最近熱度最高的話題之一，想必就是油價(jià)的上漲了。畢竟這是一個(gè)普通人都不能置身事外的事，對于車主來說更是感同身受。當(dāng)油價(jià)已經(jīng)成為了影響出行的關(guān)鍵，對于人們生活也會發(fā)生潛移默化的影響，也有很多人跑出來說：對不起，新能源車主，以前是我說話太大聲了！
對于近期想要購車的朋友來說，新能源的確是可以成為首選，15-20萬元這個(gè)價(jià)格也是很多普通消費(fèi)者所能夠企及的，也能夠獲得一個(gè)集動(dòng)力、續(xù)航、配置、空間、品質(zhì)于一身，滿足“水桶原理”的均衡車型。在這個(gè)價(jià)位，零跑C11或許會出現(xiàn)在不少人的購車榜單之中，那么它又是否值得選擇呢？
在了解這款車之前，或許我們更應(yīng)該了解一下零跑這個(gè)品牌。作為造車新勢力的二線選手，它成立于2015年，是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能電動(dòng)汽車品牌。成立以來堅(jiān)持核心技術(shù)的自主研發(fā)，是擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力以及掌握核心技術(shù)的整車廠家。
在零跑C11之前，零跑其實(shí)還推出過兩款車型，其中定位為轎跑的零跑S01打響了名號，卻因?yàn)槠嫣氐脑煨秃洼^低的實(shí)用性，以及各種質(zhì)量問題折戟沉沙，官方基本上已經(jīng)是放棄治療了。
第二款車型T03的出現(xiàn)，定位是“高端智能純電小車”，精準(zhǔn)布局代步小車市場，憑借較高的性價(jià)比優(yōu)勢站穩(wěn)腳跟，也使得零跑能夠緩過氣來，為零跑C11的到來打下了不錯(cuò)的市場基礎(chǔ)。
作為零跑品牌的第三款車型，零跑C11對于零跑的發(fā)展有著承前啟后的重要作用。成則提高品牌形象和市場認(rèn)可度，帶來不錯(cuò)的銷量和溢價(jià)能力，幫助零跑汽車在市場競爭力中提升更多的話語權(quán)。敗則耗盡大量人力物力，拖垮整個(gè)品牌的進(jìn)度，不過從目前的表現(xiàn)看，這種概率還是比較低的。
設(shè)計(jì)方面，零跑C11采用了偏圓潤的造型，線條流暢，車身比例十分協(xié)調(diào)。封閉式格柵、LED大燈、隱藏式門把手、貫穿式尾燈這些元素的應(yīng)用都非常成熟。
或許是較大的尺寸有了更高的發(fā)揮空間，使得零跑C11的風(fēng)格也比較主流，能夠滿足眾多消費(fèi)者的審美需求。從目前的市場反響來看，沒有太大的毛病。
值得注意的是，零跑C11采用了十分少見的前后無框式車門設(shè)計(jì)，能夠帶來比較拉風(fēng)的視覺效果，對于吸引年輕人來說十分受用。并且也沒有因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)，在隔音表現(xiàn)上拉胯，這個(gè)是比較值得加分的點(diǎn)。
配置方面，零跑C11的車內(nèi)給了消費(fèi)者三塊大屏幕，包括10.25英寸的液晶儀表、12.8英寸的中控車機(jī)屏以及10.25英寸的副駕娛樂屏，智能化程度可圈可點(diǎn)。這樣的風(fēng)格倒也是與新能源車型的定位、風(fēng)格相契合。
此外，Nappa真皮包裹、人臉I(yè)D自動(dòng)適配、全景影像、自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航應(yīng)有盡有。去翻一下零跑C11的配置單，其實(shí)可以看到，零跑真的是挺舍得的。這就是自主品牌在產(chǎn)品方面的策略，以高性價(jià)比優(yōu)勢去吸引消費(fèi)者。實(shí)實(shí)在在的配置帶來的享受，是形成競爭力的重要組成部分。
在空間方面，作為一款軸距2930mm的SUV，零跑C11后排腿部空間和頭部空間都十分寬裕，即便是一米八以上的成年男子也能夠輕松滿足；常規(guī)下的后備廂容積為427L，后排座椅放倒后可擴(kuò)展至892L，這樣的表現(xiàn)足以滿足日常出行需要。
動(dòng)力方面，零跑C11有單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版車型可供選擇。其中，單電機(jī)后驅(qū)車型電機(jī)最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速時(shí)間7.9s，能量儲備上提供有76.6千瓦時(shí)和90千瓦時(shí)的電池組，NEDC續(xù)航里程分別為510km、610km兩個(gè)版本，也是主流的水平。
雙電機(jī)四驅(qū)車型（性能版），最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，0-100km/s加速時(shí)間僅需4.8s，同級中很有競爭力，同樣使用了90千瓦時(shí)的三元鋰電池組，并且?guī)в须姵仡A(yù)加熱功能，其NEDC續(xù)航里程550公里。
整體來看，零跑C11表現(xiàn)出了不錯(cuò)的誠意，指導(dǎo)價(jià)15.98-19.98萬元卻能夠給到你二三十萬的配置水平，并且形成了比較均衡表現(xiàn)。從零跑C11看得出來，零跑似乎一股腦地將很多壓箱底的技術(shù)與配置奉獻(xiàn)了出來，為的就是拔高零跑C11的產(chǎn)品力和性價(jià)比，但這就值得消費(fèi)者選擇嗎？
零跑C11其實(shí)還有一些不足之處，一個(gè)是品牌的問題。目前所能夠提供量產(chǎn)車給消費(fèi)者選擇的造車新勢力，其實(shí)已經(jīng)為數(shù)不多了，能夠被消費(fèi)者叫得上名號的基本都是像蔚來、小鵬和理想這些一線車企。而零跑相對來說，知名度較低，市場認(rèn)可度一般，放在零跑T03這種代步小車上可能不是問題，但是零跑C11想要持續(xù)火熱，就是需要品牌作為強(qiáng)有力的支撐了。
其次，零跑雖然堅(jiān)持打造全域自研生態(tài)的平臺，但是自研其實(shí)未必就代表著技術(shù)可靠，這個(gè)需要長期的技術(shù)積累和市場驗(yàn)證的。零跑C11集合了這么多的配置和技術(shù)，很難保證在日后長久用車過程中的穩(wěn)定性。況且，目前為了趕進(jìn)度，零跑C11還有挺多地方需要后期OTA進(jìn)一步完善，對于消費(fèi)者來說，這會削弱一定的信任感，也會影響到品牌形象。
目前，零跑C11的訂單紛至沓來，零跑科技戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理江濤曾表示：自2021年10月以來，C11已累計(jì)收到超過1.1萬份訂單。但是以目前零跑的產(chǎn)能，其實(shí)是難以供應(yīng)目前的訂單數(shù)量的，2021年12月和2022年1月的銷量均只能維持在2000臺左右。
可以說，零跑C11取得了不錯(cuò)的開門紅，一方面是本色的產(chǎn)品力做得是比較吸引人，消費(fèi)者目前是比較樂于選擇這種車型，另一方面是因?yàn)樯鲜谐跗诘男萝嚩加兄诲e(cuò)的市場熱度，前后積累了不少的訂單，再有就是同級車型相對較少，目前的競爭環(huán)境還比較寬松，這些都是利好因素。
但是對于零跑C11或者整個(gè)零跑品牌來說，想要獲得持續(xù)的發(fā)展，不僅是要堅(jiān)持口碑的塑造，更是要解決產(chǎn)能的問題，以及進(jìn)一步提升品牌形象和影響力，才能夠在接下來的發(fā)展中站穩(wěn)腳跟。隨著越來越多后來者入局新能源市場，諸如小米、百度、華為等大企業(yè)攪局，站穩(wěn)腳跟的零跑能不能跑起來，還得加強(qiáng)自身實(shí)力的塑造。
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