初夏，感恩遇見
注：本文摘自臺(tái)灣船長李文愚先生的《駕駛臺(tái)資源管理》，經(jīng)作者本人授權(quán)，船長俱樂部將連載發(fā)布，有興趣的小伙伴可以持續(xù)關(guān)注。也歡迎您的投稿，船長俱樂部，一個(gè)只聊業(yè)務(wù)的專業(yè)組織。為了閱讀需要，每一章我們都截取部分發(fā)布。
初談操船藝術(shù)和技術(shù)
不可抗力，是操船的藝術(shù)。風(fēng)向、水流是不可抗力!
如同50年前，早期的操船理論，沒有提到回旋支點(diǎn)，整本船
藝書說的操船，都是如何配合風(fēng)向水流，調(diào)整船頭與碼頭的夾角，船位應(yīng)該離碼頭幾個(gè)船身長度的前面，離碼頭幾倍船寬的距離，應(yīng)該要停車，船位又應(yīng)該在哪里開始倒車?才會(huì)剛好配合外力的作用，安全的靠上碼頭。有一句話，可是萬古不移，”不要對抗外力，要與外力配合”。
圖6-1
l 如果船位的掌握不好，后續(xù)的操船，就很可能會(huì)失敗。
l 在船速接近零，回旋支點(diǎn)在船頭最前面的時(shí)候，回轉(zhuǎn)力距是最大的，船頭向上風(fēng)上流回轉(zhuǎn)，會(huì)有加快加大的趨勢，進(jìn)車船艏迎風(fēng)，也是在此時(shí)變的特別明顯。
l 當(dāng)主機(jī)的轉(zhuǎn)速開始反轉(zhuǎn)的時(shí)候，風(fēng)力跟水流的作用方向與大??？應(yīng)該事先確認(rèn)，因?yàn)榇藭r(shí)雖然主機(jī)反轉(zhuǎn)，船只還有前進(jìn)速度，前進(jìn)速度漸漸歸零，回轉(zhuǎn)力距越來越大，船艏迎風(fēng)趨勢也越來越大。事先確認(rèn)，才能夠正確的估計(jì)船只整體，會(huì)向哪一舷漂流(如上一章所述)？
l 船失速后會(huì)橫風(fēng)，左舷受風(fēng)就向左船尾漂流，右舷受風(fēng)就向右船尾漂流。船體會(huì)向哪一舷偏出？是依船型不同而不同，這應(yīng)該是由讀著自行觀察，本船受風(fēng)后的漂流特性而決定。
圖6-2
風(fēng)向水流是不可抗力，是我們操船首要的考慮因素，也是操船的藝術(shù)。這一點(diǎn)值得大書特書，份量與本書的其他章節(jié)的總和一樣重。原因是千金難買早知道，當(dāng)我們知道疏忽了不可抗力時(shí)，往往都已經(jīng)太遲了。以前的船藝書，沒有提到回旋支點(diǎn)pivot point PP，但是一定會(huì)把風(fēng)力水流標(biāo)出來。
任何人上駕駛臺(tái)，第一件事就是，確認(rèn)不可抗力的性質(zhì)，大小，方向，這是后續(xù)所有操作的基礎(chǔ)。
為甚么說是藝術(shù)？因?yàn)檫@是技術(shù)無法克服的因素，否則就不是不可抗力，唯一的解決方案，就是預(yù)留余地。搶上風(fēng)上流的船位，視操作時(shí)間的長短，保留受外力影響的空間，才會(huì)輕松愉快，快意江湖，像楚留香一樣。
(Shiphandling for Mariner: by Daniel MacElrevey, Daniel E. Mc Elrevey.)
操船的技術(shù)
在我們有了熟練的技巧，可以獲得目視范圍內(nèi)，目標(biāo)相對方位的改變與距離判斷之后，事實(shí)上，我們就掌握了，對最危險(xiǎn)目標(biāo)的感覺?？墒沁@些技巧，不能用來作為掌握危險(xiǎn)目標(biāo)的唯一方法。但時(shí)間可以證明：在極端危險(xiǎn)的情況下，這將是我們唯一可以信賴的方法。它最大的優(yōu)點(diǎn)是，我們可以一直注視著最危險(xiǎn)的目標(biāo)，而不是來來回回去，反復(fù)查看
l ARPA的數(shù)據(jù)域與平面顯示器的設(shè)定是否正確？
l 固定距離圈是多少海浬一圈？
l 尾跡是相對運(yùn)動(dòng)或真運(yùn)動(dòng)？
l 電子游標(biāo)線為甚么不出來？
l 電羅經(jīng)的讀數(shù)多少? 等等…….
l 現(xiàn)場眼睛看到的目標(biāo)是哪一條?
如果我們不能用穩(wěn)定的方式操控船舶，即使有ARPA的數(shù)據(jù)，也不能完全地信賴。見第五章使用ARPA的注意事項(xiàng)。
目視更能立即確認(rèn)他船的回轉(zhuǎn)傾向
為什么在緊急情況下，ARPA數(shù)據(jù)會(huì)變得不可靠？這是因?yàn)樵诒芘鲞^程中，船舶的航向和航速會(huì)很頻繁地變化，ARPA數(shù)據(jù)的顯示是，基于兩船在過去時(shí)間運(yùn)動(dòng)的速度和方向，兩船當(dāng)前的航向和速度，并沒有被計(jì)算在內(nèi)。當(dāng)兩船已經(jīng)有了新的航向和速度時(shí)，機(jī)器會(huì)顯示出，介于原來和新航向航速的計(jì)算結(jié)果。在緊急情況下，兩船的航向航速經(jīng)常變化，使顯示在ARPA上的速度向量，產(chǎn)生錯(cuò)誤。不管是本船的轉(zhuǎn)向減速，或是他船轉(zhuǎn)向減速的期間，ARPA的數(shù)據(jù)，都在持續(xù)更新之中，不準(zhǔn)確的可能性，就會(huì)大增。此時(shí)我們應(yīng)該把握視覺瞭望的技巧，去掌握一下狀況，
圖6-3
l 尤其是他船剛開始轉(zhuǎn)向時(shí)，目視更能立即確認(rèn)他船的回轉(zhuǎn)傾向，是否正是回轉(zhuǎn)的第一階段，他船船尾外甩，他船船頭晃動(dòng)。
l 回轉(zhuǎn)的第二階段，船頭開始轉(zhuǎn)折時(shí)，他船轉(zhuǎn)向角度的大小，也是目測比較準(zhǔn)，因?yàn)榇晦D(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)有漂流角，他船船頭指的是他要轉(zhuǎn)向的真正意圖，而ARPA所顯示的，卻是他船回轉(zhuǎn)的軌跡，在他船使用滿舵時(shí)，漂流角可能會(huì)有20-30度的差異，他船轉(zhuǎn)向的真正意圖，可能是對著本輪的船尾避讓，但顯示出來的航向，卻是對著本輪船頭。如圖6-3，能夠確認(rèn)他船的意圖，雖不能改變他船軌跡，與他船的真實(shí)行進(jìn)方向，在眼見為慿下，可以更有效的配合他船的避碰行動(dòng)。
等他船轉(zhuǎn)完穩(wěn)舵后，他船還是會(huì)有漂流角，此時(shí)還是
l 要立即觀測他船的相對方位變化，以確認(rèn)是否有碰撞危機(jī)。
l 還是他船已經(jīng)有花開效應(yīng)，一般來說，他船的船頭最好是轉(zhuǎn)到本船的船尾，此時(shí)可能ARPA顯示大角度轉(zhuǎn)向，但卻是對著本輪船頭而來，如同上圖的
l 藍(lán)色虛線，顯示他船航向110度，大角度右轉(zhuǎn)向本輪船頭前進(jìn)，
l 實(shí)際用眼睛看，他船航向卻是130度，他的紅綠燈都對著本船，讓本船先過。
l 如果能用視覺確認(rèn)他船動(dòng)向，我們才能進(jìn)一步，做目測距離判斷，
l 距離夠遠(yuǎn)，我們應(yīng)該稍待一會(huì)，觀測他船的相對方位變化，或與ARPA計(jì)算數(shù)據(jù)相確認(rèn)，
l 距離不夠時(shí)，我們才能更確定，本輪是否要立即向右轉(zhuǎn)，以遠(yuǎn)離他船，
持續(xù)的目視暸望，才是最好最快的瞭望習(xí)慣，因?yàn)槲覀兛梢猿掷m(xù)掌握窗外的所有目標(biāo)。
雷達(dá)目標(biāo)的正確識(shí)別
另一個(gè)問題是目標(biāo)的正確識(shí)別。目標(biāo)在雷達(dá)屏幕上顯示是一個(gè)點(diǎn)，我們要用什么方法去確認(rèn)：我們目視偵測到的危險(xiǎn)目標(biāo)，與在ARPA上的回跡，就是同一個(gè)目標(biāo)。
l 目視目標(biāo)的真方位應(yīng)該由電羅經(jīng)覆述器上讀取，并使用此一羅經(jīng)方位，去確認(rèn)在ARPA相同的方位上，是否有目標(biāo)回跡?；刿E的大小，是不是與目視相同。
l 在交通密集時(shí)，應(yīng)該要有能用視覺判定物標(biāo)距離的能力，
l 尤其是在晚上，因?yàn)樵贏RPA相同的方位上，可能會(huì)有數(shù)個(gè)目標(biāo)回跡，
l 如果我們沒有目測目標(biāo)距離的能力，在看到相同方位上的數(shù)個(gè)目標(biāo)時(shí)，會(huì)感到困惑，
l 或是要重新再檢驗(yàn)，這幾個(gè)目標(biāo)的相動(dòng)相對運(yùn)動(dòng)軌跡，來決定是否觀測的是同一個(gè)目標(biāo)。
l 在確認(rèn)目標(biāo)后，應(yīng)該要記住ARPA目標(biāo)的編號(hào)。
這個(gè)步驟是危險(xiǎn)目標(biāo)出現(xiàn)后，或者我們感覺危險(xiǎn)時(shí)，必須做的（視覺判定方位與距離）。但是，盡管這些是習(xí)慣性的步驟，可能在第一時(shí)間，我們都沒有機(jī)會(huì)，去用來確定目標(biāo)。在一些特殊的案例，危險(xiǎn)目標(biāo)會(huì)從你完全沒有預(yù)料到的地方出現(xiàn)（例如一條從錨地，忽然開出來的船舶，或夜間漁船堆里，卻出現(xiàn)大船的側(cè)影輪廓）。我們沒有時(shí)間，弄清楚我們看到的目標(biāo)方位，看ARPA上的回波，也不知道哪一個(gè)是正確的？在緊急情況下，短暫的回波數(shù)據(jù)，不能被判定是否，就是我們所看到的危險(xiǎn)目標(biāo)（除非ARPA已經(jīng)正確設(shè)置自動(dòng)獲取目標(biāo)模式，并能標(biāo)識(shí)物目標(biāo)真運(yùn)動(dòng)），因此當(dāng)我們沒有時(shí)間，正向確認(rèn)目標(biāo)的回波，ARPA的數(shù)據(jù)，就變成不充分的數(shù)據(jù)。
ARPA獲得它船航向數(shù)據(jù)，不是從讀取它船的電羅經(jīng)方位，而是從它船的位置變化，計(jì)算來的，這些都會(huì)受到不可抗力，風(fēng)流的影響。從之前章節(jié)所學(xué)的，
l 已知當(dāng)它船用舵時(shí)間，超過行駛兩倍船長距離的時(shí)間后，它船的艏向變化，才能顯示出來(回轉(zhuǎn)的第一階段)。
l 從它船艏向開始變化，到顯示出來的這段時(shí)間，ARPA并不一定能獲得它船的新航向。當(dāng)它船開始用舵時(shí)，它的位置變化，也不能馬上從ARPA上顯示出來(回轉(zhuǎn)的第二階段)。
目標(biāo)的艏向只要變化5-10度，這種情況，我們能用眼睛立刻觀察而發(fā)現(xiàn)，但是在ARPA上，卻做不到。從視覺觀察她船航向變化，是很清楚的。但在其他方面，ARPA在遠(yuǎn)距離目標(biāo)航向和航速的精確計(jì)算上，卻是我們無法趕上機(jī)器的。
在操船時(shí)，要盡量保持船艏向的穩(wěn)定
我們在操船時(shí)，常常會(huì)犯的錯(cuò)誤是，小角度的轉(zhuǎn)向，或持續(xù)慢慢的改變航向。
l 躲避緊迫危險(xiǎn)時(shí)，我們用舵來回轉(zhuǎn)航向，舵角要大膽與快速。
l 舵角大膽與快速，并不表示大角度改變
圖6-4
航向。
l 當(dāng)近距離避碰時(shí)，最佳的航向是與目標(biāo)船航向平行。兩條船航向平行的時(shí)候，不論船速多少，都沒有碰撞危機(jī)。
l 在任何情況下，本船航向必須良好掌控，不可失控。
l 在環(huán)境許可下，應(yīng)盡快穩(wěn)定在新航向上，以便持續(xù)的評(píng)估碰撞危機(jī)(目視或ARPA)，和避免注意力分散，及其他情況分心。
有多少次？當(dāng)我們改變航向和速度，來躲避第一個(gè)危險(xiǎn)目標(biāo)時(shí)，卻進(jìn)入了和第二個(gè)目標(biāo)的碰撞危險(xiǎn)。盡量減少改變航向的時(shí)間，對于評(píng)估碰撞危險(xiǎn)，這是至關(guān)重要的，如同上節(jié)所述，即使是ARPA，也需要一點(diǎn)時(shí)間來計(jì)算正確的數(shù)據(jù)，如上圖所示，當(dāng)數(shù)條船只進(jìn)入碰撞距離內(nèi)，則ARPA的回跡與尾跡，都會(huì)開始變形變圓，這時(shí)就很難讓ARPA，做出正確的計(jì)算。
調(diào)整航向來避免碰撞有兩種方法。第一種：給舵手航向； 第
二種：給舵令，用我們自己的判斷來回轉(zhuǎn)船舶。
第一種是個(gè)懶辦法。每個(gè)舵手，都有自己的個(gè)性與習(xí)慣，就像不同類型的舵機(jī)與船型。有時(shí)候舵手的操舵，不能達(dá)到我們要求的速度，甚至有時(shí)候，產(chǎn)生人為的操舵錯(cuò)誤。
圖6-5
l 如果用第一種方法給舵手航向，我們應(yīng)該先給舵令(最好大角度)，再去監(jiān)視舵令是否被正確執(zhí)行，確認(rèn)達(dá)到我們要求的舵角，
l 再給舵手預(yù)計(jì)達(dá)到的航向來把舵。舵工就會(huì)自行回舵與壓反舵，來穩(wěn)定在我們要求的航向上。
l 舵工是新手時(shí)，我們應(yīng)該自己決定回舵與壓反舵的時(shí)間，再給他我們要的航向。
這是個(gè)可靠的方法，按照這個(gè)方法，我們可以肯定，需要的航向與回轉(zhuǎn)速率的控制，都能被正確的執(zhí)行。
第二個(gè)方法，才是我們良好的航行實(shí)務(wù)，在任何可能的時(shí)候，都應(yīng)該這樣做：
l 先給舵令并查看舵角指示器；
l 等待回轉(zhuǎn)開始后，檢查船舶回轉(zhuǎn)率；(不可超過每分鐘20度，可能失控，標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)該是每分鐘10-15度)
l 判定目標(biāo)方位的變化，足以安全通過，并使用相反的舵角穩(wěn)住，停止回轉(zhuǎn)；
l 要求舵手穩(wěn)住在新航向。
我們應(yīng)該先給舵令(最好大角度)，是要給多少舵角呢? 我們有沒有先觀察風(fēng)向水流是有多大的影響，并事先做出估計(jì)。
（未完待續(xù)）
END
