合資緊湊級SUV一直是受重視程度最高的市場之一，隨著90后逐漸成為汽車市場的消費主力，廠家也必須拿出能夠彰顯年輕人個性需求的作品來打動這部分新興的消費主力。今天我們將為您帶來東風雪鐵龍的一款滿足年輕個性的車型——天逸C5 AIRCROSS（下文簡稱天逸）的試駕評測，看看它是否有實力在這一級別市場中站穩(wěn)腳跟。
外觀靈動，設(shè)計感突出
天逸的整體外形第一觀感相當個性，非常具有辨識度。中網(wǎng)、Logo和前大燈融為一體，并創(chuàng)新的將其分成兩個部分，層次感非常強。天逸分體式的前大燈與C4畢加索有著相同的設(shè)計語言，也是延續(xù)了家族元素。前包圍兩側(cè)用紅色裝飾的出風口是前臉的點睛之筆，雖然僅僅是裝飾，但是設(shè)計非常討喜，一下讓整個前臉變得更加年輕活潑起來。
車側(cè)的造型更加圓潤，懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計和行李架都是國人喜好的元素，并且同樣懸浮式+紅色裝飾的行李架設(shè)計同樣不簡單。18英寸的旋風樣式輪圈放在天逸的側(cè)面剛剛好。門邊整體下部都設(shè)計了比較多的黑色防刮材料，提升了防護性的同時也在視覺層面有“瘦身”的效果。另外在設(shè)計元素方面，前車門的紅色圓角矩形裝飾也與車頭部分遙相呼應。既有設(shè)計又不過度設(shè)計，讓人不禁想多看幾眼。
車尾的部分相對普通，4個矩形LED燈帶組成的尾燈在夜間很有辨識度，保險杠的黑色防刮材料整體面積比較大，日常低速小剮蹭也不會傷害到車漆，比較實用。下方雙邊共雙出的真排氣很厚道，也是年輕人喜歡的元素。
內(nèi)飾兼具設(shè)計感與豪華感
法系車內(nèi)飾設(shè)計感一向領(lǐng)先同級對手，天逸也不例外，進到車內(nèi)，首先就被各處圓角矩形的設(shè)計抓住眼球，這也是外觀設(shè)計元素在車內(nèi)的延續(xù)。儀表帶上部和副駕駛前部的中控臺也使用了一小部分帶縫線的皮質(zhì)包裹點綴，豪華感還是能夠保證。
天逸的方向盤采用了偏向矩形的設(shè)計，很有新意。雙色的真皮包裹讓手感非常細膩，并且視覺效果很顯豪華。方向盤各項功能按鍵尺寸比較大，完全不用擔心誤觸的情況發(fā)生。12.3英寸全液晶儀表顯示效果非常細膩，根據(jù)駕駛模式的切換，顯示界面也會相應調(diào)整，只是各界面之間色彩變化不太多，沒有完全成分發(fā)揮全液晶儀表的能力。
全系標配8英寸中控液晶屏，界面顯示簡潔清晰，分辨率也很高，并且在屏幕下方還有常用的音樂、導航、車輛設(shè)置等快捷按鍵，比較方便。手機互聯(lián)方面，支持CarPlay和MirrorLink也很不錯。但是全系只有頂配車型帶有車聯(lián)網(wǎng)功能，稍顯遺憾，如果能夠?qū)④嚶?lián)網(wǎng)下放到更多中低配車型就更好了。
天逸的變速箱擋把造型與PSA旗下的很多車型相同，不熟悉法系車的朋友可能需要適應一下，但實際使用下來你會發(fā)現(xiàn)擋把的位置及造型非常順手，我認為便利度可能還要稍稍勝過德系競爭對手一頭。擋把右方的駕駛模式選擇放在這臺全系前驅(qū)的天逸身上，稍顯多余，不如將其取消，再降低一些售價更加來的實惠，后方的儲物格存放日常雜物也比較便利。
儲物空間方面也是天逸的強項，常規(guī)儲物位置，比如手套箱、中央扶手箱、門板處等等都比較寬大。獨立的眼鏡盒也是需要表揚的部分，另外中央扶手箱內(nèi)還留有空調(diào)出風口，這樣一來，冬天喝熱飲、夏天喝冷飲就非常方便了。
座椅柔軟，乘坐空間同級別主流以上
天逸的座椅造型看起來普通，比較平直，但實際乘坐感受還是比較柔軟舒適的，并且比較貼合身體。座椅皮質(zhì)做工很扎實，稍稍有一些硬，但是長時間乘坐不會輕易有折痕。并且座椅表面還使用了拼色和多邊形縫線的設(shè)計，表現(xiàn)不錯。第二排座椅仍然是視覺效果平直但是柔軟度表現(xiàn)不錯的風格。
乘坐空間方面，當前后同時乘坐1.8米乘客時，后排乘客膝部空間還有超過2拳的空間，屬于同級別上乘水平。后排地板中央沒有凸起，后排中央座椅乘坐感受相較其他車型要更勝一籌。配置方面，全景天窗、后排出風口、12V點煙器電源和USB充電口均有配備。
動力系統(tǒng)同級別主流水平
天逸共推出兩種動力總成，我們試駕的車型動力系統(tǒng)為1.8T四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速自動變速箱的400THP 尊享型。發(fā)動機參數(shù)與大眾2.0T發(fā)動機不相上下，最大功率211馬力，峰值扭矩300?！っ?。天逸還有360THP車型的1.6T四缸發(fā)動機，匹配6速自動變速箱，發(fā)動機參數(shù)在同價位仍處于領(lǐng)先水平。
日常駕駛兼顧動力充足與底盤舒適
從絕對的加速能力來講，天逸這套1.8T+8AT的動力總成讓我頗為驚喜，在法定限速內(nèi)提速都非常暢快，動力隨踩隨有，俗話來說就是“跟腳”。變速箱在平順性方面也完全沒有問題，城市中走走停停的路況，你都幾乎不會注意到任何換擋動作，急加速時，變速箱需要稍稍反應一下，通過按下?lián)醢亚胺降腟PORT按鍵后，在比較激烈的駕駛情況下，動力響應就完全跟得上節(jié)奏了。
在原地打方向時天逸的轉(zhuǎn)向非常輕盈，輕盈的像羽毛，完全解決了女生抱怨倒車入庫胳膊累的煩惱，隨著車速提高，轉(zhuǎn)向手感會逐漸加重，并且比較精準。但總體來說，天逸的轉(zhuǎn)向手感還是偏輕盈的風格，駕駛起來輕松舒適。
另外，在NVH控制方面，天逸做得也比較出色，無論風噪還是路噪的控制，橫向?qū)Ρ菴R-V、途岳等競爭對手都會更有優(yōu)勢。
天逸的底盤懸架采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架形式，雖然后扭力梁懸架聽起來不夠高級，但是懸架形式只決定了能夠達到的天花板，好的扭力梁懸架通過調(diào)校優(yōu)化，駕乘感受完全可以勝過很多獨立懸架車型。說回到天逸，整體懸架調(diào)校我就一個詞形容：舒服。日常小顛簸過濾得都比較到位。避震器的后段，阻尼感會明顯增強，遇到大顛簸時，避震器也能充分拉住車身，不會有過多余震。速度稍快過彎時，支撐性也足夠。懸架整體來說，我認為可以給好評。
總結(jié)
通過幾天的試乘試駕，天逸還是給我留下了比較不錯的印象。法系車外觀和內(nèi)飾非常有設(shè)計感的優(yōu)點繼續(xù)在天逸身上得以延續(xù)，另外比較輕快的駕駛感受和同級別比較大的空間都是競爭力所在。價格方面，天逸也彌補了以往法系車定價過高的不足，我們拿到的400THP尊享型定價21.17萬元，明顯低于同等動力水平的德系和日系對手。并且PSA與寶馬共同研發(fā)的1.6T發(fā)動機的360THP車型定價僅僅在14.97-18.07萬元，再加上銷售終端不小的優(yōu)惠，可謂比較超值。如果您近期正在考慮購置一臺外觀內(nèi)飾年輕個性并且綜合實力不俗的合資緊湊級SUV，不妨到4S店實際試駕天逸一番，相信天逸會讓您心有所動。
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