在不斷發(fā)展的超跑領(lǐng)域，Czinger是一個(gè)入局較晚的參與者，但它以驚人的性能和革命性的制造工藝脫穎而出。
Czinger的21C超級(jí)跑車具有混合動(dòng)力系統(tǒng)，該動(dòng)力系統(tǒng)使用一臺(tái)最高轉(zhuǎn)速11000轉(zhuǎn)，2.88L的V8引擎加上兩個(gè)電動(dòng)機(jī)。整個(gè)系統(tǒng)可產(chǎn)生1,233hp的功率，21C可以1.9秒內(nèi)破百最高時(shí)速達(dá)到431km/h。
在混動(dòng)和電氣化越來越普遍的時(shí)候，汽車制造商需要尋找其他方法來使自己與競爭對手區(qū)分開，這就是Czinger使用創(chuàng)新制造工藝的原因。
首先是計(jì)算和生成設(shè)計(jì)的混合結(jié)合，使用計(jì)算機(jī)在一定限定條件里優(yōu)化零件，這些限制包括重量，強(qiáng)度，尺寸，材料和安裝點(diǎn)。隨后將它們輸入到計(jì)算機(jī)中，并通過計(jì)算精確確定材料的定位，根據(jù)給定的條件反饋?zhàn)钶p最堅(jiān)固的零件制造反饋。
這樣就產(chǎn)生了一些非常有機(jī)的，非常科幻的設(shè)計(jì)，既輕巧又堅(jiān)固，與眾不同。工程技術(shù)決定了汽車的設(shè)計(jì)，這意味著21C的外觀在某種程度上類似于勒芒原型車。
Czinger使用的獨(dú)特技術(shù)是3D打印的廣泛使用，除了所有碳纖維外，21C的大部分車身還由鋁合金和鈦制成，由于計(jì)算工程零件的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，因此幾乎不可能將這種金屬加工或鑄造成如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。
因此Czinger采用名為選擇性層燒結(jié)（SLS）的制造工藝，它通過使用激光逐層固化或燒結(jié)金屬粉末直至完成零件來進(jìn)行工作。盡管SLS不是Czinger的專有技術(shù)，但在其產(chǎn)品范圍內(nèi)使用SLS是一項(xiàng)非常具有前瞻性的舉措。
Czinger創(chuàng)新過程的最后一步是組裝方法。
他們開發(fā)了一種稱為自動(dòng)單元的方式，它使用一種稱為垂直裝配的方法，每個(gè)AU都是一個(gè)由機(jī)械臂組成的系統(tǒng)，它們相互同步工作以組裝汽車。一些手臂固定底盤并根據(jù)需要旋轉(zhuǎn)它，而另一些則將零件連接到車輛。
這些系統(tǒng)可以在不需要人工監(jiān)督的情況下完成所有工作。
AU系統(tǒng)的另一個(gè)好處是它的多功能性。因?yàn)槊總€(gè)AU都有其自己的獨(dú)立單元并且完全數(shù)字化，所以每個(gè)AU都可以重新編程或擴(kuò)展以滿足任何工作的需求。最重要的是，它的成本僅為傳統(tǒng)裝配線的一小部分，不僅更加先進(jìn)和通用，而且價(jià)格也更加便宜。
Czinger目前規(guī)模相對較小，僅計(jì)劃生產(chǎn)80臺(tái)21C，但由于其工藝具有可擴(kuò)展的能力，所有這些革命性技術(shù)最終都將逐漸發(fā)散給其他車企，我們會(huì)看到汽車行業(yè)發(fā)生巨大變化，在這一行業(yè)中，人們被淘汰并被令人難以置信的先進(jìn)和高效的機(jī)器所取代。
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