大家好，我是阿豪。
最近試駕了斯柯達(dá)明銳PRO，在提車的4S店門口，掛著一條非常醒目的橫幅：懂大眾的人，都買斯柯達(dá)了。第一次看見這句話的時候，你可能會和旁邊的人相視一笑。但細(xì)想一層，同樣的MQB EVO平臺、同樣的動力系統(tǒng)、同樣的內(nèi)飾設(shè)計，與此同時，明銳PRO比同級別的大眾車甚至奧迪車有更豐富的配置。橫幅上的這句話，似乎也只是在闡述客觀事實(shí)而已。
但同樣客觀的是，斯柯達(dá)2020年在中國的銷量僅為17.3萬輛,同比減少38.7%。一邊是選擇斯柯達(dá)的合理性，另一邊則是啪啪打臉的銷量數(shù)據(jù)，到底哪一個才是最真實(shí)的斯柯達(dá)？在明銳PRO身上，或許能夠找到答案。
成熟的捷克設(shè)計，你愛不愛？
斯柯達(dá)的外觀設(shè)計很有辨識度，凹字形的中網(wǎng)上方安放著斯柯達(dá)的車標(biāo)。明銳PRO的設(shè)計在家族化的基礎(chǔ)上還加入了一些更加年輕張揚(yáng)的元素，包括與中網(wǎng)聯(lián)動的引擎蓋線條，以及格柵周圍頗具表現(xiàn)力的鍍鉻裝飾圈。這些元素都讓明銳PRO看起來比以往的斯柯達(dá)轎車“精神”不少。
至于側(cè)面，與其他MQB平臺的轎車類似，采用了比較干練的設(shè)計風(fēng)格。腰線形狀犀利，從前翼子板穿過兩個門把手直通車尾。更值得一提的是，明銳PRO的長寬高為4753*1832*1469mm，軸距為2730mm，這一尺寸已經(jīng)是妥妥的“A+”級別。這也讓明銳PRO的車身看起來足夠修長。
車尾的線條則比較緊湊，結(jié)合下方的擴(kuò)散器和兩個裝飾用的假排氣口，運(yùn)動感也是不錯的。但更值得關(guān)注的是明銳PRO秉承了明銳車系的傳統(tǒng)，采用掀背式車尾設(shè)計。這除了在開啟后備廂的時候帶來了精神上的差異化感受以外，在實(shí)際使用層面也讓后備廂的縱深得以拓展。如果你對掀背轎車有好感，那么明銳PRO將會是你為數(shù)不多選擇之一。
作為百年汽車品牌，斯柯達(dá)在設(shè)計方面自然會有一定的傳承，譬如明銳PRO身上就有不少地方用到了水晶切割元素。然而整體來看，即便新車已經(jīng)很努力地讓年輕化和家族設(shè)計和諧相處，但明銳PRO的外形還是難免會透露出成熟感。在這個追求年輕時尚的時代，斯柯達(dá)這套家族設(shè)計語言還是稍欠沖擊力。
源自大眾，但性價比更高
既然是基于MQB EVO平臺的新車，明銳PRO在多媒體功能和內(nèi)飾方面就一定會有這個新平臺的特征。中控臺以橫向貫穿線條為主導(dǎo)，讓橫向視覺更寬。同時在用料方面也不吝嗇于采用皮革+縫線面料作為包裹，這都是新一代大眾車型在強(qiáng)調(diào)的質(zhì)感，但在明銳PRO身上，相比以往的車型來說是一個不小的進(jìn)步。
但更值得關(guān)注的并不只是做工用料方面的長進(jìn)，而是在科技層面的提升。明銳PRO車內(nèi)有兩塊大屏，10.3英寸的全液晶儀表盤顯示清晰，而且能夠顯示導(dǎo)航、多媒體等多類信息。而12.1英寸中控屏更搭載了斯柯達(dá)智慧車聯(lián)系統(tǒng)（CNS 3.0），其UI界面和功能方面與大眾ID.4系列類似，可以說是大眾量產(chǎn)車型中最新穎、使用體驗(yàn)最好的車機(jī)系統(tǒng)。
而在視覺觀感層面，大眾最新樣式的方向盤、保時捷911同款的撥片式電子擋把等元素在明銳PRO上面都沒有落下，這些細(xì)節(jié)的設(shè)定都能讓我們看出明銳PRO的內(nèi)飾水準(zhǔn)是全方位對標(biāo)斯柯達(dá)的。
讓我們驚喜的是，明銳PRO做到這個程度還不夠，他還要在配置方面好好表現(xiàn)一番。以我們試駕的頂配車型為例，售價15.79萬元，已經(jīng)配備座椅通風(fēng)、電動尾門、自動泊車、自動空調(diào)、自適應(yīng)巡航、車道保持輔助這些配置。同價位的高爾夫，或者價格更高的奧迪A3，都不一定能將這些功能配齊。
內(nèi)飾來看，無論智能化配置還是舒適性配置，亦或是做工用料和乘坐體驗(yàn)，明銳PRO做到了同級別的優(yōu)秀水準(zhǔn)。他能帶來原汁原味的大眾內(nèi)飾氛圍，同時在配置的性價比方面還比大眾同級車型略勝一籌，這正是明銳PRO的競爭力所在。
舒適的設(shè)定，卻留有運(yùn)動底蘊(yùn)
動力系統(tǒng)方面仍是大家熟悉的風(fēng)格，1.4T的EA211-DJS高功率發(fā)動機(jī)，最大馬力150Ps，峰值扭矩250N·m。這副發(fā)動機(jī)無論在穩(wěn)定性還是性能輸出方面都毋庸置疑是標(biāo)桿級別的存在。同時傳動系統(tǒng)方面匹配的是一副7速干式雙離合變速箱。
渦輪發(fā)動機(jī)搭配雙離合變速箱的動力輸出無疑是十分爽快的，動力相應(yīng)很迅速。變速箱對駕駛員的意圖解讀得十分到位，總能夠?yàn)椴煌疃鹊挠烷T踏板匹配相應(yīng)的擋位，時刻提供迅捷而平順的提速體驗(yàn)。即便在城市走走停停的路況中，變速箱的拉扯感也被盡量地抑制，只能說這套動力系統(tǒng)的匹配已經(jīng)到了爐火純青的地步。
在操控方面，明銳PRO的設(shè)定相對高爾夫8、奧迪A3等車會更加偏向于家用，底盤質(zhì)感略微軟一些。但應(yīng)對一些拐彎抹角的操控時，明銳PRO的底盤還是能夠維持一個比較得體的姿態(tài)，不會輕易露餡，同時車尾也能夠保持一定的活躍度。雖然基調(diào)是偏向于家用，但明銳PRO還是保留了一定的運(yùn)動底蘊(yùn)，當(dāng)你確實(shí)有需要的時候，明銳PRO的操控不會掉鏈子。
在不錯的機(jī)械品質(zhì)至上，明銳PRO也提供了時下新車十分流行的智能駕駛輔助功能。最常用的莫過于自適應(yīng)巡航和車道保持功能，其中自適應(yīng)巡航在跟車的時候剎車動作偶爾不夠線性，另外車道保持功能對行車線的識別也不太敏感，未能達(dá)到時刻保持車道居中的效果。但瑕不掩瑜，這些功能有總比沒有好，只是駕駛員的參與度要稍微提高一些。
大咖點(diǎn)評
如果把明銳PRO的前臉和車標(biāo)都遮住了讓我們?nèi)ピ囻{，大多數(shù)人都只會脫口而出這是一輛大眾車。在實(shí)際使用層面，定位15萬元以內(nèi)的明銳PRO的產(chǎn)品力可以達(dá)到合資緊湊型轎車的第一梯隊(duì)水準(zhǔn)。相比速騰、朗逸這些車型，某程度上還有一定的配置優(yōu)勢。但多年的沉積和略欠新鮮感的外形，難免讓明銳PRO的存在感偏低。假如你追求務(wù)實(shí)且喜歡明銳PRO的品牌和設(shè)計，那這款車是妥妥的高性價比選擇。
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