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一千萬(wàn)個(gè)人有一千萬(wàn)個(gè)哈姆雷特，但是一千萬(wàn)個(gè)人不可能有一千萬(wàn)個(gè)Lotus Elise —— 因?yàn)榭赡苤溃ǘ疾徽勗敿?xì)了解）Lotus Elise的人，可能都沒有一千萬(wàn)個(gè)，甚至一百萬(wàn)都難說。

但是并不妨礙，我們會(huì)喜歡這個(gè)來(lái)自于1994年的純粹駕駛機(jī)器。

雖然近日Lotus一直在虧損，也試圖用汽車和電動(dòng)轎車來(lái)彌補(bǔ)虧損，像保時(shí)捷用卡宴讓911活下去一樣，但是似乎收效甚微。

不過，我們希望Lotus Elise能夠好好的活著，畢竟這是一款極為傳奇而特別的跑車，或者說駕駛機(jī)器更為合適。

這款有趣的跑車，改變了英國(guó)汽車歷史。

Author / 酷樂汽車

1994年，路特斯通過推出Elise車型，徹底改變了汽車制造的方式。盡管這種變革主要影響到手工打造的低產(chǎn)量車型，不過Elise的問世無(wú)疑對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

它不僅改變了部分駕駛者對(duì)現(xiàn)代跑車的看法，也重新定義了駕駛體驗(yàn)的核心要素。

Elise是一款雙座敞篷跑車，采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)布局，專為那些主流汽車制造商未能充分滿足的激情駕駛者而打造。這款車的成功，挽救了由科林·查普曼于1948年創(chuàng)立的路特斯品牌。

以下是關(guān)于這款非凡跑車Elise的25個(gè)有趣事實(shí)，看看你了解多少？

最初這款車的名字是“111”（發(fā)音為One Eleven），這是路特斯的內(nèi)部型號(hào)編號(hào)，同時(shí)也向1956年的Lotus Eleven和1962年的Lotus 23致敬。

路特斯的公關(guān)主管Patrick Peal甚至為一輛偽裝原型車購(gòu)買了特別車牌M111 LCL。

然而在最后一刻，時(shí)任路特斯董事長(zhǎng)的Romano Artioli決定將這款車命名為Elise，以紀(jì)念他的孫女Elisa。

這一決定導(dǎo)致需要重新注冊(cè)名稱和印刷發(fā)布材料。

盡管如此，Peal認(rèn)為Elise是一個(gè)更適合的名字：“Artioli先生是對(duì)的，Elise這個(gè)名字完美地契合了這款車，也與那個(gè)俏皮的小女孩 —— 他的孫女Elisa，共享這個(gè)名字，她幫助將這款車推向世界?！?/span>

Elise采用了一種類似于雙層玻璃窗的擠壓鋁合金技術(shù)，這是汽車制造領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新。雖然之前已有使用鋁材制造的汽車，例如1994年發(fā)布的奧迪A8，它采用了鋁制空間框架結(jié)構(gòu)，結(jié)合鈑金、鑄件和擠壓件，通過粘接、鉚接和焊接技術(shù)連接在一起。

但Elise是第一款采用這種粘接擠壓鋁合金技術(shù)的量產(chǎn)車。

這種技術(shù)由路特斯與瑞士的Ciba Polymers和丹麥的Hydro Aluminium共同開發(fā)，后來(lái)被授權(quán)給其他多家汽車制造商使用。

Elise搭載的動(dòng)力單元是羅孚公司著名的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)甚至在英國(guó)前首相撒切爾夫人的經(jīng)濟(jì)政策下得以幸存。

當(dāng)時(shí)，撒切爾夫人推動(dòng)出售羅孚公司，并取消了所有新項(xiàng)目，迫使開發(fā)團(tuán)隊(duì)將K系列發(fā)動(dòng)機(jī)的原型和設(shè)計(jì)圖紙偷偷帶回家中，藏在車庫(kù)里，直到能夠繼續(xù)開發(fā)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了貫穿式螺栓設(shè)計(jì)和低壓砂鑄工藝，解決了鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)的許多固有問題。盡管K系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)生產(chǎn)、維護(hù)和零部件精度要求極高，但如今已有解決方案來(lái)處理其著名的缸蓋墊片問題。

2005年，當(dāng)南京汽車收購(gòu)了K系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)時(shí)，路特斯還協(xié)助改進(jìn)了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了保持Elise的輕量化，最初的車型采用了輕質(zhì)金屬基復(fù)合材料（MMC）剎車盤，這些剎車盤由美國(guó)的Lanxide公司生產(chǎn)，采用特殊的碳化硅燒結(jié)鋁。這些剎車盤有效減少了車輛的非簧載質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，使得整車重量控制在725公斤。

然而，后續(xù)車型為了降低成本，改用了傳統(tǒng)的剎車盤，而Lanxide公司也因此破產(chǎn)。

第一代Elise的設(shè)計(jì)由現(xiàn)任捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)的Julian Thomson完成，工程開發(fā)由Richard Rackham負(fù)責(zé)。

車輛的動(dòng)態(tài)性能調(diào)校則由路特斯傳奇團(tuán)隊(duì)完成，團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)由才華橫溢的Roger Becker領(lǐng)導(dǎo)。

盡管坊間流傳的“簡(jiǎn)化并加點(diǎn)輕量化”并非科林·查普曼的原話（實(shí)際上這句話出自與福特設(shè)計(jì)執(zhí)行官威廉·斯托特合作的設(shè)計(jì)師戈登·胡頓），但查普曼無(wú)疑是這一理念的最佳實(shí)踐者。

然而，有些人認(rèn)為他在路特斯某些車型的設(shè)計(jì)中過于注重輕量化，犧牲了部分車型的耐用性和碰撞安全性。

一開始Elise計(jì)劃于1995年10月中旬在倫敦車展上首發(fā)，然而Romano Artioli決定提前一個(gè)月在德國(guó)法蘭克福車展上亮相。

為了趕在法蘭克福車展之前完成，官方照片不得不迅速拍攝，這輛車被迅速運(yùn)到諾里奇北部的一個(gè)攝影棚。

法蘭克福車展上的Elise以金屬綠色車身和棕色內(nèi)飾登場(chǎng)，背景墻被漆成芥末黃色，以致敬路特斯的F1賽車隊(duì)顏色和諾?？丝さ奶禺a(chǎn)芥末植物。

第一代Elise搭載的1,796cc四缸K系列發(fā)動(dòng)機(jī)僅能輸出118馬力和165Nm的扭矩，并匹配了一款五速手動(dòng)變速箱。

然而，由于車輛自重僅為725公斤，使得這款車能夠在5.8秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)加速，這在1995年堪稱驚人。

官方公布的最高時(shí)速為203英里/小時(shí)。

到1999年，路特斯通過為111S車型增加可變氣門正時(shí)技術(shù)，將K系列發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提升至143馬力，并配備了緊湊齒比的變速箱。111S車型在內(nèi)飾和配置上也進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，配備了專屬輪轂和輪拱擴(kuò)展件。

許多Elise愛好者認(rèn)為這些車型是有史以來(lái)最出色的Elise之一。

此外，2000年，路特斯推出了限量版的340R，這是一款無(wú)頂跑車，整車重量?jī)H為701公斤，K系列發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率被提升至177馬力。

路特斯曾考慮為第一代Elise配備鋁制車身，但由于壓模成本過高，最終選擇了“蛤殼式”玻璃纖維復(fù)合材料車身設(shè)計(jì)，前后各一個(gè)大件。

這些車身面板采用了路特斯的專利VARI（真空輔助樹脂注入）工藝制造。然而，如果大一些的鳥撞過來(lái)，可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)前段損毀，一些不幸的車主因此不得不等待更換新的車身面板。

而且極為昂貴。

第一代Elise使用了倍耐力P-Zero輪胎，前輪較窄（185/55/15），后輪較寬（225/45/16），因此沒有空間放置備胎。

這些輪胎在濕滑路面上的抓地力并不理想。

在一次由資深路特斯道路測(cè)試員進(jìn)行的對(duì)比評(píng)估中，倍耐力輪胎與一套稍寬的橫濱Advan Neova LTS輪胎（195/50/15）以及尺寸相似的普利司通SO2輪胎進(jìn)行了比較。

橫濱輪胎表現(xiàn)出色，后來(lái)成為第一代Elise的標(biāo)準(zhǔn)配置，倍耐力停止了特定尺寸和配方的P-Zero輪胎生產(chǎn)。

雖然早期的Elise車型以其非助力精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、直觀的制動(dòng)感覺和卓越的操控性贏得了車主和媒體的贊譽(yù)，但駕駛Elise需要相當(dāng)?shù)募记珊兔翡J度來(lái)控制滑移，而這并非所有駕駛者都能做到。

像Rhoddy Harvey-Bailey這樣的專家很快就推出了一系列懸掛改裝，改善了Elise的操控性能，使其更適合一般駕駛者。

這是一個(gè)值得探討的問題。在發(fā)布Elise時(shí)，路特斯并不富裕。

多年來(lái)銷量?jī)H為四位數(shù)，工程業(yè)務(wù)的客戶也因?yàn)閾?dān)心路特斯與其母公司通用汽車之間的信息泄露而流失。開發(fā)Elise的擠壓鋁合金平臺(tái)并不便宜，且制造成本較高，但在上市第二年，路特斯售出了超過3,000輛Elise。

從1996年至2000年，路特斯共售出了超過10,000輛第一代Elise，成為有史以來(lái)最暢銷的路特斯車型。

開發(fā)一款創(chuàng)新且技術(shù)過硬的跑車與馬自達(dá)MX-5競(jìng)爭(zhēng)，非常困難。

馬自達(dá)MX-5憑借其后驅(qū)設(shè)計(jì)、精良工程和極高的可靠性，已成為全球最暢銷的跑車——具有諷刺意味的是，其設(shè)計(jì)靈感源于1960年代的原版Lotus Elan。

而路特斯的Elan M100（1989年至1995年）則走了另一條路。

除了采用前驅(qū)設(shè)計(jì)外，還配備了特殊的“浮筏”前懸掛系統(tǒng)，采用了五十鈴的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并由彼得·史蒂文斯設(shè)計(jì)了未來(lái)派的車身造型。

由于銷量不佳，路特斯只在六年內(nèi)銷售了Elan，后來(lái)將生產(chǎn)權(quán)出售給了起亞，起亞在1996年至1999年間生產(chǎn)了起亞Elan。

Elan的失敗也促使通用汽車將路特斯出售給Romano Artioli。

第一代Elise在2000年之后無(wú)法通過歐洲的碰撞安全法規(guī)，因此路特斯需要重新設(shè)計(jì)車架并推出第二代車型。

作為回報(bào)，通用汽車同意資助部分開發(fā)費(fèi)用，以使用該車架作為自己跑車項(xiàng)目的基礎(chǔ)。

路特斯與豐田汽車公司有著長(zhǎng)期的合作關(guān)系，甚至為豐田設(shè)計(jì)并制造了一款從未參賽的1,000馬力賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

2004年，豐田雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用于Elise 111R，并在后續(xù)車型中增加了機(jī)械增壓器。然而，Rover K系列發(fā)動(dòng)機(jī)仍繼續(xù)用于部分車型，直到2000年代末。

作為第二代Elise共同開發(fā)協(xié)議的一部分，通用汽車被允許訪問Elise的粘合鋁合金車架技術(shù)。

第一個(gè)成果是由路特斯開發(fā)并主要在諾福克郡Hethel擴(kuò)建的生產(chǎn)設(shè)施中生產(chǎn)的沃克斯豪爾VX220和歐寶Speedster。VX220使用了來(lái)自沃克斯豪爾Astra的145馬力2.2升四缸Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)（后來(lái)還提供了一款兩升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)），車身由Niels Loeb和Martin Smith設(shè)計(jì)。

該車在2000年至2005年間銷售，雖然受到媒體的好評(píng)，但駕駛體驗(yàn)不如Elise，也未能成為通用汽車的特別盈利項(xiàng)目。

Exige最初是于2000年推出的Elise的更硬核的跑車版本，搭載了VHPD（非常高性能衍生版）調(diào)校的Rover K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在賽道調(diào)校下可輸出177馬力和190馬力。

性能表現(xiàn)為220公里/小時(shí)的最高速度，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.9秒。它通過各種賽道和賽車特別版車型以及三個(gè)獨(dú)立系列繼續(xù)生產(chǎn)，并且是唯一一款采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的基于Elise的車型。

2-Eleven是Elise的敞篷版車型，搭載了一款增壓的1.8升豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，2007年發(fā)布，2011年停產(chǎn)。

它主要作為一款賽道用車，重僅670公斤，其252馬力/241牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)可使車輛在3.8秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)，最高速度可達(dá)241公里/小時(shí)。

Elise是首款特斯拉跑車的基礎(chǔ)。事實(shí)上，這款鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的Elise外觀的早期裝配是在路特斯的Hethel工廠進(jìn)行的。

這款車在2008年至2012年間生產(chǎn)，最初的特斯拉使用了多種電池，最大輸出功率為288馬力/400Nm。

盡管特斯拉想為這款車開發(fā)一款兩速變速箱，但開發(fā)過程中遇到了問題，最終采用了單速固定齒比的Borg Warner變速箱。然而，特斯拉并不是首款電動(dòng)Elise，早在1998年至2003年間，路特斯就與Zytek合作，生產(chǎn)了一款鎳鎘電池驅(qū)動(dòng)的Elise。

第三代Elise于2010年2月推出，本質(zhì)上是第二代Elise的改款。

配備了新的單頭燈單元。歐洲市場(chǎng)銷售了一款1.6升版本，而英國(guó)的基礎(chǔ)版車型搭載了一款1.8升豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，配有Magnuson增壓器，輸出功率為217馬力。

第二代Elise被引進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，但第一代Elise卻無(wú)法通過繁瑣的美國(guó)進(jìn)口法規(guī)和手續(xù)。然而25年后，美國(guó)運(yùn)輸部現(xiàn)允許車主免除（大部分）規(guī)定。

1996年售價(jià)為18,950英鎊，根據(jù)英格蘭銀行的通脹計(jì)算器，2019年的等值價(jià)格為35,839.53英鎊。而如今最便宜的Elise售價(jià)為44,640英鎊。

路特斯需要一款替代老舊Esprit GT1的車型，并選擇以Elise為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)。與梅賽德斯和保時(shí)捷的工廠車隊(duì)相比，路特斯資金不足，資源有限，難以在FIA GT系列中取得顯著成績(jī)。

其使用了來(lái)自Esprit的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和一款雪佛蘭發(fā)動(dòng)機(jī)。

時(shí)間到了2024年，似乎Elise的繼任者依然是名聲在外，實(shí)際上的表現(xiàn)，可能不如前輩那樣傳奇。

Elise的成功不僅在于其創(chuàng)新的工程設(shè)計(jì)和制造工藝，更在于其對(duì)純粹駕駛樂趣的極致追求。它的誕生和發(fā)展歷程不僅代表了路特斯品牌的復(fù)興，也深刻影響了整個(gè)跑車市場(chǎng)。

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