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相信不少人買(mǎi)車(chē)前都會(huì)上各種網(wǎng)站、論壇去看看那些車(chē)主的口碑如何。當(dāng)然了，每個(gè)月乘聯(lián)會(huì)都會(huì)公布每家車(chē)企的車(chē)型銷(xiāo)量，因此也會(huì)有一部分人以銷(xiāo)量為主要參考指標(biāo)，去判斷某款車(chē)的質(zhì)量如何。但你可曾知道，這些曾經(jīng)紅極一時(shí)的車(chē)型，如今卻淪落到近乎無(wú)人問(wèn)津的地步，這究竟是為何呢？

不止是雪鐵龍，法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)遲遲都難打開(kāi)局面。對(duì)于C3-XR來(lái)說(shuō)，去年完成改款的它，內(nèi)外觀的造型的確更加精致了，加上法系車(chē)一貫以來(lái)出色的底盤(pán)調(diào)校，整體的舒適感還是有保障的。但對(duì)于C3-XR而言，1.2T或1.6L的動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)在是有點(diǎn)捉急，而真正核心的1.6T+6AT這套動(dòng)力總成的價(jià)位又來(lái)到了17萬(wàn)，更何況這個(gè)價(jià)位已經(jīng)能買(mǎi)到1.5T或2.0L的緊湊型SUV了。除此之外，法系車(chē)的保值率普遍不高，加上小毛病較多，選擇它的人自然也就越來(lái)越少。

以微型乘用車(chē)起家的東風(fēng)小康，在2016年轉(zhuǎn)型成立了東風(fēng)風(fēng)光乘用車(chē)品牌，主攻當(dāng)時(shí)日漸火爆的SUV市場(chǎng)。只不過(guò)，短短3年內(nèi)推出風(fēng)光580、ix5等多款車(chē)型的背后，卻是車(chē)主們各種投訴以及曝光的質(zhì)量問(wèn)題。作為東風(fēng)風(fēng)光最新力作ix5，暖風(fēng)不熱的問(wèn)題久拖未決，售后更是愛(ài)理不理的狀態(tài)。另外，東風(fēng)風(fēng)光推出的7年/15萬(wàn)公里超級(jí)質(zhì)保的背后，符合的保修項(xiàng)目?jī)H僅是動(dòng)力、底盤(pán)和車(chē)身幾乎不會(huì)出現(xiàn)故障的部件。種種因素結(jié)合，旗下車(chē)型的銷(xiāo)量自然就得“腰斬”了。

對(duì)于長(zhǎng)安歐尚來(lái)說(shuō)，早期同樣是以商用車(chē)發(fā)家的，在2017年期間推出長(zhǎng)安CX70來(lái)進(jìn)入火爆的SUV市場(chǎng)。只不過(guò)，包括隨后的X70A在內(nèi)，質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，加上外型和路虎神行者相似，以至于這兩款SUV一直抬不起頭。在去年9月份，采用了全新設(shè)計(jì)的歐尚科賽的確是賺足眼球，14.58萬(wàn)的售價(jià)更是成為了該品牌目前最貴的車(chē)型。只不過(guò)，主打7座的科賽，第三排座椅空間實(shí)在不堪入目；另外，配置的分布不合理，想要買(mǎi)到主流配置，基本上得要沖著頂配或次頂配去。實(shí)用性不高的科賽，自然就沒(méi)有多少吸引力，上市至今，銷(xiāo)量逐月下滑。

現(xiàn)在提到中華汽車(chē)，相信不少人和大咖一樣，腦子里第一時(shí)間蹦出的就是“擁有寶馬技術(shù)的車(chē)”，以至于中華為了宣傳這一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)都打上了BMW的LOGO。只不過(guò)，從平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤(pán)調(diào)校都和寶馬有著剪不斷理還亂聯(lián)系的中華V7，整體上來(lái)看依舊擺脫不了中庸的氣息。即便是擁有寶馬背書(shū)，在有著“五星批發(fā)部”的C-NCAP碰撞測(cè)試僅獲得4星成績(jī)，同時(shí)，在投訴平臺(tái)上，大到發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、變速箱無(wú)法掛擋，小到座椅生銹、中控屏死機(jī)，種種問(wèn)題都被車(chē)主投訴。如此一來(lái)，本身就中庸的中華V7，加之宣傳營(yíng)銷(xiāo)的缺乏，即便是有著寶馬光環(huán)，也只能落得如今不足千臺(tái)的地步。