俄羅斯世界杯已經(jīng)結(jié)束了一段時間，這屆足球盛會貌似留下的精彩印象不多，而梅西、C羅等或許告別世界杯舞臺幾乎成為了最大的話題點(diǎn)，也引發(fā)了無數(shù)人的感慨。這不禁讓我想起了8年前的2010南非世界杯，waka waka的旋律、西班牙黃金一代的奪冠、梅西率隊(duì)沖擊大力神杯失敗，至今仍歷歷在目。
那一年，除了世界杯給我留下了深刻的印象，東風(fēng)標(biāo)致的一款新車也同樣引人注目。2010年東風(fēng)標(biāo)致408在國內(nèi)首次上市，寬大的空間、法系風(fēng)格的設(shè)計(jì)、很好的舒適性，讓我至今有著很強(qiáng)的好感。8年后，全新東風(fēng)標(biāo)致408再度升級而來，有著煥然若新的外貌，延續(xù)著浪漫主義的設(shè)計(jì)，也展現(xiàn)出年輕旺盛的活力。8年間這臺“小獅子”到底成長了多少?一起試駕體驗(yàn)一番吧。
獅爪尾燈依然亮眼，家族設(shè)計(jì)精致俊朗
實(shí)話講，東風(fēng)標(biāo)致的車型設(shè)計(jì)都有一種獨(dú)特的風(fēng)格和魅力。不同于日系過分追逐前衛(wèi)和棱角，也不同于德系的沉穩(wěn)和中庸，這種能把法系浪漫主義風(fēng)格和現(xiàn)代潮流元素相結(jié)合的設(shè)計(jì)語言，確實(shí)顯得清新不俗氣。
全新東風(fēng)標(biāo)致408，把標(biāo)致最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格完整的演繹在自己身上。車頭中網(wǎng)采用了點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，設(shè)計(jì)靈感來自賽場上的黑白色方格旗，讓車頭顯得時尚又充滿動力。點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵的制造工藝先進(jìn)又復(fù)雜，采用德國KURZ的熱燙印技術(shù)，更富科技感。
從上一代開始，與車標(biāo)呼應(yīng)的獅子元素就成為了標(biāo)致的家族元素，最有代表性的就是獅爪尾燈和獅眼大燈。全新東風(fēng)標(biāo)致408的前后大燈遙相呼應(yīng)，仿生學(xué)設(shè)計(jì)充滿親和力，經(jīng)過優(yōu)化提升后的獅爪尾燈更加時尚犀利，那種雄獅般的氣質(zhì)成為車尾的點(diǎn)睛之筆。
除此之外，鉆石切割設(shè)計(jì)的17英寸鋁合金輪轂也是全新配置，視覺上跳躍感很強(qiáng)，即便是在車輛靜止的狀態(tài)下，也能夠感受到躍然前行的態(tài)勢。
車身尺寸和軸距依然是全新東風(fēng)標(biāo)致408的一大賣點(diǎn)，4750*1820*1488毫米的三圍尺寸，軸距達(dá)到了2730毫米，這樣的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了思域、速騰、威朗等同級別對手。
智能理念融入全車，暢享科技坐擁安全
眾所周知，現(xiàn)在的車市絕對是一個拼配置的時代，面對自主品牌在配置上的兇猛攻勢，全新東風(fēng)標(biāo)致408也進(jìn)一步豐富和提升了整車的科技配置和安全配置，將智能理念融入了全車。
比如中控臺上那塊9.7英寸的彩色大屏，操作系統(tǒng)和手機(jī)類似，上手零難度，不過觸控的靈敏度表現(xiàn)一般，可能是由于采用的是電阻屏的原因，需要比較用力才能操控。通過這塊大屏幕，車主可以通過全景倒車影像功能，在車內(nèi)俯覽車身周邊，再也不用擔(dān)心視野盲區(qū)了。再加上自動泊車功能，提供三種泊車模式：平行駛?cè)?、平行駛出和垂直駛?cè)?/strong>。經(jīng)過測試，整體感覺車輛停駐的位置都很準(zhǔn)確，對于障礙物的識別也很到位，絕對是女司機(jī)和新手的至寶。
全新東風(fēng)標(biāo)致408搭載了Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)和車機(jī)的雙向互動，比如離車導(dǎo)航功能，在車機(jī)上未完成的導(dǎo)航，都能夠發(fā)到手機(jī)上，支持在離車后繼續(xù)采用步行或者采用其他交通工具直至抵達(dá)，非常方便實(shí)用。
全新東風(fēng)標(biāo)致408依然基于EMP2模塊化平臺打造，車身頂蓋、地板、車門、行李箱等處采用了激光焊接技術(shù)，白車身還大量應(yīng)用了熱成型超高強(qiáng)度鋼板，整車結(jié)構(gòu)上的安全性還是比較有保障的。在安全和輔助駕駛方面，全系標(biāo)配博世最新ESP 9.1車身穩(wěn)定系統(tǒng)，高度整合了ABS、EBD、ASR、VDC、RMI等智能駕駛輔助部件，保證在復(fù)雜路況下也能夠確保行駛安全。全系還標(biāo)配胎壓監(jiān)控功能，確保高速行駛時不會由于輪胎的問題導(dǎo)致安全事故，安全性進(jìn)一步提升。
渦輪引擎好評如潮，低耗高能暢快駕駛
PSA和寶馬匯聚了各自的優(yōu)勢技術(shù)聯(lián)合研發(fā)而成的THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)，已經(jīng)成為高效能低油耗的杰出代表。全新東風(fēng)標(biāo)致408全系均搭載廣受好評的THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)，提供兩款動力配置，分別是230THP PureTech和350THP PureTech 。
實(shí)際駕駛中，350THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)響應(yīng)很靈敏，隨著油門踏板的深踩，能夠明顯感受到動力輸出的提升，加速能力和高速的穩(wěn)定性都讓人滿意。230THP由于排量較小、又是三缸設(shè)計(jì)，驅(qū)動408這樣的車身還是略顯費(fèi)力，整體的性能表現(xiàn)也遜色于350THP版本。不過全新東風(fēng)標(biāo)致408的油耗表現(xiàn)非常喜人，兩款發(fā)動機(jī)的百公里綜合油耗分別為4.9L/5.9L百公里，其中230THP PureTech發(fā)動機(jī)的百公里油耗已經(jīng)接近混合動力車型油耗值。在油價(jià)屢破新高的今天，為車主節(jié)省了不少燃油費(fèi)用，開車更省錢省心。
與THP發(fā)動機(jī)搭檔的是一臺6擋手自一體變速器，換擋平順，幾乎感受不到頓挫感。變速箱和發(fā)動機(jī)的配合被調(diào)教的很默契，升降檔都非常及時，始終能把發(fā)動機(jī)的功率發(fā)揮到最佳水平。底盤的調(diào)教也比較偏向舒適，經(jīng)過減震帶和碎石路段，整車的穩(wěn)定性保持的不錯，懸架表現(xiàn)出足夠的支持力，不過全新東風(fēng)標(biāo)致408的后懸架依然不是獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，略有遺憾，好在實(shí)際駕駛中感受不到明顯的差距。整車的風(fēng)噪和路噪控制得也很好，駕駛時速超過80km/h時，車內(nèi)沒有明顯噪音帶來的不適，這一點(diǎn)對于一臺家用車來說還是非常重要的。
通過一番試駕體驗(yàn)，眼前的這臺東風(fēng)標(biāo)致408讓我有了一種“陽光少年初長成”的感受。從8年前的沉穩(wěn)內(nèi)斂，到8年后的青春活力，全新東風(fēng)標(biāo)致408確實(shí)有了煥然若新的面貌。整個試駕過程中全新東風(fēng)標(biāo)致408的寬大車身、活力外觀、渦輪動力、科技配置都給我留下了深刻的印象，特別是東風(fēng)標(biāo)致家族設(shè)計(jì)語言的全面運(yùn)用，更是讓全新408成為了東風(fēng)標(biāo)致家族產(chǎn)品陣容中的重要一環(huán)。
當(dāng)浪漫活力遇上實(shí)用主義，東風(fēng)標(biāo)致408的進(jìn)步顯而易見，這種進(jìn)步僅憑文字難以切身感受，如果您有興趣，就去實(shí)際體驗(yàn)一下這款車吧。
聯(lián)系客服
