在1月江淮純電動(dòng)乘用車銷量為零之后，2月份的新能源汽車銷量仍未見起色，據(jù)江淮汽車產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2月，江淮新能源電動(dòng)汽車銷售125輛，相比去年同期，銷量下降了89.42%。在2017年前兩個(gè)月，江淮汽車新能源銷量同比下滑了95.21%。新能源汽車銷量持續(xù)走低的不僅是江淮汽車，北京汽車發(fā)布的2月數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，其新能源汽車銷量為1162輛，同比下滑35.93%。
新車部落調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2017年前兩月，新能源銷量不容樂觀，持續(xù)走低成為整體趨勢。2015年新能源汽車銷量為30萬輛，2016年新能源汽車銷量突破50萬輛，2017年1-2月，新能源汽車生產(chǎn)25213輛，銷售24781輛，比上年同期分別下降33.5和30.5%。由于重審后的補(bǔ)貼目錄陸續(xù)在發(fā)布，新能源汽車銷量有所回升，但1-2月新能源車?yán)塾?jì)銷量仍是負(fù)增長。
在2月份，不僅江淮汽車、北京汽車、比亞迪等新能源汽車銷量持續(xù)走低，知豆D1、晨風(fēng)、風(fēng)神E30、俊風(fēng)E30等多款車型的銷量卻依然為零。
2017年伊始，新能源汽車銷量持續(xù)走低成為整體趨勢，原因幾何?據(jù)合肥汽車協(xié)會業(yè)內(nèi)人士分析，2017年新能源汽車銷量走低，主要在于新能源政策補(bǔ)貼退坡，新能源推廣目錄需要重新審核等原因所導(dǎo)致。
政策補(bǔ)貼下降 2017新能源汽車銷量差強(qiáng)人意
新車部落了解到，2016年12月30日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，從補(bǔ)貼門檻、補(bǔ)貼方式、補(bǔ)貼金額、騙補(bǔ)懲罰等四個(gè)方面給予了嚴(yán)格的規(guī)定。在補(bǔ)貼金額方面，不但國家補(bǔ)貼在2016年的基礎(chǔ)上退坡20%，還規(guī)定了地方補(bǔ)貼不能超過國家補(bǔ)貼的一半。另外，對新能源車型準(zhǔn)入門檻也提高了，在電池密度、車輛穩(wěn)定性等都做出了要求。
自2017年新能源汽車國補(bǔ)和地補(bǔ)退坡后，購置一輛電動(dòng)車要多花4.4萬元的成本，而且地方補(bǔ)貼也不能超過國家補(bǔ)貼的一半，這對價(jià)格非常敏感的電動(dòng)車市場無疑會帶來不利因素。
我們電話咨詢了江淮新能源營銷部相關(guān)負(fù)責(zé)人了解到：“影響1-2月份新能源汽車銷量主要還是《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)所導(dǎo)致，由于新能源汽車需要重新申請《目錄》，現(xiàn)在未進(jìn)入目錄的新能源汽車，即使售出后，也不能上牌，影響了1-2月新能源汽車銷量。”同時(shí)，江淮新能源營銷部該負(fù)責(zé)人也聲明：“對江淮產(chǎn)銷快報(bào)不做任何解釋。”
由于中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心2017年5日發(fā)布關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》申報(bào)工作的通知、要求2016年發(fā)布的《目錄》1至5批需重新核定，企業(yè)應(yīng)按照新的技術(shù)要求，進(jìn)行申報(bào)。
據(jù)了解，在第一批及第二批新能源汽車推薦目錄中，江淮新能源汽車也僅江淮iEV6E(產(chǎn)品型號為HFC7000WEV)、(產(chǎn)品型號為HFC7000AEV)、(產(chǎn)品型號為HFC7001A1EV)等三款純電動(dòng)轎車入圍，而在此之前，由于新能源汽車《目錄》正在重審，大批尚未進(jìn)入《目錄》的車型，即便售出，車管所不能辦理上牌，影響了1-2月新能源汽車銷量。
我們走訪了江淮IEv遠(yuǎn)康新能源體驗(yàn)中心，店內(nèi)工作人員介紹道：“由于現(xiàn)在新能源準(zhǔn)入目錄并沒有下來，再加上2017年國家補(bǔ)貼政策的下調(diào)，所以近期內(nèi)到店看車的人很少?！毙萝嚥柯浒l(fā)現(xiàn)，江淮店內(nèi)所售的IEv4、IEv5、IEv6S三款新能源汽車，若要購買江淮IEv6S，現(xiàn)在僅能接受預(yù)訂，并且交車日期也不能夠確定。
面對疑惑，江淮店內(nèi)工作人員解釋道：“由于江淮iev6s動(dòng)力電池沒有進(jìn)入國家“白目錄”，導(dǎo)致新車沒有補(bǔ)貼，如果確定購買這款車，提車時(shí)間也不能夠保證?！睋?jù)了解，由于江淮IEv6s使用的三星的18650型三元鋰電池未進(jìn)入到國家電池補(bǔ)貼的“白目錄”，現(xiàn)階段無法獲得新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼。
油電混合車型銷量增長 沖擊部分新能源汽車銷量
從全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，僅2017年1月份油電混合車型銷量為0.98萬輛，這幾乎是新能源汽車一月銷量的兩倍，在近兩個(gè)月新能源銷量下滑時(shí)，這組數(shù)據(jù)顯然更吸引眼球。
確切的說，在國內(nèi)新能源基礎(chǔ)配套設(shè)施布局不完善的情況下，油電混合顯然比新能源汽車更具有優(yōu)勢。油電混合車型在不改變駕駛習(xí)慣的同時(shí)兼顧省油的特點(diǎn)，還可以避免了充電的麻煩以及續(xù)航的煩惱。
眾多日系等車企相繼推出多款油電混合車型，在售價(jià)保持不變的同時(shí)，嫁接到國內(nèi)的熱銷車型上，這些混動(dòng)產(chǎn)品在保證了質(zhì)量、價(jià)格和售后保養(yǎng)等方面更具有優(yōu)勢?，F(xiàn)階段，在新能源汽車補(bǔ)貼等因素尚不明朗的情況下，油電混合車型銷量較高也就不難理解了。
楊女士在購車時(shí)，也了解過幾款新能源汽車，最終還是選擇了卡羅拉雙擎，她告訴我們：“由于油電混合汽車不用充電，就不用再找充電樁充電這么麻煩了，平常開的時(shí)候也比較省油，卡羅拉雙擎在低速的時(shí)候使用電力驅(qū)動(dòng)，比較適合城市擁堵的交通。雙擎雖然比普通款算下來貴幾萬塊，但幾年下來，油錢都省不少?！?/span>
市民對新能源顧慮不少 新能源汽車?yán)m(xù)航問題亟待破解
依靠政策以及補(bǔ)貼這顆大樹，近兩年，新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，由于現(xiàn)階段嚴(yán)重依賴政策，若政策變化及補(bǔ)貼下滑，對新能源汽車行業(yè)來說將是一場大震蕩。新能源汽車現(xiàn)階段由于尚處于發(fā)展期，造車成本居高不下、續(xù)航里程較低、基礎(chǔ)配套設(shè)施布局不完善、電池安全等問題，都阻礙了消費(fèi)者的購車熱情。
據(jù)合肥市科技局的數(shù)據(jù)顯示，2016年合肥市在全國范圍內(nèi)累計(jì)推廣新能源汽車3.55萬輛，以充電樁建設(shè)為例，合肥市新能源汽車與其相匹配的充電樁達(dá)到了1:1的比例，未來，合肥或?qū)⒉季?0萬個(gè)充電樁。雖然合肥在新能源推廣方面處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，據(jù)部分車主反映，在日常使用中，也有部分充電樁處于不夠用、不能用的狀態(tài)。
在走訪中發(fā)現(xiàn)，合肥本地許多準(zhǔn)車主都未將新能源汽車列入自己的購車計(jì)劃，顯然對新能源汽車有所顧慮。家住蜀山區(qū)的銷售員李先生最近正在考慮換車，在試駕了多款車型后，最終還是決定購買豐田雷凌。
李先生告訴我們：“剛開始有購車的想法時(shí)，確實(shí)考慮過新能源汽車，新能源汽車綠色環(huán)保，還能享受購車補(bǔ)貼。在了解的過程中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車?yán)m(xù)航里程是個(gè)短板，幾乎不能應(yīng)付遠(yuǎn)距離出行，而且由于動(dòng)力電池成本很高，過了維保期后，換電池將會是一個(gè)很大的支出。再加上后期處理，由于二手新能源汽車價(jià)格特別低，使用兩三年后，只有新車成本的20%左右，并不保值?！?/span>
家住三十八所的陳先生對本網(wǎng)說：“我對新能源車并不是很感興趣，因?yàn)橐郧皼]車的時(shí)候，經(jīng)常騎個(gè)電動(dòng)車跑業(yè)務(wù)，每天在路上都要計(jì)算電量，晚上電車不充電，第二題就不能用了，這個(gè)問題讓我非常頭痛。由于買了車需要經(jīng)常跑業(yè)務(wù)，每天充電都是一個(gè)麻煩事，再加上平常自駕游及出差，在高速上沒電了怎么辦?再加上合肥充電樁布局并不是很完善，我們小區(qū)內(nèi)就沒有充電樁，偶爾看到一個(gè)充電樁，還被燃油車長期占據(jù)?！?/span>
新能源汽車起火時(shí)有發(fā)生 汽車動(dòng)力電池安全存隱患
據(jù)合肥汽車協(xié)會業(yè)內(nèi)人士分析：“近幾年新能源汽車發(fā)展較快，造車成本持續(xù)降低，但由于新能源汽車電池本身成本較高，有限的降低并不能使新能源汽車整體大幅降價(jià)。動(dòng)力電池成本居高不下、續(xù)航里程有限，以及合肥本體的基礎(chǔ)配套設(shè)施的不完善，都是影響了電動(dòng)汽車的銷量的因素。”
李先生也對新能源汽車的安全表示了疑慮：“新能源汽車的動(dòng)力電池，一般使用鋰電池。鋰電池也并不是很安全，去年發(fā)生了幾起新能源起火事件，都是因?yàn)殇囯姵厥茏矒艋蚋邷匾鸬摹Ｏ袢ツ瓯本┮惠v江淮IEV5高溫自燃事件，就暴露了新能源汽車的安全問題，還有使用三星note7同款電池的江淮IEv6S，因?yàn)槿鞘謾C(jī)電池爆炸導(dǎo)致江淮IEv6S的停產(chǎn)，這些因素都讓我對新能源汽車的安全性產(chǎn)生了顧慮?！?/span>
據(jù)了解，2016年，全球共發(fā)生35起新能源汽車起火事故，其中：國外6起、國內(nèi)29起，從數(shù)據(jù)上可以看出，國內(nèi)依然是起火事故的重災(zāi)區(qū)。僅國內(nèi)29起新能源起火事故，就已經(jīng)超過2009-2015年事故總和，反映出了一些企業(yè)對質(zhì)量安全的不重視，這也再一次給快速發(fā)展的電動(dòng)汽車市場敲響警鐘。
政策推動(dòng)轉(zhuǎn)變市場推動(dòng) 新能源汽車行業(yè)很快將會回暖
新能源汽車銷量遇冷的背后，雖然有新能源政策補(bǔ)貼退坡，新能源推廣目錄需要重新審核等愿意，也是反映出新能源汽車對于政策的過于依賴。反觀油電混合車型，在新能源汽車銷量持續(xù)走低的大環(huán)境下，反而銷量逆勢上漲。值得注意的是，在今年兩會期間，財(cái)政部長肖捷明確表示新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼資金不是“唐僧肉”，降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，提高準(zhǔn)入門檻可防止出現(xiàn)市場扭曲。
汽車業(yè)內(nèi)人士分析：“新能源汽車開年遇冷，體現(xiàn)出車企對政策補(bǔ)貼過于依賴。補(bǔ)貼減少意味著新能源汽車成本相對提升，售價(jià)在原有基礎(chǔ)上有所上漲，對習(xí)慣了高補(bǔ)貼的新能源車企無疑是一個(gè)重創(chuàng)。而新能源汽車能否走得遠(yuǎn)、走得穩(wěn)，關(guān)鍵要看企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力和市場接受度，不能只單純依靠補(bǔ)貼?！?/span>
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在相關(guān)政策、技術(shù)規(guī)范及基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善的背景下，新能源汽車行業(yè)未來的發(fā)展，也將由政策推動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鐾苿?dòng)，因此，在經(jīng)歷了今年開年后的持續(xù)下滑后，很快就會回暖，并迎來春天。
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