān)視各數(shù)及負(fù)荷穩(wěn)定。
56、那些部件出現(xiàn)故障必須停機(jī)停泵處理?
下列部件故障后必須停機(jī)停泵處理，不能在線更換。逆止閥(安全油逆止閥和回油逆止閥)、截止閥、OPC電磁閥、膜閥、空氣引導(dǎo)閥。
57、哪些情況下DEH系統(tǒng)必須由自動(dòng)切至手動(dòng)?
1)閥門控制卡(VCC卡)故障，在線更換VCC卡;
2)一只LVDT故障，在線更換故障的LVDT時(shí);
3)DPU(主控站)故障;
4)操作員站故障時(shí)，機(jī)組可暫時(shí)切至手動(dòng)控制;
5)在線更換BC站控制板時(shí)。
58、故障情況下如何快速加減負(fù)荷，加減速率是多少?
DEH系統(tǒng)在操作站內(nèi)設(shè)有“快速增減負(fù)荷”鍵，在需要快速增減負(fù)荷時(shí)，運(yùn)行人員點(diǎn)擊“快速增減負(fù)荷”鍵，彈出操作塊，按增、減鍵，就可加、減負(fù)荷至需要值。加負(fù)荷速率為30MW/min，減荷速率為400MW/min。
59、高、中壓調(diào)門的開、關(guān)是怎樣的關(guān)系?
高、中壓調(diào)門是按1：3的比例進(jìn)行開、關(guān)的，即高壓調(diào)門開1%，中壓調(diào)門將開3%。硬操盤上“高、中壓調(diào)門聯(lián)鎖解除”燈亮?xí)r，高、中壓調(diào)門的聯(lián)鎖關(guān)系將被解除。
60、再生裝置的運(yùn)行時(shí)間是如何規(guī)定的?
在機(jī)組投入運(yùn)行的第一個(gè)月，再生裝置每周應(yīng)連續(xù)運(yùn)行八小時(shí),一個(gè)月后，應(yīng)根據(jù)EH油的化驗(yàn)結(jié)果，決定是否需要投入運(yùn)行。
61、EH系統(tǒng)啟動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行哪些檢查?
1)所有檢修、調(diào)試工作全部結(jié)束，EH系統(tǒng)處于冷備用狀態(tài)。
2)檢查系統(tǒng)無泄漏，油箱油位在450—530mm之間。
3)檢查熱工儀表、信號(hào)、保護(hù)正確投入。
4)檢查EH系統(tǒng)各閥門位置正確。
5)各泵測絕緣合格送電，電加熱器送電。
6)EH油溫大于20℃。
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一、自動(dòng)主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)
1、機(jī)組啟動(dòng)升速至轉(zhuǎn)速3000rpm（或機(jī)組解列后維持），檢查高壓油泵工作正常；
2、聯(lián)系鍋爐，檢查主蒸汽壓力正常并記錄；
3、采用自動(dòng)主汽門控制方式，關(guān)閉自動(dòng)主汽門，調(diào)速汽門全開；
4、檢查轉(zhuǎn)速下降1000rpm以下；
5、記錄并比較惰走時(shí)間；
6、待惰走結(jié)束,手拍危急遮斷器,檢查調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉。
二、調(diào)速汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)
1、機(jī)組啟動(dòng)升速至轉(zhuǎn)速3000rpm（或機(jī)組解列后維持），檢查高壓油泵工作正常；
2、聯(lián)系鍋爐，檢查主蒸汽壓力正常并記錄；
3、采用調(diào)速汽門控制方式，關(guān)閉調(diào)速汽門，自動(dòng)主汽門全開；
4、檢查轉(zhuǎn)速下降至1000rpm以下；
5、記錄并比較惰走時(shí)間；
6、手拍危急遮斷器停機(jī)。
三、注意事項(xiàng)
1、在運(yùn)行部主任或指定專人監(jiān)護(hù)、主值的配合下進(jìn)行；
2、試驗(yàn)汽壓不應(yīng)低于額定汽壓的50％；
3、試驗(yàn)過程中應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速,當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到3360rpm時(shí),應(yīng)立即打閘停機(jī)；
4、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為：自動(dòng)主汽門（調(diào)速汽門）關(guān)閉后，
汽輪機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速≤（實(shí)際主蒸汽壓力?額定主蒸 汽壓力）?1000時(shí)，自動(dòng)主汽門（調(diào)速汽門）嚴(yán)密性試驗(yàn)合格；否則，試驗(yàn)不合格。
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?汽機(jī)并網(wǎng)之前的試驗(yàn)包含：高壓遮斷電磁閥試驗(yàn)、手打停機(jī)按鈕試驗(yàn)、危急保安器噴油試驗(yàn)、主汽門及調(diào)速汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)、超速試驗(yàn)。
掛閘后試驗(yàn)：高壓遮斷電磁閥試驗(yàn)、手打停機(jī)按鈕試驗(yàn)。
1、高壓遮斷電磁閥是ETS動(dòng)作電磁閥，此組電磁閥在機(jī)組正常運(yùn)行情況下帶電，失電則打開動(dòng)作于泄油，是機(jī)組保安系統(tǒng)高壓部分的重要設(shè)備，所以在掛閘以后先試驗(yàn)此組電磁閥的可靠性。而試驗(yàn)則是檢查電磁閥失電之后打開情況。
2、手打停機(jī)按鈕試驗(yàn)就是試驗(yàn)就地手打按鈕的可靠性，保證機(jī)組啟動(dòng)之后可可靠剎車。
定速后試驗(yàn)：危機(jī)保安器噴油試驗(yàn)、汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)。
1、通俗來講危機(jī)保安器噴油試驗(yàn)就是試驗(yàn)飛錘可不可以可靠的飛出，此實(shí)驗(yàn)也是為超速試驗(yàn)作前提，保證超速試驗(yàn)時(shí)可快速掉閘，不至于飛車。
鎮(zhèn)機(jī)神器--飛錘
與此實(shí)驗(yàn)有關(guān)的兩個(gè)電磁閥分別是4YV隔離電磁閥和2YV噴油電磁閥，4YV動(dòng)作隔住泄油油路，2YV動(dòng)作噴油，飛錘飛出，試驗(yàn)成功。而噴油的目的是為了增加飛錘離心力，使之可靠飛出。
2、汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)
此實(shí)驗(yàn)要求解除機(jī)電爐大連鎖保護(hù)，保證主再熱壓力達(dá)到額定50%以上且過熱度大于50℃，防止水沖擊。
1）自動(dòng)主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)
在額定蒸汽參數(shù)、真空和轉(zhuǎn)速下，調(diào)節(jié)汽閥處于全開狀態(tài)，關(guān)閉自動(dòng)主汽閥并同時(shí)記錄汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速隨時(shí)間變化的情況，一般要求在自動(dòng)主汽門關(guān)閉后，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速能迅速下降到1000轉(zhuǎn)/分以下。
2）調(diào)節(jié)汽閥嚴(yán)密性試驗(yàn)
在額定蒸汽參數(shù)、真空和轉(zhuǎn)速下，自動(dòng)主汽門處于全開狀態(tài)，關(guān)閉調(diào)節(jié)汽閥同時(shí)記錄汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速隨時(shí)間變化的關(guān)系。調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉以后，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降的速度，一般要求應(yīng)與在相同的蒸汽參數(shù)、真空條件下打閘停機(jī)的惰走曲線基本一致。
重要試驗(yàn)：超速試驗(yàn)。
超速試驗(yàn)是保證主機(jī)安全最重要的試驗(yàn)，是防止飛車和保證人身設(shè)備安全的屏障。超速試驗(yàn)分為三類103%和110%電氣超速試驗(yàn)以及機(jī)械超速試驗(yàn)。
注意事項(xiàng)：
1、機(jī)組并網(wǎng)后帶40-60MW負(fù)荷連續(xù)運(yùn)行四小時(shí)后解列發(fā)電機(jī)后方可進(jìn)行超速試驗(yàn)。
帶低負(fù)荷運(yùn)行一段時(shí)間充分暖機(jī)，使轉(zhuǎn)子中心孔溫度達(dá)到脆性溫度以上，防止超速試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)子承受比額定轉(zhuǎn)速更大的熱應(yīng)力后引起轉(zhuǎn)子的脆性裂變。
2、超速試驗(yàn)前必須進(jìn)行噴油試驗(yàn)和汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)。且噴油試驗(yàn)后嚴(yán)禁立即做超速試驗(yàn)
噴油試驗(yàn)后，油囊中仍有少量余油，立即做超速試驗(yàn)值不準(zhǔn)確，動(dòng)作轉(zhuǎn)速偏低，不能反映真實(shí)離心力水平。
3、超速試驗(yàn)滿足條件：1、兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)速只差小于18rpm。
2、兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)速均在3270—3330之間。
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二次調(diào)頻是發(fā)電機(jī)組被動(dòng)的參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)的一種方式，是電網(wǎng)系統(tǒng)潮流重新分布的實(shí)現(xiàn)方式，是一種宏觀上的大調(diào)節(jié)。二次調(diào)頻的宏觀大調(diào)節(jié)手筆跟一次調(diào)頻的瞬時(shí)小幅調(diào)節(jié)正好是相互補(bǔ)充的，二次高頻設(shè)定機(jī)組的基本負(fù)荷從而參與電網(wǎng)系統(tǒng)潮流分配，而一次調(diào)頻在這個(gè)基本負(fù)荷上做微波動(dòng)參與系統(tǒng)頻率調(diào)節(jié)。
調(diào)速器、同步器、一次調(diào)頻和二次調(diào)頻
那，我們這么設(shè)想，注意是設(shè)想，在3000轉(zhuǎn)穩(wěn)態(tài)的時(shí)候，飛錘的高度是一定的，對(duì)不對(duì)，這是高中物理學(xué)的知識(shí)，如果我們此時(shí)通過改變調(diào)速的某些機(jī)構(gòu)特性讓飛錘上升或下降（比如改變中間彈簧的位置或彈力，又或者是把調(diào)速器中間豎直的固定桿下移一些，或者改造一下上圖的調(diào)速器），但不改變飛錘的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，是不是就可以實(shí)現(xiàn)在不改變3000轉(zhuǎn)的前提下改變滑環(huán)位置，從而改變了進(jìn)汽量，從而又改變了負(fù)荷。這就是特性曲線平移的原理，也就是后邊我們會(huì)看到的同步器的工作原理和實(shí)現(xiàn)方式。我們接著往下看：
這個(gè)圖跟前一張一樣，只不過說明一個(gè)間接調(diào)節(jié)還是直接調(diào)節(jié)的問題。在上圖中，滑環(huán)上移（無論是認(rèn)為改變調(diào)速器特性還是汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速上升所致）會(huì)帶動(dòng)錯(cuò)油門上移，從而使壓力油進(jìn)入油動(dòng)機(jī)上腔，油動(dòng)機(jī)下腔與錯(cuò)油門下腔泄油門聯(lián)通，使調(diào)節(jié)汽門關(guān)回。
此圖不做講解，大家自己看。
如果一次調(diào)頻足夠穩(wěn)定電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的話，二次調(diào)頻也就沒有存在的意義，電網(wǎng)調(diào)度機(jī)構(gòu)也就沒有存在的必要。恰恰是一次調(diào)頻不夠，并網(wǎng)發(fā)電的機(jī)組的一些突發(fā)事故、電網(wǎng)的突發(fā)事故都會(huì)造成電網(wǎng)頻率的大幅波動(dòng)；另外電網(wǎng)線路潮流也不能得到有效控制，總之完全在一次調(diào)頻作用下維持的電網(wǎng)是不安全不穩(wěn)定的，那么就有了二次調(diào)頻和調(diào)度機(jī)構(gòu)。現(xiàn)代方式的二次調(diào)頻都是通過AGC系統(tǒng)調(diào)度機(jī)構(gòu)對(duì)各并網(wǎng)機(jī)組的出力做出給定，也就我們看到的出力曲線。古老的方式是通過打電話下命令的方式要求各并網(wǎng)機(jī)組運(yùn)行人員就地通過搖同步器的方式增加或減少機(jī)組出力。寫到這里，我們可以看到二次調(diào)頻是發(fā)電機(jī)組被動(dòng)的參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)的一種方式，是電網(wǎng)系統(tǒng)潮流重新分布的實(shí)現(xiàn)方式，是一種宏觀上的大調(diào)節(jié)。二次調(diào)頻的宏觀大調(diào)節(jié)手筆跟一次調(diào)頻的瞬時(shí)小幅調(diào)節(jié)正好是相互補(bǔ)充的，二次高頻設(shè)定機(jī)組的基本負(fù)荷從而參與電網(wǎng)系統(tǒng)潮流分配，而一次調(diào)頻在這個(gè)基本負(fù)荷上做微波動(dòng)參與系統(tǒng)頻率調(diào)節(jié)。如果出現(xiàn)前述開掛的行為，就為電網(wǎng)安全埋下隱患。這也就是電網(wǎng)公司非得實(shí)現(xiàn)調(diào)度自動(dòng)化，上AGC系統(tǒng)的原因了。雖然你可以自己決定升降負(fù)荷，但未經(jīng)調(diào)度統(tǒng)一，你就準(zhǔn)備認(rèn)罰吧，不聽話就用“兩個(gè)細(xì)則”以及一系列法規(guī)整死你。這就上升到制度層面了，所以有時(shí)候技術(shù)上可以的但制度上不允許的，這就是調(diào)度和發(fā)電紀(jì)律??！
剩下的部分不做講解，大家自己學(xué)。
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TSI系統(tǒng)概述
汽輪機(jī)安全監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)主要包括監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)（TSI）、危急遮斷系統(tǒng)（ETS）裝置、自動(dòng)盤車操作裝置。
TSI系統(tǒng)能連續(xù)地監(jiān)測汽輪機(jī)的各種重要參數(shù)，例如：可對(duì)轉(zhuǎn)速、超速保護(hù)、偏心、軸振、蓋（瓦）振、軸位移、脹差、熱膨脹等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測，幫助運(yùn)行人員判明機(jī)器故障，使得這些故障在引起嚴(yán)重?fù)p壞前能及時(shí)遮斷汽輪發(fā)電機(jī)組，保證機(jī)組安全。
TSI監(jiān)測信息提供了動(dòng)平衡和在線診斷數(shù)據(jù)，維修人員可通過診斷數(shù)據(jù)的幫助，分析可能的機(jī)器故障，幫助提出機(jī)器預(yù)測維修方案，預(yù)測維修信息能推測出旋轉(zhuǎn)機(jī)械的維修需要，使機(jī)器維修更有計(jì)劃性，減少維修時(shí)間，其結(jié)果是減少了維修費(fèi)用，提高了汽輪機(jī)組的可用率。
TSI的主要原理及功能
TSI系統(tǒng)主要由傳感器及智能板件組成
傳感器是將機(jī)械振動(dòng)量、位移、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量的機(jī)電轉(zhuǎn)換裝置。根據(jù)傳感器的性能和測試對(duì)象的要求，利用電渦流傳感器，對(duì)汽輪機(jī)組（純電調(diào)）的轉(zhuǎn)速、偏心、軸位移、軸振動(dòng)、脹差進(jìn)行測量
利用速度傳感器對(duì)蓋振進(jìn)行測量
利用線性可變差動(dòng)變壓器（LVDT）對(duì)熱膨脹進(jìn)行測量
利用差動(dòng)式磁感應(yīng)傳感器來測量機(jī)組的轉(zhuǎn)速
電渦流傳感器
工作原理：通過傳感器端部線圈與被測物體（導(dǎo)電體）間的間隙變化來測物體的振動(dòng)相對(duì)位移量和靜位移的，它與被測物之間沒有直接的機(jī)械接觸，具有很寬的使用頻率范圍（從0～10Hz）
傳感器的端部有一線圈，線圈通以頻率較高（一般為1MHz～2MHz）的交變電壓 ，當(dāng)線圈平面靠近某一導(dǎo)體面時(shí)，由于線圈磁通鏈穿過導(dǎo)體，使導(dǎo)體的表面層感應(yīng)出一渦流ie，而ie所形成的磁通鏈又穿過原線圈，這樣原線圈與渦流“線圈”形成了有一定耦合的互感，最終原線圈反饋一等效電感。而耦合系數(shù)的大小又與二者之間的距離及導(dǎo)體的材料有關(guān)，當(dāng)材料給定時(shí)，耦合系數(shù)K1與距離d有關(guān)，K= K1（d），當(dāng)距離d增加，耦合減弱，K值減小，使等效電感增加，因此，測定等效電感的變化，也就間接測定d的變化。
渦流傳感器原理簡圖
由于傳感器反饋回的電感電壓是有一定頻率（載波頻率）的調(diào)幅信號(hào)，需檢波后，才能得到間隙隨時(shí)間變化的電壓波形。即根據(jù)以上原理所述，為實(shí)現(xiàn)電渦流位移測量，必須有一個(gè)專用的測量路線。這一測量路線（稱之為前置器）應(yīng)包括具有一定頻率的穩(wěn)定的震蕩器和一個(gè)檢波電路等。渦流傳感器加上一測量線路（前置器），如框圖 所示：從前置器輸出的電壓Vd是正比于間隙d的電壓，它可分兩部分：一為直流電壓Vde，對(duì)應(yīng)于平均間隙（或初始間隙），一為交流電壓Vac，對(duì)應(yīng)于振動(dòng)間隙。
前置器原理簡圖
速度傳感器
工作原理：基于一個(gè)慣性質(zhì)量和移動(dòng)殼體，傳感器有一個(gè)永久磁鐵，它被固定在傳感器殼體上，圍繞著磁鐵是一個(gè)慣性質(zhì)量線圈，通過彈簧連在殼體上。測量時(shí)，將傳感器剛性固定在被測物體上，隨著被測物振動(dòng)，磁鐵運(yùn)動(dòng)，使其產(chǎn)生磁場運(yùn)動(dòng)。而線圈因固定在彈簧上，具有較大的慣性質(zhì)量，即相對(duì)高頻振動(dòng)的物體，其是相對(duì)靜止的。這樣，線圈在磁場中作直線運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢，其大小與線圈運(yùn)動(dòng)的線速度（即：機(jī)殼的速度）成正比。通過對(duì)感應(yīng)電動(dòng)勢的檢測，即能獲得被測物體的線速度。
速度傳感器簡圖
LVDT傳感器
工作原理：利用電磁感應(yīng)中的互感現(xiàn)象，實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)變壓器， 變壓器上初級(jí)線圈W和兩個(gè)參數(shù)完全相同的次級(jí)線圈W1，W2組成，線圈中心扦入圓柱形鐵心，次級(jí)線圈W1和W2反極性串聯(lián)，當(dāng)初級(jí)線圈W加上交變電壓時(shí)，次級(jí)W1和W2分別產(chǎn)生感應(yīng)電勢e1和e2，其大小與鐵心位置有關(guān)。
LVDT原理簡圖
差動(dòng)式磁感應(yīng)傳感器
工作原理：利用一個(gè)差動(dòng)式敏感元件。該元件由一塊永久性磁鐵上的兩個(gè)相互串聯(lián)的磁敏半導(dǎo)體電阻組成（這兩個(gè)半導(dǎo)體的材料及幾何尺寸相同）。在傳感器電路中，這兩個(gè)電阻組成一個(gè)差動(dòng)電感電橋（如惠斯頓電橋）。當(dāng)磁鐵或鋼的觸發(fā)體接近或遠(yuǎn)離傳感器且相互成直角（即傳感器探頭表面磁鐵所產(chǎn)生的磁場與觸發(fā)體邊沿成直角）時(shí)，它干擾了傳感器內(nèi)部的磁場，使差動(dòng)電感電橋失去平衡而輸出一電壓。通過對(duì)這一電壓測量，即能獲得被測物（即觸發(fā)體）與傳感器探頭間的間隙變化。
在TSI測量實(shí)際應(yīng)用中，我們一般用該磁感應(yīng)傳感器測量機(jī)組轉(zhuǎn)速，就是通過測量探頭與測速齒盤輪間的高、低電壓變化所形成脈沖信號(hào)的數(shù)量，來得到實(shí)際轉(zhuǎn)速值。
智能板件
各種測量板件接受相應(yīng)傳感器的電量信號(hào)后進(jìn)行整形、計(jì)算、邏輯處理等以后，顯示出精確、直觀的監(jiān)測數(shù)據(jù)和報(bào)警指示。輸出標(biāo)準(zhǔn)的模擬量信號(hào)和繼電器接點(diǎn)。智能板件可對(duì)傳感器聯(lián)線和自身的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測，具有計(jì)算機(jī)通訊接口，可對(duì)測量范圍和邏輯輸出進(jìn)行組態(tài)，具有緩沖傳感器信號(hào)輸出等功能。對(duì)于重要的測量可進(jìn)行冗余的配置，增強(qiáng)了可靠性 。
轉(zhuǎn)速及零轉(zhuǎn)速
轉(zhuǎn)速值顯示是汽輪機(jī)組開車、停車以及穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)的重要參數(shù)，并且振動(dòng)值與機(jī)器轉(zhuǎn)速的相關(guān)性對(duì)最終分析機(jī)器性能十分重要。例如：在機(jī)器停車過程中，轉(zhuǎn)速突然下降，會(huì)意味著機(jī)器內(nèi)部存在著大面積的金屬摩碰。而零轉(zhuǎn)速是預(yù)先設(shè)定的軸旋轉(zhuǎn)速度，當(dāng)運(yùn)行的機(jī)器需停車時(shí)，機(jī)器轉(zhuǎn)速達(dá)到零轉(zhuǎn)速設(shè)置點(diǎn)，繼電器觸點(diǎn)動(dòng)作，使盤車齒輪嚙合，使軸持續(xù)慢速旋轉(zhuǎn)，來防止軸產(chǎn)生彎曲，以避免在接踵而來的開車中由于軸彎曲對(duì)機(jī)器造成損壞
測量鏈由兩只裝于前箱正對(duì)60（或134）齒盤的傳感器和板件組成， 當(dāng)機(jī)器旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒盤的齒頂和齒底經(jīng)過探頭，探頭將周期地改變輸出信號(hào)，即脈沖信號(hào)，板件接收到此脈沖信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)、顯示，與設(shè)定值比較后，驅(qū)動(dòng)繼電器接點(diǎn)輸出。轉(zhuǎn)速的測量范圍：0～5000rpm；零轉(zhuǎn)速設(shè)定值：小于4rpm；轉(zhuǎn)速報(bào)警值：3240rpm。
轉(zhuǎn)速及零轉(zhuǎn)速測量示意圖
超速保護(hù)
超速保護(hù)應(yīng)具有快速響應(yīng)和錯(cuò)誤冗余表決邏輯，因此本測量鏈采用“三取二”方式。由三只裝于前箱、正對(duì)于60齒盤的渦流傳感器和三塊轉(zhuǎn)速表組成，設(shè)定值為3300rpm。與轉(zhuǎn)速測量同樣的原理，轉(zhuǎn)速值＝（脈沖頻率/齒數(shù)）?60。各機(jī)組超速的測量范圍：0～5000rpm。
超速測量示意圖
軸振動(dòng)
對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械來說，衡量其全面的機(jī)械情況，轉(zhuǎn)子徑向振動(dòng)振幅，是一個(gè)最基本的指標(biāo)，很多機(jī)械故障，包括轉(zhuǎn)子不平衡、不對(duì)中、軸承磨損、轉(zhuǎn)子裂紋以及磨擦等都可以根據(jù)振動(dòng)的測量進(jìn)行探測。轉(zhuǎn)子是旋轉(zhuǎn)機(jī)械的核心部件，旋轉(zhuǎn)機(jī)械能否正常工作主要決定于轉(zhuǎn)子能否正常運(yùn)轉(zhuǎn) 。
從轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)中去監(jiān)視和發(fā)現(xiàn)振動(dòng)故障，比從軸承座或機(jī)殼的振動(dòng)提取信息更為直接和有效。所以，目前軸振的測量越來越重要，軸振動(dòng)的測量對(duì)機(jī)器故障診斷是非常有用的 。
根據(jù)振動(dòng)學(xué)原理，由X、Y方向振動(dòng)合成可得到軸心軌跡。在測量軸振時(shí)，常常把渦流探頭裝在軸承殼上，探頭與軸承殼變?yōu)橐惑w，因此所測結(jié)果是軸相對(duì)于軸承殼的振動(dòng)。由于軸在垂直方向與水平方向并沒有必然的內(nèi)在聯(lián)系，亦即在垂直方向（Y方向）的振動(dòng)已經(jīng)很大，而在水平方向（X方向）的振動(dòng)卻可能是正常的，因此，在垂直與水平方向各裝一個(gè)探頭。由于水平中分面對(duì)安裝的影響，實(shí)際上兩個(gè)探頭安裝保證相互垂直即可，如下圖所示。當(dāng)傳感器端部與轉(zhuǎn)軸表面間隙變化時(shí)的傳感器輸出一交流信號(hào)給板件，板件計(jì)算出間隙變化（即振動(dòng)）峰-峰（P-P）值。機(jī)組軸振的測量范圍：0～400μm；報(bào)警值：125μm；停機(jī)值：250μm。
軸振測量示意圖
軸承振動(dòng)（蓋或瓦振 ）
在軸振動(dòng)的測量中已說明了大軸的振動(dòng)可以傳遞到軸承殼上，利用速度傳感器測量機(jī)殼相對(duì)于自由空間的運(yùn)動(dòng)速度，板件把從傳感器來的速度信號(hào)進(jìn)行檢波和積分，變成位移值，并計(jì)算出相應(yīng)的峰-峰值位置信號(hào)如下圖所示。機(jī)組瓦振的測量范圍：0～100μm。
蓋振的測量示意圖
偏心
轉(zhuǎn)子的偏心位置，也叫做軸的徑向位置，是指轉(zhuǎn)子在軸承中的徑向平均位置，在轉(zhuǎn)軸沒有內(nèi)部和外部負(fù)荷的正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，轉(zhuǎn)軸會(huì)在油壓阻尼作用下，在設(shè)計(jì)確定的位置浮動(dòng)，然而一旦機(jī)器承受一定的外部或內(nèi)部的預(yù)加負(fù)荷，軸承內(nèi)的軸頸就會(huì)出現(xiàn)偏心，其大小是由偏心度峰-峰值來表示，即軸彎曲正方向與負(fù)方向的極值之差
偏心的測量
偏心的測量可用來作為軸承磨損，以及預(yù)加負(fù)荷狀態(tài)（如不對(duì)中）的一種指示；轉(zhuǎn)子偏心（在低轉(zhuǎn)速時(shí)的彎曲）測量是在啟動(dòng)或停機(jī)過程中，必不可少的測量項(xiàng)目，它可使你能夠看到由于受熱或重力所引起的軸彎曲的幅度。偏心監(jiān)測板接受兩個(gè)渦流傳感器信號(hào)輸入，如下圖所示。一個(gè)用于偏心的測量，另一個(gè)是鍵相器的測量，它用在峰-峰信號(hào)調(diào)節(jié)電路上。鍵相探頭觀察軸上的一個(gè)鍵槽，當(dāng)軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時(shí)，就產(chǎn)生一個(gè)脈沖電壓，這個(gè)脈沖可用來控制計(jì)算峰-峰值。當(dāng)然，鍵相信號(hào)也可用來指示振動(dòng)的相位，如下圖所示。當(dāng)知道了測振探頭與鍵相探頭的夾角時(shí)，就可找出不平衡質(zhì)量的位置，即轉(zhuǎn)子高點(diǎn)的位置。這對(duì)軸的平衡是很重要的。機(jī)組偏心的測量范圍：0～100μm。報(bào)警值：大于原始值的30μm。
偏心測量示意圖
軸位移
軸在運(yùn)行中，由于各種因素，諸如載荷、溫度等的變化會(huì)使軸在軸向有所移動(dòng)。這樣轉(zhuǎn)子和定子之間有可能發(fā)生動(dòng)靜磨擦，所以需用傳感器測量轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子軸向位置的變化，即：軸在軸向相對(duì)于止推軸承的間隙。
由于所采用的監(jiān)測器可能把傳感器的失效作為軸向位移故障而發(fā)出報(bào)警信號(hào)，由此可能引起機(jī)組誤停機(jī)。而根據(jù)API670標(biāo)準(zhǔn)要求，用兩個(gè)探頭同時(shí)探測一個(gè)對(duì)象，可以免發(fā)生誤報(bào)警 。
要求兩個(gè)探頭的安裝位置離軸上止推法蘭的距離應(yīng)<305mm，如果過大，由于熱膨脹的影響，所測到的間隙，不能反映軸上法蘭與止推軸承之間的間隙 。
如圖所示，兩個(gè)渦流探頭測量轉(zhuǎn)子的軸向變化，輸出探頭與被測法蘭的間隙成正比的直流電壓值，板件接受此電壓值后，經(jīng)過計(jì)算處理，顯示出位移值。為避免誤報(bào)警，停機(jī)邏輯輸出為“與”邏輯。機(jī)組軸向位移的測量范圍：-2～ 2mm。
軸位移測量示意圖
脹差
脹差是轉(zhuǎn)子和汽缸之間的相對(duì)熱增長，當(dāng)熱增長的差值超過允許間隙時(shí)，便可能產(chǎn)生磨擦。在開機(jī)和停機(jī)過程中，由于轉(zhuǎn)子與汽缸質(zhì)量、熱膨脹系數(shù)、熱耗散系數(shù)的不同，轉(zhuǎn)子的受熱膨脹和汽缸的膨脹就不相同，實(shí)際上，轉(zhuǎn)子的溫度比汽缸溫度上升得快，其熱增長的差值如果超過允許的動(dòng)靜間隙公差，就會(huì)發(fā)生磨擦，從而可能造成事故。所以監(jiān)視脹差值的目的，就是在產(chǎn)生磨擦之前采取必要的措施來保證機(jī)組的安全 。
一般規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹為正方向，反之為負(fù)方向。另外，脹差測量如果范圍較大，已超過探頭的線性范圍時(shí)，則可采用斜面式測量和補(bǔ)償式測量方式。由于不可能在汽缸內(nèi)安裝渦流傳感器，利用滑銷系統(tǒng)，傳感器被固定在軸承箱的平臺(tái)上 。
脹差測量示意圖
熱膨脹
汽輪機(jī)在開機(jī)過程中由于受熱使其汽缸膨脹，如果膨脹不均勻就會(huì)使汽缸變斜或翹起，這種變形會(huì)使汽缸與基礎(chǔ)之間產(chǎn)生巨大的應(yīng)力，由此帶來不對(duì)中現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象，通常是因?yàn)榛N系統(tǒng)“卡澀”所引起的。知道了汽缸膨脹和脹差，就可以確定轉(zhuǎn)子和汽缸的膨脹率 。
熱膨脹測量示意圖
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