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A—12“牛車”,是1959年洛克希德公司為美國(guó)中央情報(bào)局研制的高空高速偵察機(jī)。

　　D-21是美國(guó)60年代中后期開始生產(chǎn).改進(jìn)的高空超音速無(wú)人偵察機(jī)。其隱身特征是:翼身融合體構(gòu)型;沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身中,有延長(zhǎng)的尾噴管;機(jī)體中大量采用復(fù)合材料;于機(jī)翼和機(jī)身中部上下表面,大面積敷設(shè)雷達(dá)吸波材料覆蓋層。

D-21B先進(jìn)無(wú)人機(jī)用于隱身技術(shù)試驗(yàn)

Have Blue
　　1976年,臭鼬工廠開始展開第一代低可偵測(cè)性飛機(jī)的研究計(jì)劃:“海弗藍(lán)”(Have Blue),隨后以海弗藍(lán)為基礎(chǔ)制造出史上第一架隱身軍用機(jī)F-117。

senior prom是洛馬公司的極度機(jī)密的隱身技術(shù)驗(yàn)證機(jī)計(jì)劃。

　　F-117 是實(shí)用化的采用多面體隱身設(shè)計(jì)的第一代作戰(zhàn)飛機(jī),號(hào)稱戰(zhàn)斗機(jī),實(shí)際上沒(méi)有空戰(zhàn)能力,只能用于對(duì)地攻擊。

　　諾思羅普的方案和洛克希德的多面體思路不同,采用上圓下平的鍋蓋外形,使雷達(dá)波的能量從邊緣流泄發(fā)散而達(dá)到隱身。這個(gè)外形和諾思羅普一向鐘愛(ài)的飛翼是天作之合,諾思羅普的努力最終導(dǎo)致催生了B-2 轟炸機(jī)。

ＡＧＭ－137隱身導(dǎo)彈
　　ＡＧＭ－137型導(dǎo)彈是一種空中發(fā)射的隱身戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈,射程為6000公里,于1996年至2004年陸續(xù)裝備在Ｂ－５２.Ｂ－１Ｂ.Ｂ－２三種轟炸機(jī)上，成為美國(guó)空軍轟炸機(jī)攻擊重大目標(biāo)的主要常規(guī)武器。ＭＧＭ－１３７型導(dǎo)彈是地面發(fā)射的隱身戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈，射程為500公里,是美國(guó)三軍通用的攻擊型導(dǎo)彈,可裝載常規(guī)彈頭或核彈頭,重約1000公斤,能以亞音速飛行,性能比其他任何隱身導(dǎo)彈都好。

　　諾思羅普 Tacit Blue 是另一個(gè)隱身研究機(jī),重點(diǎn)研究全向隱身,采用鍋蓋形截面,使雷達(dá)波能量從邊緣流散。上方是波音的“捕食鳥”隱身研究機(jī)。

　　1997年4月2日,首批6架B—2A隱身轟炸機(jī)正式在美國(guó)空軍服役,另外15架也將按計(jì)劃陸續(xù)交付部隊(duì)使用。

　　

神秘的隱身殺手——AGM-129巡航導(dǎo)彈

　　1982年,美國(guó)第一個(gè)航空中隊(duì)的16架B-52轟炸機(jī)完成了改裝AGM-86B空射巡航導(dǎo)彈后,隨著隱身技術(shù)的突破,開始研制空防能力更強(qiáng)的隱身巡航導(dǎo)彈。當(dāng)空軍這一建議提出僅一月,美國(guó)總統(tǒng)就批準(zhǔn)了這一計(jì)劃,于1983年4月正式開始研制被稱為AGM（先進(jìn)巡航導(dǎo)彈）的隱身退租導(dǎo)彈。1985年7月,開始飛行試驗(yàn),1986年7月小批量生產(chǎn)。該計(jì)劃二分保密,研制過(guò)程中的許多重要細(xì)節(jié)和關(guān)鍵技術(shù)從未透露,連導(dǎo)彈的分類.編號(hào)AGM-129也是在一年后才正式公布。AGM-129隱身巡航導(dǎo)彈,彈長(zhǎng)6.37米,彈體最大直徑0.74米,發(fā)射質(zhì)量1682千克,帶一顆當(dāng)量為20萬(wàn)噸級(jí)TNT的W80-1核彈頭,射程為3000千米,1991年開始裝備B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī),每架飛機(jī)可在翼下攜帶12枚導(dǎo)彈。與AGM-86B空射巡航導(dǎo)彈相比,AGM-129導(dǎo)彈的主要特點(diǎn)：一是采用獨(dú)特的隱身氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)和巧妙的結(jié)構(gòu)布局,使導(dǎo)彈具有較好的隱雷達(dá).隱紅外和隱聲學(xué)的性能;二是彈體和翼面均采用吸收電磁波的復(fù)合材料和吸波涂料,大幅度減小了導(dǎo)彈對(duì)雷達(dá)電磁波的反射,不容易被敵方的雷達(dá)探測(cè)到;三是采用耗油率低的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)并用氣冷式高壓渦輪葉片,可提高推力.增大射程,明顯降低紅外信號(hào)特征;四是在慣性導(dǎo)航+地形匹配復(fù)合制導(dǎo)系統(tǒng)中使用激光雷達(dá),提高了其測(cè)高儀的精度和地形分辨率,使導(dǎo)彈在超低空以高亞音速進(jìn)行地形跟蹤和機(jī)動(dòng)飛行,導(dǎo)彈的命中精度約16米;五是由于采用新技術(shù)較多,生產(chǎn)數(shù)量較少,導(dǎo)彈成本大幅度增加。AGM-86B采購(gòu)單價(jià)為157.4萬(wàn)美元,而AGM-129隱身巡航導(dǎo)彈的采購(gòu)單價(jià)高達(dá)673.4萬(wàn)美元。AGM-129是一種隱形空射戰(zhàn)略導(dǎo)彈,它大幅度地提高了AGM-86的射程.命中率和生存能力。該彈能夠有效躲避雷達(dá)和地面防空體系,在任何地形條件下摧毀敵方堅(jiān)固的地面工事。該彈最初計(jì)劃生產(chǎn)2500枚,再先后被削減到1460枚和1000枚,最后由于冷戰(zhàn)結(jié)束,1992年美國(guó)空軍宣布暫停生產(chǎn),截至1993年最后一枚AGM129出廠,共生產(chǎn)了460枚。

　　

“暗星”隱身無(wú)人偵察機(jī)

　　Tier3 “暗星”屬于一種全新概念的新型無(wú)人機(jī),將主要用于實(shí)時(shí)偵察和監(jiān)視。其研制計(jì)劃由美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局(ARPA)和防務(wù)空中偵察辦公室(DARO)負(fù)責(zé)組織制定和論證,主承包商是洛克希德一馬丁公司和波音飛機(jī)公司。1993年5月,美國(guó)國(guó)防部公布了無(wú)人駕駛飛機(jī)(UAV)總體規(guī)劃。其中的一部分就是發(fā)展一種全面.綜合.有效的無(wú)人駕駛偵察機(jī),使之成為空中平臺(tái),以滿足二十一世紀(jì)作戰(zhàn)的需要。這里所說(shuō)的空中平臺(tái),就是根據(jù)任務(wù)需要,裝備不同的可兼容的通用性設(shè)備,以執(zhí)行不同的任務(wù)。這種無(wú)人駕駛偵察機(jī)要求生存力強(qiáng),具有實(shí)時(shí)偵察和監(jiān)視能力,探測(cè)覆蓋面積大;能對(duì)其它飛機(jī)(包括有人駕駛和無(wú)人駕駛飛機(jī))及所屬設(shè)備提供的綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,迅速完成多種數(shù)據(jù)的采集和傳輸;特別希望其探測(cè)系統(tǒng)能與作戰(zhàn)飛機(jī)有直接聯(lián)系。為了達(dá)到這一目標(biāo),美國(guó)國(guó)防部防務(wù)空中偵察辦公室提出了一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展途徑,著手組織研制專門的飛機(jī).探測(cè)設(shè)備.通信和信息技術(shù)。“暗星”隱身無(wú)人機(jī)的研制計(jì)劃,最初是在一個(gè)名為“845項(xiàng)目管理局”的撥款下,由美國(guó)國(guó)防部局統(tǒng)研究計(jì)劃局(ARP)負(fù)責(zé)制訂的,屬于原型武器發(fā)展項(xiàng)目。1994年6月20日,該計(jì)劃的論證工作完成,按照合同要求,“暗星”無(wú)人機(jī)的研制工作的主要任務(wù)為洛克希德和波音公司兩家主承包商所平分,各占50％。波音飛機(jī)公司負(fù)責(zé)機(jī)翼或自動(dòng)控制系統(tǒng)(包括航空電子和探測(cè)設(shè)備)的研制和試驗(yàn)。洛克希德公司的任務(wù)是設(shè)計(jì)制造機(jī)身和機(jī)載系統(tǒng),完成全機(jī)總裝.綜合調(diào)試和系統(tǒng)試驗(yàn)。此外,發(fā)動(dòng)機(jī)由威廉斯公司與國(guó)外合作研制,西屋公司提供雷達(dá).偵察／光學(xué)設(shè)備公司提供電光探測(cè)器等。“暗星”無(wú)人機(jī)預(yù)先提出每架樣機(jī)完成設(shè)計(jì)的經(jīng)費(fèi)為1000萬(wàn)美元(1994財(cái)政年度美元值)。制造兩架原型機(jī),并通過(guò)飛行試驗(yàn),合同經(jīng)費(fèi)是1.24億美元。“暗星”的外形非常奇特,機(jī)翼碩大,機(jī)身扁平,采用了無(wú)尾式翼身融合體設(shè)計(jì),有人稱它為飛翼和飛碟設(shè)計(jì)的混合體。機(jī)翼的平面形狀基本為矩形,前緣后掠角4.5度,后緣后掠角只有0.5度。一臺(tái)由威廉斯公司與外國(guó)合作研制的FJ44渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)裝于其中。機(jī)頭上方的圓洞為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口,尾噴口位于后機(jī)身下部。采用了前三點(diǎn)式起落架,前輪很靠前,可向后收起;主起落架位于翼身連接處?？上蚶锸杖霗C(jī)身內(nèi)。采用這種奇特的外形設(shè)計(jì),主要是考慮到隱身能力和飛行性能的兼顧,盡量減小飛機(jī)的雷達(dá)反射截面積,為了提高“暗星”的隱身性能,除了在外形上采取措施外,還采用了大量的先進(jìn)材料和制造工藝,如“暗星”的全復(fù)合材料.全膠接的大展弦比機(jī)翼,就是采用B-2隱身轟炸機(jī)和F-22先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的制造技術(shù)生產(chǎn)的:機(jī)體下部涂有黑色涂料也是從隱身考慮的,上部涂成白色是為了增加陽(yáng)光輻射,減少吸熱,以免機(jī)載,包括探測(cè)設(shè)備和飛行控制系統(tǒng)等。“暗星”無(wú)人駕駛偵臺(tái)機(jī)裝備合成孔徑雷達(dá)(SAR)或電光探測(cè)器(EO),它在APQ-183多功能雷達(dá)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái),這種多功能雷達(dá)曾用于已停止發(fā)展的美國(guó)海軍A-12攻擊機(jī)。電光探測(cè)器由位于伊利諾斯的偵察／光學(xué)設(shè)備公司研制生產(chǎn)。新型雷達(dá)和電光探測(cè)器除了要有大范圍的探測(cè)能力外,還要求具有通用性,可以在現(xiàn)場(chǎng)互換。其設(shè)計(jì)性能是,在續(xù)航8小時(shí)時(shí),總監(jiān)視覆蓋面積為 48000平方公里左右;在1米分辨率時(shí)。搜索速度為5480公里／小時(shí);能顯示0.3米的目標(biāo)點(diǎn)；單機(jī)可截獲目標(biāo)600個(gè)。主要飛行控制系統(tǒng)是霍尼韋爾公司生產(chǎn)的BG1232綜合飛行控制設(shè)備，HG1700慣性測(cè)量裝置。H-764全球定位和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。此外,還有通信設(shè)備和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等。“暗星”無(wú)人機(jī)將具有自主起飛.自動(dòng)巡航.脫離和著陸的能力。而且可在飛行中改變自己的飛行程序,以執(zhí)行新的任務(wù)。
　　尺寸數(shù)據(jù):全機(jī)長(zhǎng)4.57米,機(jī)高l.52米。重量數(shù)據(jù):最大重量3900千克 性能數(shù)據(jù)“暗星”是一種亞音速飛機(jī),活動(dòng)半徑超過(guò)1800公里,可在13700米高度巡航飛行8小時(shí)。

　　X-45 是DARPA 和美國(guó)空軍聯(lián)合提出的一項(xiàng)先期概念演示計(jì)劃,其主要任務(wù)是用來(lái)驗(yàn)證無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)(UCAV)的技術(shù)可行性,以更快.更高效的應(yīng)付 21世紀(jì)的全球突發(fā)性事件。X-45無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)具有低探測(cè).維護(hù)方便.執(zhí)行任務(wù)費(fèi)效比高等諸多優(yōu)點(diǎn),預(yù)計(jì)首批12架X-45 于2008年具備初始作戰(zhàn)能力。2002年5月22日,第一架 X-45A在愛(ài)德華茲空軍基地完成了首次試飛。飛行總共持續(xù)了14分鐘,X-45A 的其飛行速度達(dá)每小時(shí)360公里,飛行高度為2,280米。X-45A的此次飛行不僅標(biāo)志著美國(guó) UCAV 計(jì)劃取得了初步的成功,也讓波音公司在JSF項(xiàng)目失敗后獲得了一次鼓舞人心的勝利。X-45A的無(wú)尾翼設(shè)計(jì)借鑒了于1996年首飛成功的X-36無(wú)人試驗(yàn)機(jī)的設(shè)計(jì),兩種機(jī)型的機(jī)翼外形十分相似,如機(jī)翼邊緣控制面和偏航向矢量排氣噴管等。不過(guò)兩者還是有很大區(qū)別的,如X-45A就要比X-36大許多,而且后者不具備自動(dòng)駕駛能力。X-45A 動(dòng)力為一臺(tái)霍尼維爾 F124-GA-100 渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)氣口置于飛機(jī)的上方。X-45A機(jī)身內(nèi)部有兩個(gè)武器彈艙,其中一個(gè)攜帶試驗(yàn)設(shè)備,另一個(gè)則掛載一枚450千克中的JDAM炸彈或者6枚113千克炸彈。X-45A的試驗(yàn)將在2004年達(dá)到頂點(diǎn),屆時(shí)將演示多機(jī)控制.協(xié)調(diào)飛行.無(wú)人機(jī)間的通信.途中改變?nèi)蝿?wù).合作瞄準(zhǔn)和武器投放。

X-36

　　由NASA和波音公司(原麥道公司)聯(lián)合研制的X-36是一種遙控?zé)o尾技術(shù)驗(yàn)證機(jī),它在試驗(yàn)中獲取的的數(shù)據(jù)將能極大的提升未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)空戰(zhàn)操控性和生存能力。X-36將用來(lái)研究戰(zhàn)斗機(jī)隱身設(shè)計(jì)與飛行敏捷性的配合,及其對(duì)其它性能的影響。X-36 機(jī)長(zhǎng)5.55米,翼展3.175米,機(jī)高0.95米,空重494千克,最大起飛重量576千克,最大速度為450公里/小時(shí)。X-36采用翼身融合設(shè)計(jì)鴨式布局構(gòu)型,沒(méi)有大多數(shù)傳統(tǒng)飛機(jī)上的垂直尾翼和水平尾翼結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)主要采用鋁合金與石墨復(fù)合材料蒙皮，機(jī)翼前緣與后院都具有40度的后掠角。由于是無(wú)尾設(shè)計(jì),X-36的雷達(dá)反射面積有了大幅度的減小,但卻給飛機(jī)的飛行敏捷性和高升力特征產(chǎn)生不利的影響。因而X-36采用了分裂式副翼和推力矢量裝置進(jìn)行方向操縱,另外還使用了一種非常先進(jìn)的單通道數(shù)字飛行控制系統(tǒng)來(lái)使飛機(jī)飛行時(shí)保持穩(wěn)定。X-36采用一臺(tái)威廉姆斯國(guó)際F112渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),其最大推力為320千克。

　　

　　

麥道BIRD OF PREY-研發(fā)歷史

　　麥道BIRD OF PREY2002年10月18日,在波音公司圣路易斯工廠的總部，當(dāng)大幕徐徐拉開之后,一架外形怪異、神態(tài)兇猛的飛機(jī)出現(xiàn)在眾多來(lái)賓的面前。這架由鬼怪工廠秘密設(shè)計(jì).研制和試飛的食肉鳥（Bird of Prey）隱身技術(shù)驗(yàn)證機(jī),在隱姓埋名十年并完成預(yù)期驗(yàn)證任務(wù)后,對(duì)外公開亮相,引發(fā)了航空技術(shù)領(lǐng)域一陣不小的轟動(dòng)。對(duì)于這樣一個(gè)頂級(jí)保密項(xiàng)目,美國(guó)空軍盡管在此之前沒(méi)有公開透露任何與食肉鳥驗(yàn)證機(jī)有關(guān)的只言片語(yǔ),但不知是疏忽還是有意，90年代后期出現(xiàn)的一枚飛行員臂章引發(fā)了眾多的猜測(cè)。在這枚罕見的鉆石形臂章上,可以看到兇殘的鷹隼和鋒利的寶劍，不僅顯著標(biāo)明了BIRD OF PREY的字樣，而且突出暗示了劍柄的形狀。正當(dāng)人們逐一對(duì)號(hào)入座時(shí),美國(guó)空軍開始感到情況不對(duì),于是將食肉鳥這一名稱轉(zhuǎn)嫁給一種名為折刀的驗(yàn)證機(jī)，以便達(dá)到瞞天過(guò)海的目的，而后者至今尚未得到證實(shí)。早在20世紀(jì)90年代初,隨著軍事裝備發(fā)展預(yù)算的日益增加,財(cái)大氣粗的美國(guó)國(guó)防部也逐漸感到捉襟見肘。冷戰(zhàn)結(jié)束后,美國(guó)宇航局（NASA）和美國(guó)空軍極力主張航空航天武器的研制應(yīng)朝著更快.更好.更便宜的目標(biāo)發(fā)展.因此高性能和低成本成為了新一代軍用飛機(jī)的發(fā)展方向。1992年，麥道公司在了解到新出臺(tái)的有關(guān)軍用飛機(jī)研制和生產(chǎn)的審查標(biāo)準(zhǔn)后,及時(shí)地指示鬼怪工廠開始有關(guān)驗(yàn)證項(xiàng)目的研制工作,將高機(jī)動(dòng)性.全面隱身和精益制造作為發(fā)展的重點(diǎn)。作為麥道公司下屬的一個(gè)著名研究和發(fā)展機(jī)構(gòu),鬼怪工廠創(chuàng)建于20世紀(jì)50年代末,因負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研制和組織生產(chǎn)了著名的F－4鬼怪戰(zhàn)斗機(jī)而得名。直到90年代中期,鬼怪工廠由于過(guò)分注重研究一些高度保密的黑計(jì)劃而長(zhǎng)期以來(lái)默默無(wú)聞,但也為日后的一鳴驚人打下了良好的基礎(chǔ)。1996年，鬼怪工廠就公開試飛了一架技術(shù)獨(dú)特的X－36無(wú)尾驗(yàn)證機(jī) ，主要用于研究增強(qiáng)超音速飛機(jī)敏捷性的技術(shù),而對(duì)于探究全面隱身能力的食肉鳥技術(shù)驗(yàn)證機(jī)則只字未提。波音公司兼并了麥道公司后,針對(duì)鬼怪工廠在設(shè)計(jì).研制和生產(chǎn)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),繼續(xù)投入資金支持其從事多個(gè)項(xiàng)目的研究與發(fā)展。據(jù)介紹,食肉鳥驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目從初步研制、首次飛行到完成試驗(yàn)，整個(gè)計(jì)劃從1992年一直持續(xù)到1999年。為了達(dá)到計(jì)劃提出的全部目標(biāo)，兩家公司先后投資6700萬(wàn)美元。由于食肉鳥驗(yàn)證機(jī)的高度機(jī)密，其試飛過(guò)程也極力掩人耳目。在內(nèi)華達(dá)州的內(nèi)利斯空軍基地北部,有一個(gè)被稱為51號(hào)地區(qū)的美國(guó)空軍秘密飛行試驗(yàn)中心,1996年秋天食肉鳥在這里首次試飛成功。此后,在近四年時(shí)間里,波音公司與美國(guó)空軍在這個(gè)試驗(yàn)區(qū)的格羅姆干湖上空秘密進(jìn)行食肉鳥的各項(xiàng)試飛,總共完成了38次飛行試驗(yàn),直到1999年底結(jié)束。

X-47是諾斯羅普-格魯門公司研制的一種無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī),目前其型號(hào)有X-47A和X-47B。

　　A-12 原計(jì)劃在90年代中期替換A-6攻擊機(jī),號(hào)稱使用了遠(yuǎn)比空軍F-117A更先進(jìn)的隱身技術(shù),同時(shí)有效載荷能力也遠(yuǎn)大于“夜鷹”。與A-6E相比,A-12的速度更快,航程更遠(yuǎn),并且可在內(nèi)部彈艙內(nèi)掛載大量武器,以減少阻力并維持低雷達(dá)截面外形。與ATF一樣,A-12被期望比現(xiàn)有飛機(jī)有更高的可靠性(兩倍于A-6E),而同時(shí)僅需一半維護(hù)工時(shí)。在具體的指標(biāo)上,除要求有良好的隱身性能外，A-12 還被要求作戰(zhàn)半徑比A-6E大60%,載彈量高40%,低空水平增速性能,瞬時(shí)盤旋角速度和最大盤旋角速度都要比A-6E好。甚至最大盤旋角速度要與F-18C相當(dāng)或更好一些。在對(duì)地攻擊時(shí)以相對(duì)于 23 毫米高炮燃爆彈為準(zhǔn)的被彈面面積計(jì)算，應(yīng)與A-10相當(dāng)或只有A-6E的1/12,F-18C的1/5。