三缸車敢賣30多萬，銷量卻持續(xù)暴漲，這臺SUV憑什么能火？
在不同領域中，總會有著這么一兩款標桿車型，如運動型家轎中的思域，入門級MPV中的五菱宏光。而在增程式車型當中，作為先驅者的理想ONE同樣已成為標桿車型。其在銷量方面已經(jīng)取得了一定的成就，但隨之而來的還有不少負面新聞，噴得越慘銷量越高，理想ONE究竟靠什么爆火？相比于其它造車新勢力夸張的造型，理想ONE的設計比較偏向于傳統(tǒng)SUV，黑色蜂窩中網(wǎng)格柵和貫穿式日行燈，讓其有著不錯的辨識度。而車身側面和尾部的線條都比較柔和，給人一種圓潤飽滿的感覺，符合居家定位。內(nèi)飾方面則理想ON則顯得十分簡潔，三塊連體大屏幕占據(jù)了整個中控臺，下方還有一塊空調(diào)與座椅控制區(qū)域，整個中央控制區(qū)除了檔桿以外沒有任何的物理按鍵，全被虛擬按鍵以及語音系統(tǒng)所代替，科技感十足。
作為一款主打家用的中大型SUV，理想ONE最大的優(yōu)勢還是在于家用屬性，其長寬高分別為5030/1960/1760mm，軸距為2935mm。值得一提的是，2021款理想ONE全系都采用了2+2+2六座布局，取消了七座車型。中間騰出了一個過道方便第三排乘客進出，配合腿部空間的增大，第三排也明顯變得更實用。而在座椅配置上，其前兩排座椅均為電動調(diào)節(jié)，并且標配電動腰靠和按摩功能，舒適性表現(xiàn)不錯。作為一臺造車新勢力車型，理想ONE在駕駛輔助方面同樣也有不小的賣點。其搭載了配備了業(yè)內(nèi)首個800萬像素輔助駕駛攝像頭，識別精度可達4K級別，并且采用了5顆博世第五代毫米波雷達。可以實現(xiàn)功能更強大的“理想AD”（理想高級輔助駕駛系統(tǒng)），具體功能包括高級別輔助駕駛（ ADAS ），駕駛員監(jiān)控（ DMS ）以及自動泊車輔助（ APA ）等等。而在動力方面，理想ONE依舊搭載的是1.2T三缸發(fā)動機。其擁有188公里的NEDC純電續(xù)航里程的同時，并經(jīng)過把油箱增加至55升后，可以獲得1080km的NEDC綜合續(xù)航里程，熱機工況下的油耗為6.05L/100km。作為2019年10月才上市的車型，理想ONE在2020年1月公布了1180輛的交付批售量。從當時的角度來看，理想ONE早期幾個月的銷量不過也在兩、三千輛左右，作為增程式車輛的開創(chuàng)者，很多人都認為這樣的銷量占到了先發(fā)優(yōu)勢。但進入到2021年以來，隨著2021款理想ONE正式上市，售價只象征性的增加1萬元，但是整車的科技配置，特別是L2輔助駕駛功能，軟硬件能力得到巨大的提升。加上其名聲越來越響亮，國內(nèi)油價開始不斷上漲，理想ONE的銷量也隨之增高。在2021年，理想ONE月銷量開始屢屢超過5000輛。甚至于在去年11、12月銷量突破1萬輛大關。其全年銷量9.1萬輛，成為了中大型SUV中的銷量冠軍，拋離后面的途昂2萬多輛，可以說是一枝獨秀。在理想ONE上市初期，很多人都認為增程式的動力就是“脫褲子放屁”，燒油發(fā)電也與所謂的“環(huán)?！薄ⅰ靶履茉础睕]有半毛錢關系。但隨著理想ONE銷量日漸起色后，也讓增程式這一分支發(fā)光發(fā)熱，以至于如今有天際ME5、嵐圖FREE、問界M5等一眾選擇。而在剛剛公布的2022年2月銷量中，數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2月共交付8414輛理想ONE，同比增長265.8%，受春節(jié)假期影響，比起1月有著明顯下滑。但在造車新勢力當中，理想依舊成為了銷量最高的品牌。自交付以來，理想ONE累計交付量已突破14萬輛。以往提起“一款車撐起一個品牌”，不少人會想到哈弗H6、軒逸、銳際等車型。但從銷量占比來看，理想ONE才是真正的“一款車撐起一個品牌”。作為目前品牌旗下的唯一車型，理想汽車只靠理想ONE一款車型，成就了造車新勢力銷量冠軍品牌。與銷量屢創(chuàng)新高，但同時還負面不斷的特斯拉一樣，理想汽車在銷量高漲的同時，也伴隨著不少負面新聞。例如在今年2月份，有網(wǎng)友爆料稱，一輛疑似為理想ONE的新能源汽車在停車場發(fā)生起火自燃。從網(wǎng)友傳出的圖片來看，這輛理想ONE起火的位置位于前機艙內(nèi)部，燃燒的勢頭非常迅猛，而且還伴著濃煙。而這已經(jīng)今年網(wǎng)傳的第二次理想汽車起火事件，從2020年5月起，理想ONE的自燃起火事故已超過4例。在2020年，理想ONE還經(jīng)歷了“斷軸門”事件，在整個2020年發(fā)生5起“斷軸”事件。理想汽車也承認其設計缺陷，為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。當然了，引發(fā)轟動最大的新聞還是在2021款理想ONE上市之時，外觀上的改變，軟件的升級，續(xù)航里程的增加，都讓老車主感到不滿，這相當于是理想ONE在變相的割韭菜。不少老車主表述：理想汽車的銷售向他們隱瞞了新款理想ONE到來的信息，但是自己提完車后，新款車型立馬上市，導致自己的新車價值大幅縮水。而對于理想官方退回的8000元購車補償，不少老車主并不接受購車補償，認為理想汽車涉嫌銷售欺詐。與吉利、長安、奇瑞等一眾自主品牌一樣，一個新品牌在上升期肯定會遇到各種問題。而理想ONE目前正是處在發(fā)展階段，問題也會隨著保有量的增加而增多。對于敢于“第一個吃螃蟹”的理想ONE車主而言，理想ONE目前集中的問題也得到了售后處理，因此比起特斯拉而言，罵聲也更小。
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