美團(tuán)公布的二季度的業(yè)績顯示，盈利15億，是它首次取得盈利，然而它尚未到安坐的時候，阿里系正發(fā)起對它的猛烈進(jìn)攻，哈羅、餓了么分別從共享單車、外賣市場發(fā)起沖擊，它如何應(yīng)對阿里系的攻勢成為當(dāng)下的難題。
阿里系圍攻美團(tuán)
美團(tuán)以外賣起家，如今外賣業(yè)務(wù)也是它的主要收入來源，二季度公布的業(yè)績顯示外賣業(yè)務(wù)占其整體營收的比例達(dá)到56.6%，可見外賣業(yè)務(wù)依然是它的基石，然而這項(xiàng)業(yè)務(wù)正面臨著餓了么的激烈競爭。
美團(tuán)的主要競爭對手餓了么在去年被阿里收購，背靠阿里這棵大樹完全無需擔(dān)憂資金問題，餓了么開始在外賣市場發(fā)起猛烈的攻勢。在向商家抽成方面，餓了么收取17%，美團(tuán)收取22%；對用戶方面，餓了么給予許多紅包補(bǔ)貼，美團(tuán)也給予紅包補(bǔ)貼，不過綜合來說餓了么還是要便宜一點(diǎn)；在外賣騎手方面，美團(tuán)黃騎士和餓了么藍(lán)騎士似乎針鋒相對，在一些地段兩家的騎手聚集地緊鄰，可以看出兩家企業(yè)已形成火拼之勢。
除了在外賣行業(yè)雙方展開競爭之外，共享單車行業(yè)也成為兩家競爭的重點(diǎn)。共享單車行業(yè)在經(jīng)歷了早幾年的猛烈廝殺后，形成了摩拜和ofo兩大共享單車巨頭，然而猛烈的廝殺導(dǎo)致這兩家共享單車企業(yè)虧損巨大，投資者萌生退意，本來投資者希望摩拜與ofo合并但是由于ofo的戴威不愿意，最終以美團(tuán)收購摩拜、ofo繼續(xù)獨(dú)立發(fā)展結(jié)束。
阿里則扶持了哈羅單車，哈羅單車一開始并沒有在摩拜和ofo廝殺激烈的一二線城市發(fā)展，而是選擇在競爭不太激烈的三四五線城市拓展業(yè)務(wù)，在這些市場站穩(wěn)腳跟后再進(jìn)入一二線城市，這被稱為農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略，去年ofo陷入資金困境后哈羅開始進(jìn)入一二線城市，如今逐漸形成了哈羅單車與摩拜兩強(qiáng)相爭的局面。
美團(tuán)突圍不易
美團(tuán)上市后，由于投資者的要求它不得不將盈利提上日程，這也導(dǎo)致它不得不持續(xù)提升對商家的抽成，這導(dǎo)致商家怨聲載道，甚至出現(xiàn)一些商家選擇退出美團(tuán)外賣平臺，自行送餐；在用戶方面，由于美團(tuán)對商家抽成提高、補(bǔ)貼降低，用戶感受到外賣價格快速上漲，導(dǎo)致一些消費(fèi)者或是選擇直接向商家點(diǎn)餐或者前往餐廳就餐。
在這樣的情況下，餓了么抽成低、價格低的優(yōu)勢得以凸顯，自去年被阿里收購以來它已發(fā)起了暖冬計劃等多輪攻勢，趁勢搶奪美團(tuán)的商家和用戶，對美團(tuán)帶來較大的壓力。
在共享單車市場，摩拜被美團(tuán)收購后沒再公布相關(guān)的財務(wù)數(shù)據(jù)，不過在它被收購前公布的數(shù)據(jù)顯示月虧損數(shù)億元，近一年多來該行業(yè)持續(xù)提升價格正是為了扭虧為盈。面對哈羅單車的攻勢，美團(tuán)似乎處于防御態(tài)勢，未能發(fā)起有力的反擊。
在資金實(shí)力上，阿里無疑要比美團(tuán)強(qiáng)得多。2014年阿里上市融資額超過200億美元，電商業(yè)務(wù)持續(xù)為它帶來巨量的收入，擁有巨額的資金后它展開了買買買的模式，兩年時間買下了中國互聯(lián)網(wǎng)的半壁江山，這顯示出它對互聯(lián)網(wǎng)的野心。相比之下，美團(tuán)從2010年成立至今年一季度，其一直都處于虧損當(dāng)中，依靠燒錢擴(kuò)張業(yè)務(wù)，去年上市募資額近50億美元，在資金實(shí)力方面明顯不如阿里系。
美團(tuán)將盈利放在首位，在資金實(shí)力上又遠(yuǎn)不如阿里，面對著后者在多條戰(zhàn)線上發(fā)起的攻勢似乎有點(diǎn)應(yīng)接不暇，如何解圍正成為它的難題；當(dāng)然對于阿里來說，它是否有足夠的決心持續(xù)投入巨資支持餓了么和哈羅單車的擴(kuò)張也有待觀察，畢竟阿里的攤子非常大，需要花錢的地方也很多，家大業(yè)大的它愿意砸下多少金錢保持這種攻勢呢？
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