當(dāng)然大眾在中國(guó)市場(chǎng)的空前成功也催生了網(wǎng)上的各種段子，比“神車(chē)”更新鮮的是一個(gè)關(guān)于各個(gè)車(chē)企和品牌專(zhuān)長(zhǎng)的調(diào)侃，網(wǎng)友調(diào)侃其造詣在于研究中國(guó)人。
中國(guó)人喜歡什么，大眾就造什么、設(shè)計(jì)什么，有時(shí)候是這樣，但有時(shí)候也不完全如此，比如面對(duì)國(guó)人近些年來(lái)對(duì)于SUV旺盛的需求和特別的喜好，大眾在中國(guó)市場(chǎng)上投放的SUV產(chǎn)品就明顯不足。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，SUV市場(chǎng)占國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)整體比值會(huì)超過(guò)50%，即便在時(shí)下銷(xiāo)量占比45%的情況下，大眾集團(tuán)旗下大眾汽車(chē)品牌，在國(guó)內(nèi)僅有途觀、途觀L、途昂、途銳這幾款車(chē)型，雖然銷(xiāo)量和利潤(rùn)貢獻(xiàn)令同行們艷羨不已，但是產(chǎn)品對(duì)于市場(chǎng)的覆蓋度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
不過(guò)按照大眾的行事風(fēng)格以及深厚的本土化體系能力，只要一朝覺(jué)醒，就必然要鬧出一番驚天動(dòng)地的大動(dòng)靜來(lái)。
2018年3月23日晚，大眾汽車(chē)品牌在北京吹響了集結(jié)號(hào)，按照官方的說(shuō)法是“發(fā)布了旗下專(zhuān)為中國(guó)消費(fèi)者打造的新一代SUV系列車(chē)型”。請(qǐng)注意，核心詞是“專(zhuān)屬”，也就是說(shuō)這些SUV產(chǎn)品都是為中國(guó)市場(chǎng)而生，并且以中國(guó)需求為先的，尤其是一汽-大眾及其經(jīng)銷(xiāo)商們苦等的SUV終于要來(lái)了，就像久旱逢甘霖一樣的滿(mǎn)心期待。
如今在大眾內(nèi)部，SUV產(chǎn)品所占銷(xiāo)量中比值僅有14%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平（45%），但是在SUV產(chǎn)品明顯投放不足的情況下，大眾都取得了如此驕人的成績(jī)，那么在快速加碼SUV之后，豈不是要真的不給任何競(jìng)品留活路了？
4款SUV打頭陣，就產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，的確是每一款車(chē)的戲份都很足，領(lǐng)銜的全新一代途銳，作為大眾汽車(chē)品牌的旗艦車(chē)型將全球首發(fā)定在北京，在非車(chē)展的時(shí)間點(diǎn)上，以一個(gè)盛大的單獨(dú)發(fā)布儀式來(lái)做產(chǎn)品的揭幕，其意義非同小可。這次活動(dòng)由盛況空前來(lái)形容都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這是一場(chǎng)全球汽車(chē)媒體的盛宴，其中不少還是從德國(guó)趕來(lái)參加全新一代途銳全球首發(fā)儀式的。他們感到震撼的可能是不僅僅銷(xiāo)量數(shù)字帶來(lái)的震撼以及中國(guó)正在發(fā)生的日新月異的變化，當(dāng)然還有大眾SUV軍團(tuán)的磅礴氣勢(shì)。
但是至少對(duì)于那些土生土長(zhǎng)的德國(guó)媒體們來(lái)說(shuō)，這一次發(fā)布的好幾款大眾汽車(chē)似乎外觀上面都顯得很不夠“大眾”。
領(lǐng)銜的全新一代途銳作為大眾汽車(chē)品牌的旗艦車(chē)型，它兼具領(lǐng)先科技、高超工藝、豪華車(chē)的舒適性以及越野車(chē)的越野性能于一體。最受推崇的是全新一代途銳配備了大眾汽車(chē)創(chuàng)新的數(shù)字駕駛艙Innovision Cockpit，擁有全面數(shù)字化的整合儀表板，包括數(shù)字儀表和信息娛樂(lè)顯示屏。
同時(shí)，一汽-大眾全新T-Roc、一汽-大眾Advanced Mid-Size SUV以及上汽大眾Powerful Family SUV悉數(shù)重磅亮相。還記得去年廣州車(chē)展上，大眾汽車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思瀚博士所做出的“SUV”之年的承諾嗎？2018年計(jì)劃推出的4款SUV車(chē)型，全都來(lái)了。
一口氣推出4款SUV，已經(jīng)意味著大眾汽車(chē)將要在行業(yè)內(nèi)掀起不小的波瀾，然而這僅僅還只是一個(gè)開(kāi)始。根據(jù)規(guī)劃至2020年，上汽大眾和一汽-大眾將各自打造出更豐富的SUV車(chē)型陣容。屆時(shí)，大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)將擁有包含至少12款車(chē)型在內(nèi)的SUV產(chǎn)品陣容，這還不算斯柯達(dá)和奧迪以及其他品牌。
我想起了網(wǎng)上那個(gè)調(diào)侃大眾汽車(chē)研究中國(guó)人的那個(gè)段子，面對(duì)SUV市場(chǎng)的旺盛需求，大眾汽車(chē)推出龐大的SUV產(chǎn)品計(jì)劃正是投其所好。
在各種網(wǎng)絡(luò)雞湯文當(dāng)中，我們都很熟悉這樣一個(gè)場(chǎng)景：世界上最可怕的事，不是有人比你優(yōu)秀，而是比你優(yōu)秀的人比你還努力。在中國(guó)的汽車(chē)圈內(nèi)，我們所說(shuō)的別人應(yīng)該就是大眾汽車(chē)。
但是大眾汽車(chē)是否真的是在努力造車(chē)迎合國(guó)人喜好呢？我覺(jué)得這事兒還得一分為二地來(lái)看。
作為全球化的車(chē)型，大眾首先必須在中國(guó)與歐洲兩大市場(chǎng)當(dāng)中“Checking Balance”，盡可能地讓其造型和審美更加全球化。
當(dāng)然作為大眾汽車(chē)的“第二故鄉(xiāng)”，大眾自然不得不考慮中國(guó)消費(fèi)者的喜好，尤其是年輕人的喜好。
首先上臺(tái)亮相的T-Roc上面這種中國(guó)式的定制化元素就非常明顯，比如“T形”的前進(jìn)氣格柵首次出現(xiàn)在大眾的產(chǎn)品上面，在人們已經(jīng)對(duì)以嚴(yán)謹(jǐn)世人的鍍鉻橫條心生厭倦之后，平添了不少的靈動(dòng)與新鮮感，可以說(shuō)這就是大眾為中國(guó)市場(chǎng)所做的主動(dòng)改變。
另外腰線(xiàn)的變化也是非常明顯的，三段式的設(shè)計(jì)完全打破了此前直來(lái)直去的設(shè)計(jì)，分別對(duì)應(yīng)于前后輪眉的型面外凸。而這種把腰線(xiàn)打斷的做法一方面，保持了腰線(xiàn)的連貫，二來(lái)也就直接保留了后輪眉上方的肌肉感突出。
“X型”前臉，展示了其獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)個(gè)性，從車(chē)身側(cè)面來(lái)看，T-Roc融合了轎跑設(shè)計(jì)風(fēng)格。極具雕塑感的個(gè)性腰線(xiàn)與肌肉感的渾壯車(chē)肩前后銜接，從A柱一直延伸至C柱的車(chē)頂銀色鍍鉻條配合黑色車(chē)頂，使得車(chē)身姿態(tài)更加動(dòng)感，營(yíng)造出轎跑車(chē)的視覺(jué)效果。
由T-Roc開(kāi)始，大眾汽車(chē)一舉打破了以往中庸的傳統(tǒng)風(fēng)格，更加豐富的型面變化和光影效果，不管是T-Roc、全新一代途銳、一汽-大眾Advanced Mid-Size SUV抑或是已經(jīng)上市的途觀L似乎都在力圖以一種輕松跳躍的感覺(jué)很輕松的實(shí)現(xiàn)了一種穩(wěn)定的動(dòng)感，通過(guò)小溜背的形象將整個(gè)車(chē)輛的視覺(jué)中心向前推，力圖構(gòu)成一個(gè)年輕而動(dòng)感的形象。
但是大眾的改變似乎又不夠徹底，沒(méi)有完全迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，似乎還是骨子里面有那么幾分傲嬌與固執(zhí)。
對(duì)于大眾的這幾款SUV車(chē)型，曾經(jīng)在上汽大眾從事造型設(shè)計(jì)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)赴上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)的邵景峰來(lái)說(shuō)，從其個(gè)人經(jīng)歷來(lái)講，對(duì)于大眾的這種主動(dòng)改變有著更深的感觸。他認(rèn)為，大眾現(xiàn)在的SUV都姿態(tài)太低了，不太符合中國(guó)人對(duì)于SUV“高大壯”的偏好，相比之下，由其親自主刀設(shè)計(jì)的，榮威RX8則在“高海拔”姿態(tài)上面做足了文章，SUV就應(yīng)該有一種被人仰視的感覺(jué)。
但我認(rèn)為這畢竟目標(biāo)人群畫(huà)像上面有差異，而中國(guó)人在普遍越野需求并不高的情況下，追求SUV“高大壯”的姿態(tài)，不得不說(shuō)還是舊式的“官本位”文化在作祟，汽車(chē)在其產(chǎn)品屬性之余被賦予了更多的內(nèi)涵，誠(chéng)然過(guò)去無(wú)論是奧迪A6還是帕薩特，都是官車(chē)的典型，以加長(zhǎng)迎合中國(guó)需求，奠定了其市場(chǎng)定位。但今天大眾要改變這種風(fēng)格，我認(rèn)為更是一種全新的引領(lǐng)。
如果從外觀觀察，幾乎所有的歐系的城市SUV都是車(chē)身姿態(tài)相對(duì)低趴，無(wú)論是奔馳、寶馬還是大眾、西雅特，多是以?xún)?yōu)雅的運(yùn)動(dòng)與休旅的風(fēng)格示人。
但就中國(guó)來(lái)講，審美情趣國(guó)際化也是中國(guó)車(chē)市走向成熟的標(biāo)志，大眾不想做得“高大壯”就是并不想討好那些中年“油膩男”，而是鎖定了更具未來(lái)潛力的“小鮮肉”們，力圖引領(lǐng)新的消費(fèi)趨勢(shì)與潮流。
另外，全新一代途銳配備了大眾汽車(chē)創(chuàng)新的數(shù)字駕駛艙Innovision Cockpit，擁有全面數(shù)字化的整合儀表板，包括數(shù)字儀表和信息娛樂(lè)顯示屏。同時(shí)，還配備了夜視系統(tǒng)、HUD數(shù)字抬頭顯示、高端的丹拿音響系統(tǒng)、全矩陣式LED大燈等先進(jìn)科技，創(chuàng)領(lǐng)而生。
很顯然，我們已經(jīng)看到了一個(gè)服務(wù)于智慧城市的移動(dòng)出行需求的未來(lái)汽車(chē)的雛形。從產(chǎn)品的定義層面，大眾汽車(chē)已經(jīng)領(lǐng)先對(duì)手起碼一代車(chē)型了。
除基于中國(guó)本土的造型與研發(fā)之外，大眾汽車(chē)集團(tuán)亞洲未來(lái)中心已經(jīng)落戶(hù)北京，大眾未來(lái)中心將打通各領(lǐng)域的傳統(tǒng)壁壘，外觀設(shè)計(jì)師、內(nèi)飾設(shè)計(jì)師、用戶(hù)體驗(yàn)專(zhuān)家，以及人工智能、智慧城市、新技術(shù)發(fā)掘、工程技術(shù)等領(lǐng)域的專(zhuān)家將并肩協(xié)作。這當(dāng)中既包括汽車(chē)設(shè)計(jì)、用戶(hù)體驗(yàn)、數(shù)字技術(shù)使用，也包括對(duì)使用人工智能的接受程度以及整體有機(jī)的設(shè)計(jì)感。
在此之前很難想象一個(gè)“巨無(wú)霸”的轉(zhuǎn)身需要多久，但是基于強(qiáng)大的本土化體系，以及敏銳的洞察和快速的決策，事實(shí)來(lái)看，大象也能輕快地跳舞。
大眾汽車(chē)的主動(dòng)變革，讓我想起了知名導(dǎo)演馮小剛在電影《芳華》熱播之后，談及個(gè)人的心路歷程，當(dāng)被問(wèn)到過(guò)去幾十年接手的多是商業(yè)片，而為何突然會(huì)突然接手《芳華》這樣的文藝片？馮小剛的回答是既然我拍商業(yè)片都這么多的票房，難道我還不能拍一點(diǎn)自己喜歡的嗎？
除了在造型方面竭力迎合年輕消費(fèi)者的喜好之外，大眾依然要造自己喜歡的車(chē)。迎合市場(chǎng)但卻并不油膩，時(shí)刻保持一顆造車(chē)的初心，洞悉未來(lái)，自信引領(lǐng)創(chuàng)新，我想這才是大眾汽車(chē)真正的成功之道！
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