Lotus這個品牌，是我們這些真正的駕駛愛好者極為熱愛的 —— 從曾經(jīng)的偉大，到目前流傳下來一些經(jīng)典的純粹跑車的依然偉大，Lotus的每款車都是值得擁有和把玩，并且在你開去車聚的時候，一定是備受矚目。
看慣了蘭博基尼Urus之后，Lotus忽然推出了純電SUV Eletre，離經(jīng)叛道的簡直不像Lotus，內(nèi)飾也豪華的一塌糊涂。
在我們普通人眼里，看起來這輛車設(shè)計的如此之帥，但是在這個時代那么多假空力套件的圍攻下，Eletre的這些設(shè)計是真的嗎？
真的是充滿誠意的作品嗎？
且看專業(yè)的從事汽車設(shè)計行業(yè)的設(shè)計師是怎么評價的。
這一次，我們將從Lotus目前市面上能見到的幾款跑車說起，再說到純電SUV Eletre的精妙之處，只談設(shè)計。
普通人看起來的帥，專業(yè)人士如何論斷？
Author / Yang
Pic / Net
沒什么東西是真正能擁有的，留下什么比獲得什么更重要。
我們決定去做一些有價值的事情，比如讓傳統(tǒng)的、學(xué)術(shù)的汽車知識和文化，能夠讓更多的人知道并且受到啟發(fā)；如果能夠成為一個汽車文化的“傳教士”團體，想來也不錯。
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癡人說夢，難免癡狂，但是人生就是要做一些“荒唐”的事情，不然愧對生命。
愿渺小卻又努力發(fā)光的我們，成就一番“不枉此生”的偉大。
“活下去才能有選擇”
在汽車工業(yè)發(fā)展這么多年的歷史中，從來都不缺特立獨行且純粹的品牌。
可歷史也證明了，這種品牌通常結(jié)果都不會太好。而今天我們要講的著名英國跑車品牌路特斯Lotus，曾經(jīng)亦是如此。
路特斯這個品牌，創(chuàng)立于上世紀四十年代末，是除法拉利之外奪得冠軍最多的F1車隊，也是最早將空氣動力學(xué)應(yīng)用于F1賽車的品牌。
其創(chuàng)始人柯林查普曼“一切為了駕駛者”的理念，也造就了曾經(jīng)專注純粹駕駛樂趣的路特斯。
我們今天的內(nèi)容其實主要是分析路特斯最近發(fā)布的兩臺極具意義的量產(chǎn)車的設(shè)計，在分析之前，先看看以前我們認知中的路特斯是什么樣的。
其實我們認識路特斯這個品牌的時候它在中國大陸的品牌名還叫蓮花，但由于一些特殊的原因才被迫改名叫路特斯，不說遠的，先從大家相對熟悉的三款車開始說吧。
#1 Elise & Exige
其實在中國大陸，車迷們最先開始相對多機會的去接觸到的路特斯，其實有一部分是從二代的Elise和Exige開始的，雖然一代的也有，可是一代的只有小部分小貿(mào)進口保有量太少。
所以一代二代就一起講，其實在設(shè)計上，一代二代都用了四眼燈的造型， 再搭配上小巧的車身，而且Exige車型上還有獨特的頂置進氣加大尾翼會讓這臺小車顯得特別兇。
雖然這個時期的路特斯可能受限于設(shè)計或制造成本，在車身上并沒有特別復(fù)雜的曲面變化。
不過這也符合路特斯一直堅持的純粹駕駛的理念。
而真正去買這些車的車主其實也不太在意外觀設(shè)計的高級感。而且作為一個中置布局的跑車來說，這種布局所形成的車身比例其實不管怎么設(shè)計一般都不會太丑。
而且作為專注駕駛的車型，其實相比內(nèi)飾，外飾已經(jīng)算當時路特斯能力范圍內(nèi)（成本）可以做到的非常精致的了。
真正開過那個時候Exige或者Elise的人都知道，路特斯的內(nèi)飾真的可以說是毛坯，為了純粹的駕駛感受，舍去一些舒適性配置可以理解。
但很現(xiàn)實的是，任何一個不太了解路特斯的人就算是一些不那么發(fā)燒的車迷，看到這種內(nèi)飾，其實真的不會覺得有好感，好聽點的形容詞可以說它是戰(zhàn)斗風格，但消費者其實很誠實。
從路特斯在國內(nèi)當時的銷量就看得出來，確實這種過于純粹的“偏科生”在如今，已經(jīng)很難在全能型選手百花齊放的汽車市場中生存了。
#2 Evora
時間來到三代Elise和Exige的時間線，路特斯在推出三代Elise和Exige之后又推出了一款不那么路特斯但很明顯更能被大眾所接受的Evora。
相比純粹且硬核的Elise和Exige來說，Evora更像是路特斯在為市場妥協(xié)下的產(chǎn)物，外觀看起來更加的現(xiàn)代，車身尺寸以及外觀的線型也更加符合新時代跑車的定位，而不像之前那種手工造出來的車的感覺，她變得豪華了，變得舒適了。
內(nèi)飾包覆上了大量真皮和Alcantara，空調(diào)出風口也用了鍍鉻，可能這是路特斯第一次造“正常”的跑車，所以在內(nèi)飾的設(shè)計上，可能有些用力過猛，光從視覺上看，和以前簡陋無比的“毛坯房”簡直提天差地別。
在駕駛層面，方向機也有了助力，配置上也有自動擋可以選擇。
但隨之而來的卻是背離了其本身輕量化的堅持，車身重量達到了一噸四，相比前兩代的Elise和Exige的八九百多公斤的車重還是太重，就算用上了雅馬哈調(diào)教的帶機械增壓的2GR發(fā)動機也無力回天（后續(xù)發(fā)布的GT410版本也是如此）。
以至于造成這個車的豪華程度和競品相比并沒有那么豪華。駕駛層面也沒有那么純粹。
路特斯其實也有想過妥協(xié)，只可惜妥協(xié)的太晚以及妥協(xié)的不徹底，以至于路特斯的產(chǎn)品處于一種高不成低不就的局面。
#3 Evija
好在這種尷尬的局面并沒有持續(xù)多久，在路特斯于2017年加入吉利麾下之后并在其借力下以及路特斯原團隊的努力下，路特斯成功轉(zhuǎn)型亦或者說是進化并帶著全新的電動超跑Evija重新殺回了大眾視野。
Evija是路特斯發(fā)布的第一款新能源車，也是路特斯轉(zhuǎn)型后的第一臺車。
其實就品牌精神來說，為了市場而放棄以前所一直堅持的純粹確實也是沒有辦法，但其實路特斯在放棄掉了那些所謂硬核的東西之后，他們發(fā)現(xiàn)了一個對于其品牌精神也很重要的東西，那就是空氣動力學(xué)。
而且在新能源的加持下，脫離了發(fā)動機體積的限制?？諝鈩恿W(xué)以及外觀美學(xué)的設(shè)計可以擁有更大空間去實現(xiàn)設(shè)計師與工程師的想法。
而這些就造就了路特斯全新的電動Hypercar —— Evija。
而Evija的發(fā)布代表了路特斯的電氣化轉(zhuǎn)型與全新的家族化設(shè)計語言。而之后發(fā)布的路特斯最后一款燃油車Emira以及最近發(fā)布的新能源超跑SUV Eletre也足以證明路特斯對于新時代駕控樂趣以及空氣動力學(xué)的理解。
#4 Emira
而今天我們先來分析路特斯末代燃油車Emira的設(shè)計。
作為使用路特斯全新設(shè)計語言的首款量產(chǎn)車型，Emira在正是發(fā)布之前就已經(jīng)吊足了車迷們的胃口，畢竟它承載的身份太多了。它是路特斯被吉利收購之后的第一款量產(chǎn)車，它也是路特斯發(fā)布的最后一款燃油車。
在發(fā)布之前，外界對它是有很多疑慮的，比如，“被吉利收購之后的路特斯還能造出優(yōu)秀的跑車嗎？”“失去了硬核駕駛感的路特斯還是路特斯嗎？”。
很多人對于路特斯的印象還停留在剛剛提到的那個階段。
但其實在不久前Emira發(fā)布之后的反響來看，其實路特斯對于自己轉(zhuǎn)型后的全新的的定位挺成功的。
說句題外話，其實Emira這個車能用上奔馳M139發(fā)動機離不開吉利的幫助。
吉利作為戴姆勒集團目前的第二大股東，也為路特斯的末代燃油車添上了濃墨重彩的一筆。就外觀設(shè)計來看其實Emira沿襲了Evija的很多特征，包括車身側(cè)面后葉子板進氣口的造型，以及前機蓋上的通風口造型，都有幾分神似。
而前保險杠的設(shè)計則有著一些三代Exige的傳承，這種融合的設(shè)計也符合其承上啟下開啟新時代車型的身份。
而那些在發(fā)布之后吐槽說的國內(nèi)閹割掉3.5 2GR發(fā)動機的人就根本就不懂路特斯，都這個年代了，竟然還有人覺得AMG的M139發(fā)動機不如漢蘭達同款的發(fā)動機，無論是技術(shù)還是重量就已經(jīng)不是一個級別的東西了。
#5 Eletre —— 優(yōu)秀的外觀設(shè)計
說完以上這些背景，相信大家對路特斯這個品牌以及車型有了一定了解，那我們接下來著重分析的就是最近話題度非常高但在路特斯車迷看來非常離經(jīng)叛道的路特斯首款SUV —— Eletre。
作為路特斯這個品牌的首款SUV，相信無論是路特斯本身還是吉利集團，都對其抱有非常高的期望。吉利控股集團曾對外宣稱計劃將路特斯的銷量從2021年的1710臺提高到每年不少于15萬臺。
而該計劃將由該品牌的新能源車銷量推動。
而路特斯也曾表示，未來五年其中一半的銷量都有可能來自中國。
鋪墊了這么多，那么現(xiàn)在就來度解析一下這臺話題度拉滿且背負如此重任的路特斯首款SUV的設(shè)計吧！
作為首個利用空氣在賽事中獲得優(yōu)勢的F1廠牌可以說是將空氣動力學(xué)再次運用到了一個非常高的級別。
作為新能源車，風阻系數(shù)是可以直接影響到續(xù)航里程的。而作為運動型車，也一定需要一部分的空氣下壓力。
而眾所周知，空氣下壓力和風阻的平衡在設(shè)計之時往往會因取舍而矛盾。而這個平衡其實很難做到，但目前來看，路特斯的Eletre確實在這兩個點上做到了平衡。
它的最小風阻系數(shù)做到了驚人的0.26。
可能很多人對0.26這個數(shù)值沒什么概念，先來解釋下，一般正常SUV的風阻系數(shù)在0.34-0.39，而Eletre作為一臺SUV卻做到了和東瀛戰(zhàn)神GTR R35一樣的風阻系數(shù)。
而它也沒有一味的為了風阻低而犧牲下壓力，整車最大行駛凈下壓力也是達到了可觀的90KG。
它通過一些主動式的空力結(jié)構(gòu)去為不同的用車環(huán)境去做到切換。雖然這些技術(shù)在很多超豪的跑車品牌其實都有使用。
但應(yīng)用在SUV上的，路特斯應(yīng)該是目前獨一份。
更令人欣慰的是，路特斯沒有為了空力而犧牲外觀美學(xué)上的設(shè)計，它將有功能性的空力造型和它本身的主題線性完美的融合到了一塊。
這點其實是非常難得的。
而且作為主打空氣動力學(xué)的SUV，它車身上的孔洞以及風道都是擁有實際作用，比如從前杠一直通到機蓋的風道來看，Eletre是為了保證空氣流動的區(qū)域更接近與低風阻的梭子形。
眾所周知，空氣具有粘性，而這種風道也完美的利用了氣流的粘性也就是 “康達效應(yīng)” 引導(dǎo)氣流上行從而帶離高速行駛時機蓋區(qū)域以及前擋風區(qū)域的亂流從而減少空氣阻力，而通過平整底盤以及后擴散器的作用產(chǎn)生的空氣流速差結(jié)合尾翼和頂翼也能產(chǎn)生一定的下壓力。
相比現(xiàn)在很多廠商由于研發(fā)成本受限以及平臺問題而用貼件營造的虛假的空氣動力學(xué)來說。
也相當于是還原了很多設(shè)計師的真實想法吧。
但有一說一，那些廠商也是無奈之舉，畢竟電機的體積相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機要小很多，反應(yīng)到車身造型上就讓設(shè)計師有更多的設(shè)計空間。
說完空力這些，我們再來看看他的外觀美學(xué)方面的設(shè)計。
其實Eletre的外觀美學(xué)來看其實比較見仁見智，作為一臺SUV來說，它的身上其實有很多獨特的東西。
比如分體的尾翼，車身上下各種貫穿的風道，以及不破壞車身造型的隱藏式攝像頭 雷達等…對于新能源車型來說，風阻系數(shù)和能耗的關(guān)系也是在設(shè)計之初也必須考慮進去的因素。
就我個人對于老路特斯的情懷而言，這臺車，非常的不路特斯，但就涅槃重生之后的全新路特斯而言，它很優(yōu)秀，也必須優(yōu)秀。
其實這臺Eletre的車身上其實還有一個設(shè)計和品牌的小彩蛋，它的主動式進氣格柵的造型其實呼應(yīng)了Lotus的英文翻譯“蓮花”。
#6 Eletre —— 不像Lotus的豪華內(nèi)飾
說完外觀，來到內(nèi)飾，其實這個內(nèi)飾無論是造型的設(shè)計，用料以及色彩搭配。完完全全已經(jīng)脫離路特斯以前最受爭議的風格。
儀表臺的雙片包圍的造型和外觀的雙片獨立尾翼內(nèi)外呼應(yīng)，搭配上大量的翻毛皮以及細紋真皮以及適當?shù)慕饘冱c綴在氛圍燈的加持下讓整車內(nèi)飾的精致感完全可以和傳統(tǒng)老牌的豪華車型相比擬。
在汽車設(shè)計圈內(nèi)有個叫做《Auto&Design》的雜志，其今年的5-6月的月刊封面就是剛剛提到過的Eletre，其中有片段表示“在新冠全球大流行的肆虐期間，這臺車還能在如此短的時間內(nèi)被設(shè)計出來，這是英國，瑞典和中國設(shè)計師與工程師們合作的勝利！”
而在講述這款車的設(shè)計故事的之后 這期文章的編輯Nick Gibbs也給予了Eletre很高的評價。
說句題外話，這臺車在造型研發(fā)的初期階段，我?guī)煾竁ater（水哥）其實也有部分參與，廠家曾咨詢過水哥對于這臺車外形的一些建議。
不過話又說回來，其實熟悉路特斯的車迷們肯定還有疑惑。
為什么路特斯可以在如此短的時間內(nèi)做出如此成熟的新能源SUV，其實路特斯現(xiàn)在Eletre的平臺架構(gòu)叫做EPA邊緣進化架構(gòu)，但這個架構(gòu)還有另一個名字 —— SEA-S浩瀚架構(gòu)。
是的沒錯，極氪001也是采用的SEA的浩瀚架構(gòu)。
雖然略有不同，但在比例上看起來有一些相似也就不足為奇了。
其實路特斯和吉利在當下做出Eletre是在目前看來非常正確也非常無奈的選擇。我們都懷念路特斯過去的硬核與純粹。
但如今豪華且高級并依舊運動的路特斯，也許也是車迷或用戶們想看到的。
也正如開頭所說“相比選擇保持純粹，活下去才能有選擇”希望路特斯可以在新能源時代可以給車迷們帶來跟多令人驚喜的產(chǎn)品！
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