相比大家對于氫能源來說已經(jīng)并不陌生了，畢竟從10多年前就已經(jīng)開始有很多傳統(tǒng)車企步入了這個未來清潔能源的車型開發(fā)當中，這里當屬一直堅持的豐田品牌，一直堅持將氫燃料電池作為未來清潔能源的車型進行持續(xù)的開發(fā)。當然我們也看到了很多不靠譜的企業(yè)不擇手段的利用假技術(shù)進行虛假宣傳等現(xiàn)象，這對于一些真正做了實事的車企來說，無非是一種侮辱。
2021款豐田Mirai
2021款豐田Mirai
豐田希望借助第二代Mirai車型來獲得一部分純電動車型消費者，而且這款車型在整個外形上延續(xù)了概念車型的樣子，畢竟脫離了燃油體系，車輛的造型就可以完全自我發(fā)揮。不過嚴格的來講最大的問題并不是買不買的問題，而是氫燃料的補充仍然是最大的問題，這并不像純電動車型一樣，可以通過增設(shè)充電樁來達到補充續(xù)航的目的。而氫燃料的儲存、運輸和制造都相當復雜和昂貴。因此這個代表未來的氫能源真的可以與市場上熱門的特斯拉Model 3一戰(zhàn)嗎？
2021款豐田Mirai
2021款豐田Mirai
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3和豐田Mirai雖然在使用的能源有所不同，但兩者都是使用電機來驅(qū)動車輛的，豐田Mirai與傳統(tǒng)的電動車最大不同的就是，使用氫能燃燒作為能量釋放的方式，這種氫能源被儲存的方式也被稱為氫燃料電池。也就是燃料電池使用其中的氫氣與空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生電能，因此最終的排放也只有水而已。
2021款豐田Mirai
2021款豐田Mirai
盡管說能源轉(zhuǎn)換上存在一定的差異，但是豐田Mirai仍然是一輛電動車應(yīng)該有的模樣，主觀的駕駛感受與電動車基本上是一樣的，電機輸出公里十分穩(wěn)定和直接。因此豐田Mirai的加速能力也并不弱，當然要想獲得極致的加速性能的話，這并不是Mirai車型可以做到的，畢竟還要通過氫能的轉(zhuǎn)化完成能量的傳導，因此這款豐田Mirai二代車型的0-100km/h加速時間要接近10秒，要知道這輛車只有182匹馬力而已。
2021款豐田Mirai
2021款豐田Mirai
此時的特斯拉Model 3可能就是一輛性能取向更多的車型，性能版本可以達到450匹馬力，0-100km/h加速可以做到4秒以內(nèi)，完全可以與當下的超跑同場競技一下，當然也僅僅是跑一些0-100或者0-400這樣的情況，真的要比較整體實力還是與超跑存在本質(zhì)的差異的。不過Model 3的優(yōu)勢在于車身小巧緊湊，靈活性好，而豐田Mirai開起來更加輕松，方向指向性更加精準細膩，兩者各有各的突出特點。
2021款豐田Mirai
特斯拉Model 3
這時候氫燃料電池的突出特點就被放大了，也就是說豐田Mirai有著壓倒性的優(yōu)勢，因為都是以電形式帶動電機驅(qū)動，因此EPA的評比方法就完全適用這兩款車型，特斯拉Model 3（長續(xù)航）的額定行駛里程可以做到353英里，而Mirai在滿載的情況下還可以行駛402英里。不過這個對于上一代Mirai來說也有本質(zhì)性的提升，但這只是廠家公布出來的參數(shù)，實際依照上一代車型的測試情況來看，顯示可能并非如此，不過差距并不會太大。
2021款豐田Mirai
特斯拉Model 3
不過不可忽略的一個問題就是冬天純電動車型的續(xù)航里程會受到嚴重的影響，無論是停車還是動態(tài)損耗都會加大，加上車上空調(diào)系統(tǒng)的消耗，續(xù)航里程會明顯加劇縮短程度。這個對于Mirai就要好一些，畢竟是依靠實時的能量傳遞，保守的情況下還是會維持標準的續(xù)航里程，因此在實際使用中的來說，豐田Mirai不會有什么焦慮感，而Model 3的續(xù)航里程可以用恐怖來形容。所以誠實的說，冬季長的區(qū)域還是不要去碰純電動車型，除非你冬天壓根就不用車。
2021款豐田Mirai
特斯拉Model
這個事情真的不用怎么對比，肯定是Mirai勝出了。當然不能否定的是Model 3還是很極簡和現(xiàn)代的，畢竟省去了很多控制區(qū)域和按鍵，連儀表都被集成到中控15英寸觸摸屏幕當中了，實屬罕見不說，很多功能都在二級菜單之中，看上去雖好，可是你要深入的進行學習才知道功能在哪里。而豐田Mirai則堅守著傳統(tǒng)汽車的內(nèi)飾標準，標準的汽車出風口，標準的方向盤設(shè)計，標準的液晶儀表以及標準的12.3英寸觸摸液晶屏幕，還有正常的控制實體按鍵和控制區(qū)域，因此只要看一眼你就應(yīng)該知道如何操作了。
2021款豐田Mirai
2021款豐田Mirai
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2021款豐田Mirai
2021款豐田Mirai
2021款豐田Mirai
不過更值得說的是，豐田Mirai確實更像一輛汽車，嚴謹?shù)恼f更像是一輛雷克薩斯的車型。因為在整個內(nèi)飾范圍之內(nèi)基本上都用軟性材質(zhì)包裹著，觸手可及的基本上也都會軟的，而且細節(jié)的裝飾也使用了傳統(tǒng)的鋼琴烤漆作為裝飾，而且這并不是每一個豐田車都會擁有的豪華，僅存在與一些雷克薩斯車型上。而到了Model 3上來看，除了一些人造皮革之外，好像確實有些過分的工業(yè)風了，能精簡的都精簡了吧，可能也是倡導環(huán)保吧。
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
如果真的以價格來分個勝負，那么肯定是特斯拉Model 3完勝，徹徹底底的勝利。首先是購買成本來說，標準版Model 3車型只需要37,990美元（國產(chǎn)的最低配車型已經(jīng)做到了25萬級別，售價基本一致），性能版本和長續(xù)航版本分別為54,990和46,990美元，這還不包含一些補貼的存在。而2021款的第二代豐田Mirai的豪華版車型起售價格就達到了50,455美元，首發(fā)限量版車型則達到了66,955美元，而且價格還是不含稅，即使加上補貼也無法達到Model 3的價格。
2021款豐田Mirai
2021款豐田Mirai
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當然豐田的策略就是提供一個預(yù)付的15,000美元的信用卡來加注氫燃料，不過這個前提是你所在地區(qū)要有能加注的氫燃料站（目前好像美國僅在加州零星的有那么幾個地方才有）。所以基本上就此這個比較已經(jīng)做出了決斷了，這兩輛車都會給你帶來焦慮，一個是續(xù)航里程焦慮，一個是加燃料焦慮。哪個焦慮更適合你呢？
2021款豐田Mirai
不可否認這兩輛車都代表著未來，特斯拉在注重純電動能源的基礎(chǔ)之上更多的是在自動駕駛方面突出的開發(fā)實力，而豐田則是在未來能源領(lǐng)域的先導者。雖然說氫轉(zhuǎn)化的所消耗的能源并不低，但是要考慮到豐田章男說的，未來還是要看真的有那么多電給電動車使用才行。
因此，或許真的氫能源或許是未來更加實際一些，畢竟不用等待漫長的充電過程，以及苛刻的使用條件，氫燃料可以像加油站一樣在短時間內(nèi)就可以補充。而且從駕駛和乘坐體驗感受來說，兩者的即相似又有區(qū)別，只是我更看重像傳統(tǒng)汽車一樣的感受，畢竟生活中太多的高科技和新事物，不想讓代步的工具也變得那么復雜。不過對于威脅來說，特斯拉并不會受到豐田Mirai的影響，所以要說愛，真的太需要勇氣了！不說了，我去找加氫站去了。
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