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技術(shù)大爆炸時代，
對每個行業(yè)來說，
既是洗禮——帶來了強勁的技術(shù)引擎！
也是沖擊——擊潰了原有的架構(gòu)體系！
具體到航運業(yè)，
現(xiàn)代航海技術(shù)的發(fā)展也是日新月異——現(xiàn)代遙感、遙控技術(shù)，都在鉚足了勁兒向船舶上進軍！
于是，“無人船”漸漸登上了航運舞臺……
但是，
無人船自己可能不知道，
她還在“娘胎”里，
關(guān)于她出生后是福是禍的爭論就鋪天蓋地展開了。
（我支持無人船，因為我當然希望我的技術(shù)能顛覆行業(yè)，載入史冊啦~）
反駁派——以操控船舶的船長和船員為代表
（我反對無人船，我們干的好好的，無人船跑出來搞事！哼）
實際上，近幾年無人船的雷聲確實很大！
---2017年6月，無人船聯(lián)盟成立！
---2017年6月，羅羅公布無人船未來愿景，與Tampere技術(shù)大學合作研發(fā)無人船技術(shù)！
---2017年6月，全球最大的礦業(yè)集團——澳大利亞必和必拓宣布欲打造“無人”散貨船船隊！
---IMO考慮將自動船舶事項列入今后會議議程
---歐洲企業(yè)合作推進無人船研發(fā)
雷聲大，雨點也不小——
2017年8月，全球首個無人船測試區(qū)在芬蘭正式運營！
2018年4月，全球首家無人船公司誕生！
2018年7月，全球首艘可再生能源動力無人船環(huán)游世界！
歐洲正在研究無人船運營法規(guī)
日本出臺無人船實施規(guī)劃……
“技術(shù)派”更是賣力地扇風造雨（無人船好啊，能解決很多問題吶 ?。?/span>
降低事故發(fā)生率——根據(jù)統(tǒng)計，在船舶發(fā)生的事故中，由于人為操作不當導致的事故發(fā)生率超過了60%，如技術(shù)不精、疲勞駕駛、注意力分散等原因。而無人船則能規(guī)避這些人為因素，降低事故發(fā)生率。
不利于海盜襲擊——由于沒有船員活動，無人船的船型可以設(shè)計成堅固的全封閉型，海盜難以攀登，想要劫持船舶的海盜要欲哭無淚了；另外，即便被海盜控制，由于沒有船員被扣押為人質(zhì)，海盜沒有高價籌碼，船只營救時也會沒有后顧之憂。
提高運輸效益——由于不需預留船員活動區(qū)、生活區(qū)，不需要甲板室、宿舍以及通風、加熱、排污系統(tǒng)等，無人船可以擁有更大的貨物運載量，單程運輸效益更高。
節(jié)省燃油成本——無人船流線型的外形設(shè)計，有利于規(guī)避風阻，更加節(jié)省燃油消耗。
在“技術(shù)派”的鼓吹下，無人船的雨越發(fā)下不停，結(jié)果引發(fā)了“懷疑派”的輿論大洪水 ~（無人船只是詩和遠方，你們所謂的無人船的優(yōu)勢，看我如何一一來反駁 ）
無人船降低事故發(fā)生率？——外行嘛！
船在開闊水域行駛，可以進行無人駕駛，但是進入繁忙的水道或港口時，人的介入就不可少了。因為在繁忙水域，需要船員之間相互溝通，了解彼此的航行意圖，并采取有效的避讓和通航措施。但是無人船只能是機械避碰，無法有效實現(xiàn)船與船之間的溝通，難以確保在繁忙的水域順利通航。
無人船更利于防海盜？——是更招海盜吧？
“無人船”完全依靠實時數(shù)據(jù)傳輸、人工智能與遠程控制等技術(shù)，更容易成為海盜網(wǎng)絡(luò)襲擊和黑客的對象！而一旦網(wǎng)絡(luò)技術(shù)關(guān)卡被攻破，無人船就成了斷了線的風箏，只能乖乖被海盜劫走。想象一下，如果一艘20萬方的無人LNG船被黑客劫持，其后果多么不堪設(shè)想！
無人船更節(jié)省成本——看我算筆賬
尤其是對于超大型集裝箱船來說，無人船技術(shù)所能帶來的經(jīng)濟效益十分有限。運輸同樣數(shù)量的貨物，載箱能力6000TEU的超巴拿馬型集裝箱船每一個箱位可比4000TEU的船型節(jié)省30％的船員費用，20％的燃料費用，15％的港口費用和10％的保險費用。可見船員成本只占超大型集裝箱船總成本結(jié)構(gòu)的很小比例，所節(jié)省的燃料也只是總消耗的一小部分。所以對大船來說，使用無人駕駛的經(jīng)濟驅(qū)動很小。
一番針鋒相對過后，“反駁派”還是不過癮，繼續(xù)潑無人船的冷水（就是要讓你知難而退~）
國際海事法規(guī)是以人核心設(shè)計的，無人船要怎么適應(yīng)??？
翻開世界海事法規(guī)的制定過程，無不與船舶發(fā)生的海上事故和事件有關(guān)，無不與每一個崗位上的船員職責有關(guān)。而無人船，如何適應(yīng)這些國際海事法規(guī)？除非徹底改變現(xiàn)行的國際海事法規(guī)！但是，新的國際海事法規(guī)的形成還需要長時間的無人船實踐和經(jīng)驗總結(jié)！
船舶在太平洋中心出現(xiàn)故障難辦??！
船舶在海洋上航行，難免受到海水的腐蝕船體和暴露在外的設(shè)備而產(chǎn)生故障，如果船舶在太平洋中心出現(xiàn)故障咋辦？飛機空運船員過去維修嗎？那得多大的成本?。∮腥藭f：“我配機器海員??！”呵呵，機器海員的代價一定比海員低嗎？
“懷疑派”的這些冷水雖然澆得很涼很涼，但是我們看看這些新技術(shù)顛覆舊技術(shù)的“前車之鑒”：
汽車淘汰了馬車，
數(shù)碼干掉了柯達，
互聯(lián)網(wǎng)架空了電視，
電商取代了超市，
支付寶截殺了銀行，
……
在之初，
它們也都是經(jīng)歷了各種質(zhì)疑，
最后才突圍而出。
那么在無人船方面，
最后博弈會是怎樣的呢？
不得不說，
技術(shù)革命是趨勢，
各個領(lǐng)域都在向智能化演變，
船舶領(lǐng)域怎么可能“獨善其身”呢？
只不過，
需要一個量變到質(zhì)變的積累過程，
至于是30年？50年？100年？
甚至更長？
就不好說了，
反正，
要先把“質(zhì)疑派”潑的這些涼水想辦法收回去才行，
比如——
無人船在繁忙水道如何避碰？
如何筑牢全程網(wǎng)絡(luò)保護屏障？
國際海事法規(guī)問題如何適應(yīng)？
無人船日常維護保養(yǎng)如何解決？
……
最后說一個船員最關(guān)心的問題：
無人船來了，我們會失業(yè)嗎？
在這里，必須要澄清一個概念——
無人船不是無人操縱！
無人船不是無人操縱！
無人船不是無人操縱！
（重要的事情說三遍）
任何技術(shù)，
背后都需要人來實現(xiàn)，
只不過隨著技術(shù)的發(fā)展，
人介入的節(jié)點位置和數(shù)量會發(fā)生變化罷了。
如果無人駕駛船舶真的到來，
海員將由船上操作轉(zhuǎn)到岸基操縱！
未來，
精通船舶操縱的，
懂遙控操縱技術(shù)的，
將成為無人船時代的船員寵兒！
所以，如果真的要回答船員如何應(yīng)對無人船時代，
答案應(yīng)該是“學習學習再學習”……
正如業(yè)界人士所說，
無論是有人船，
還是無人船，
都需要海員，
海員職業(yè)將是永恒的?。êＪ路?wù)網(wǎng)CNSS）
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