筆者，船長(zhǎng)一枚，現(xiàn)供職于“黃海先鋒”輪。
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“黃海先鋒”輪
我輪于2020年7月12日（星期日）凌晨2點(diǎn)上的引水，后進(jìn)河道開(kāi)了近7個(gè)小時(shí)，于早上9點(diǎn)靠妥碼頭。
舷梯剛放好，代理就登船了。
在值班駕駛員的帶領(lǐng)下，代理來(lái)到船長(zhǎng)辦公室準(zhǔn)備進(jìn)港手續(xù)文件。文件準(zhǔn)備完后就直接確認(rèn)了工人可以上船作業(yè)。
隨后，1名CBP移民局（辦理每個(gè)船員的CREWMAN’SLANDING PERMIT和人員核對(duì)，預(yù)先簽發(fā)PORT CLEARANCE）和1名衛(wèi)檢（檢查衛(wèi)生及AGM）官員前后上船檢查，滿意后簽發(fā)檢查報(bào)告離船。
由于我輪在近幾年沒(méi)有來(lái)過(guò)美國(guó)，船齡也在近10年，擔(dān)心COASTGUARD當(dāng)天會(huì)來(lái)安全檢查，不得不做好各項(xiàng)迎檢準(zhǔn)備工作。盡管我們航行值班進(jìn)港很累，但靠港后大家仍然堅(jiān)持把衛(wèi)生做了一遍?？上М?dāng)天COASTGUARD沒(méi)有人上來(lái)檢查。
? 7月13日早8點(diǎn)半左右，2位背著肩包、帶著口罩的COAST GUARD官員在船邊轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)就登上了我輪。三副確認(rèn)身份后，一邊安排登記，一邊用高頻通知我PSC來(lái)了。
我立即全船廣播，通知全體船員穿好工作服，帶好口罩及安全帽，做好迎檢準(zhǔn)備。
在生活區(qū)，我迎接了2位COAST GUARD官員，并將其引領(lǐng)導(dǎo)我的辦公室（本來(lái)所有外來(lái)人都走生活區(qū)外圍，但考慮到檢查的氣氛和我們合作的態(tài)度，也就直接從內(nèi)部上來(lái)了）。
到達(dá)船長(zhǎng)辦公室后，兩位COAST GUARD檢查官先拿出清單檢查證書(shū)，我把事先海標(biāo)保代及當(dāng)?shù)卮戆l(fā)的USCG需要的證書(shū)及文件復(fù)印件呈現(xiàn)給他們看。他們?yōu)g覽了一遍，就不再看文件證書(shū)了（到港前USCG要的很多證書(shū)及資料都掃描給COAST GUARD了），要求馬上進(jìn)入下一步現(xiàn)場(chǎng)查看甲板及機(jī)艙設(shè)備及保養(yǎng)。
老軌和大副早就在辦公室門外著裝準(zhǔn)備好了，每人領(lǐng)一位USCG檢查官分別進(jìn)入駕駛臺(tái)和下機(jī)艙安全檢查。我也跟隨著甲板一起陪檢。
? 在駕駛臺(tái)，檢查官挨個(gè)查看駕駛臺(tái)設(shè)備狀態(tài)——
◇ 對(duì)VDR設(shè)備報(bào)警進(jìn)行了消除、GMDSS各項(xiàng)記錄、手持煙霧信號(hào)及駕駛臺(tái)兩側(cè)救生圈有效期等進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)；
◇ 專門測(cè)試了舵機(jī)駕駛臺(tái)左右滿舵操作，舵機(jī)房舵機(jī)遙控系統(tǒng)斷電報(bào)警；
◇ 對(duì)駕駛臺(tái)內(nèi)外的舵角指示器準(zhǔn)確度進(jìn)行了核實(shí)（我輪右舷駕駛臺(tái)翼的舵角指示器在抵港前就有故障，老軌安排人及時(shí)修復(fù)）；
◇ 查看了駕駛臺(tái)報(bào)警面板的情況、LOGBOOK上的幾個(gè)按CFR要求進(jìn)行的演習(xí)（48小時(shí)內(nèi)）及測(cè)試（12小時(shí)內(nèi)）關(guān)鍵點(diǎn)的記錄。
? 一切檢查進(jìn)展都很順利，檢察官?zèng)]有再繼續(xù)深入檢查駕駛臺(tái)其它設(shè)備，徑直向救生艇、救助艇方向走去。
這時(shí)，高頻里聽(tīng)見(jiàn)老軌匯報(bào)機(jī)艙檢查官已經(jīng)檢查完畢出來(lái)，正向首尖艙油漆庫(kù)走去，要進(jìn)入油漆庫(kù)檢查滅火系統(tǒng)（我輪是消防水噴淋，不是CO2系統(tǒng)）。
我馬上安排大副去油漆庫(kù)，交代一定要先通風(fēng)、測(cè)氧測(cè)爆合格后才可以讓檢查官進(jìn)入。因?yàn)樵跉v次PSC檢查中，都會(huì)有檢查官要求進(jìn)油漆庫(kù)或首尖艙應(yīng)急消防泵間等，如果能按ENCLOSESPACE對(duì)待，就顯示出有管理了。
這時(shí)，后甲板只有我和三副，檢查官先要求檢查救生艇飲用水、煙霧信號(hào)、干糧等屬具的有效期，問(wèn)了救生艇的最大載荷及飲用水的數(shù)量和每人定量。接著就要求滿負(fù)荷啟動(dòng)前進(jìn)后退正倒車、左右滿舵試驗(yàn)。隨著突突有力的尾管排煙聲音和靈活的舵轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查官很滿意。
這時(shí)，二副把駕駛臺(tái)整理完也加入了進(jìn)來(lái)。
來(lái)到左舷救助艇甲板，檢查官先逐個(gè)檢查救生筏的連接、IMO標(biāo)志及壓力釋放器的有效期。這時(shí)候四軌和電機(jī)員都到了救助艇旁邊開(kāi)始解罩子和放淡水（淡水管路提前接好了）。
在此時(shí)，檢查官問(wèn)我們救助艇上一次的啟動(dòng)時(shí)間，三副告訴他我們11號(hào)才測(cè)試過(guò)。我又告訴他我們?cè)趤?lái)的路上無(wú)數(shù)次演習(xí)中都對(duì)救生艇、救助艇啟動(dòng)試驗(yàn)過(guò)，從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何問(wèn)題。
檢查官看我如此自信及其他人有條不紊地接水及掀罩子，就點(diǎn)頭說(shuō)不用檢查啦，去駕駛臺(tái)看看記錄就行。
于是，我們就又回到了駕駛臺(tái)，我給他出示了LOG BOOK上的救生設(shè)施周檢及救生演習(xí)記錄。
檢查官又在駕駛臺(tái)巡視一圈后，宣布他的檢查結(jié)束。
? 回到船長(zhǎng)辦公室，老軌和機(jī)艙檢查官也剛剛結(jié)束檢查。兩個(gè)檢查官簡(jiǎn)單相互對(duì)檢查結(jié)果交流了一下，就宣布我們船保養(yǎng)不錯(cuò)，給予無(wú)缺陷通過(guò)。
我和老軌都很高興。
隨后，檢查官讓我核實(shí)FORMA上的逐條信息，并讓我在上邊簽字蓋章，遞交無(wú)缺陷檢查報(bào)告給我。按他們要求，我復(fù)印了原件，把復(fù)印件留給他們帶走。
至此，本次PSC檢查愉快地結(jié)束。
本次檢查雖然非常順利的通過(guò)，跟我們來(lái)美國(guó)之前的充分準(zhǔn)備是分不開(kāi)的。
所以接下來(lái)，到了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的時(shí)間了。
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“黃海先鋒”輪
首先，岸基管理公司及美國(guó)保代、當(dāng)?shù)卮硭峁┑拿绹?guó)USCG檢查資料及要求都非常珍貴，需要組織全船認(rèn)真學(xué)習(xí)，要求各個(gè)主管都不折不扣的完成所管理的項(xiàng)目（采取逐條責(zé)任到家，自查加改正后確認(rèn)簽字隨后再核實(shí)的閉環(huán)方式）。我們?cè)谧晕覍?duì)照檢查中，找出了很多問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)了不少設(shè)備缺陷，如修理了消防員裝備及駕駛臺(tái)外舵角指示器、駕駛臺(tái)緊急直撥電話、報(bào)警裝置等。所有機(jī)艙部應(yīng)急設(shè)備都要做到立即可用狀態(tài)、駕駛臺(tái)航行通訊設(shè)備都要使用正常。
其次，船風(fēng)船貌是檢查官上船來(lái)看到的第一印象，不能馬虎。在檢查官抵達(dá)船邊，踏入舷梯到生活區(qū)的路徑上，舷外檔容易忽視的舷邊子、兩舷舷梯的馬達(dá)、下水孔格柵的銹蝕部分一定要除掉。我輪是雜貨船，兩舷過(guò)道及生活區(qū)前部過(guò)道的立柱、二層柜堆積、通風(fēng)窗、壓載艙透氣孔、大艙蓋炮筒及圍井、水密門等，都是需要保持無(wú)銹跡和干凈整潔的（這些都是從國(guó)內(nèi)開(kāi)出來(lái)就重點(diǎn)關(guān)注的地方）。
一踏入生活區(qū)，首先映入眼簾的更衣間及衛(wèi)生間整潔及衛(wèi)生狀況很重要，生活區(qū)內(nèi)防火門自動(dòng)關(guān)閉良好，地板一定不能有油跡。廚房、餐廳等公共區(qū)域干凈、垃圾桶有蓋并垃圾分類存放，MAPPOL垃圾管理要求張貼。菜庫(kù)擺放整潔，伙食充足（我輪考慮到美國(guó)疫情，在歐洲就上充足了伙食和水果），各個(gè)庫(kù)房管理溫度達(dá)到要求，呼叫報(bào)警正常。
生活區(qū)外圍每層的地面清潔，通風(fēng)筒完好且活絡(luò)，樓梯無(wú)銹蝕，馬克標(biāo)志清晰，四周外部燈光照明正常。
下到機(jī)艙的每一層都要燈照明亮，干凈無(wú)明顯手觸后污染。機(jī)控室內(nèi)操作及主配電板、監(jiān)控報(bào)警面板指示清晰，各類報(bào)警試驗(yàn)正常。各個(gè)機(jī)器設(shè)備處所沒(méi)有漏油痕跡，底部清潔干燥，高溫隔熱包扎有效。所有設(shè)備都有操作說(shuō)明張貼，部分防污染設(shè)備出海閥關(guān)閉及有鎖緊裝置、提示牌。逃生通道隔熱層完整、指示標(biāo)志清晰，逃生孔出口保安限制牌掛好。生活污水處理裝置氣泵運(yùn)行及回液管流動(dòng)情況、油水分離器15PPM報(bào)警及報(bào)警后排放管路上的氣動(dòng)三通閥是否動(dòng)作將排出水轉(zhuǎn)回污水艙、應(yīng)急發(fā)電機(jī)檢查并試驗(yàn)了油柜出口速閉閥，應(yīng)急發(fā)電機(jī)幾種啟動(dòng)方式，電瓶啟動(dòng)啟動(dòng)后檢查應(yīng)急配電板各參數(shù)等關(guān)鍵設(shè)備操作順利。
特別是機(jī)艙底部污水井的清潔無(wú)油污很重要，艉軸部分沒(méi)有滲油痕跡（我輪艉軸沒(méi)有使用EALs環(huán)?；?，下一個(gè)塢修安排）（注：本次檢查沒(méi)有問(wèn)此問(wèn)題）。詢問(wèn)了使用低硫油的管路滲漏情況，我們老軌也如實(shí)回答，表示基本上在可控范圍。
再次，除了硬件方面，船舶證書(shū)和檢驗(yàn)證書(shū)的檢查就基本靠抵港前船長(zhǎng)發(fā)USCG的大量掃描件了。這也有好處，就是可以在海上有條不紊地準(zhǔn)備，發(fā)現(xiàn)哪些證書(shū)沒(méi)有可以提前給公司匯報(bào)。缺點(diǎn)就是掃描件多，占用FB站的流量，產(chǎn)生的通訊費(fèi)用較高。美國(guó)的ICB international carrier bonds及COFR certificate offinacial responsibility兩個(gè)擔(dān)保證書(shū)和Verify CG Approved BWMS(或者Extension Letter壓載水處理延期)、NTVRP non-tank vessel response plan批準(zhǔn)信、VGP Approval Letter、EPA-VGPNOI Notice of intention等在掃描件之內(nèi)，早點(diǎn)找出來(lái)。
最后，抵港前一定的把公司發(fā)船的MASTER’S Guide to compliancein US Waters 2020 Revision0-O’Brien’s船長(zhǎng)指導(dǎo)內(nèi)容都仔細(xì)看一遍，EPA-NTVGP/VRP中的基本要求都在指導(dǎo)文件里有介紹，如QI通知演習(xí)、96小時(shí)前的eNOA遞交、48小時(shí)內(nèi)應(yīng)急舵演習(xí)、24小時(shí)前壓載水報(bào)告、12小時(shí)內(nèi)正倒車、應(yīng)急舵控制系統(tǒng)及應(yīng)急舵裝置失電報(bào)警、應(yīng)急通訊試驗(yàn)等、抵港后周檢及日檢等等。
其中EPA-NTVGP/VRPENCLOSURE1-7的內(nèi)容相當(dāng)大，都是美國(guó)的縮小版防污法規(guī)，如果來(lái)不及看，最好要把VGP ENCLOSURE 2的27種incidental discharge看看，以便在港Routing check填寫（抵海岸3海里的第一周每天檢查打鉤，以后每周檢查一次）（周檢O’Brien’s2020 里的Compliance with EPA vessel general permit(VGP)Reguirements)、日檢ENCLOSURE 4-Routine vessel discharge inspection checklist）。
96小時(shí)前的eNOA遞交(第一次為initial，下面到港前有改動(dòng)都是update)，如果是US-US，注意在開(kāi)航前一定發(fā)下一港的initial的eNOA遞交，但本港離開(kāi)eNOD不需要發(fā)。只有在美國(guó)最后一個(gè)離港，才在開(kāi)航前15分鐘發(fā)eNOD報(bào)告。遞交成功會(huì)收到RECIPTOF NOTICE，并產(chǎn)生一個(gè)帶有括號(hào)的固定號(hào)，在下次UPDATE時(shí)把括號(hào)內(nèi)的號(hào)碼復(fù)制黏貼到ID欄就行。壓載水報(bào)告24小時(shí)前需要遞交成功，下一港美國(guó)的壓載水報(bào)告如果航程少于24小時(shí)，也是在離港前報(bào)告，但至少在抵港前12小時(shí)報(bào)告。
壓載水第一次報(bào)告選NEWREPORT，下面的修改選CORRECTION就行。注意discharge to US water欄就填本次靠港的壓載水排放量（如果有裝壓載水處理系統(tǒng)或得到豁免的），否則不排放就填0，相應(yīng)的下列欄都不填。船上所有壓載艙都要填寫CAPACITY艙容,有些船壓載艙多，不夠填，可以叫代理提供36個(gè)壓載艙的版本。遞交成功就會(huì)收到confirmation number，每次遞交的號(hào)不一樣。
總之——
在疫情期間，美國(guó)USCG的檢查更加體現(xiàn)了設(shè)備關(guān)鍵點(diǎn)性能測(cè)試及操作。
提前遞交的很多文件證書(shū)掃描件大大降低了檢查的時(shí)間和人員接觸新冠病毒的可能。
如果在近期歐洲檢查通過(guò)（我們到之前在USCG要證書(shū)掃描件時(shí)就把在西班牙FERROL港的PSC無(wú)缺陷報(bào)告一起發(fā)了），船風(fēng)船貌好，關(guān)鍵性設(shè)備操作流暢，就會(huì)被檢查官檢查簡(jiǎn)化，縮小了范圍。比如說(shuō)對(duì)EPA-NTVGP/VRP方面的檢查就限于證書(shū)文件了，這次連周檢、日檢的記錄都沒(méi)有查。
還有，以前來(lái)美國(guó)必查的船員phasical救生消防演習(xí)項(xiàng)目，這次也沒(méi)有要求，只是翻看了記錄而已。盡管我們?cè)诼飞涎萘?xí)的非常熟練，把呼吸器裝置和防爆燈都穿壞了兩套（現(xiàn)在已經(jīng)臨時(shí)修好）。
所以總括起來(lái)就一句話：臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功。只有此前做好萬(wàn)全的準(zhǔn)備，才能抵御迎檢中的各種不確定性。
END
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