原來，買車就是件簡(jiǎn)單粗暴的“花錢的事兒”，如今，選車卻變成了技術(shù)活。在這個(gè)車型越來越多以及媒體高度發(fā)達(dá)且車評(píng)觀點(diǎn)百家爭(zhēng)鳴的趨勢(shì)下，普通消費(fèi)者選車非但沒有變得越來越清晰自信，反而變得更加迷茫。因?yàn)?，?duì)一輛車的評(píng)價(jià)，無論是媒體報(bào)道，還是車友論壇，好多是大相徑庭的。
所謂選擇，皆為虛幻。對(duì)于消費(fèi)者來說，適合自己的就是最好的。但作為媒體來說，好車是有標(biāo)準(zhǔn)的——也許這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不具權(quán)威性，但至少要有充分的、令人信服的理由。我們今天要聊的就是，該如何去定義一輛好車。
如果單純的從造型的型面比例關(guān)系、可感知質(zhì)量的角度來定義的話，那么這可能會(huì)有些太過于刻板。因?yàn)槲野言竞苤饔^的審美進(jìn)行了量化。
從機(jī)械性能的角度來看，如果我又單純的以動(dòng)態(tài)響應(yīng)來定義話，那么這又太過于片面?？傊?，對(duì)于一輛車是否是好車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，這基本上就是一門玄學(xué)。
所以，我們的評(píng)判盡量避開專業(yè)的工程師思維，更多的是回歸于用戶角度。
首先我們要明確一個(gè)哲學(xué)命題，存在即合理，任何一款車都會(huì)有它好的一面以及不好的一面。關(guān)鍵就看我們?cè)趺慈シ糯笏?/span>
舉個(gè)例子，在上世紀(jì)九十年代到千禧年的二十年時(shí)間里，老捷達(dá)創(chuàng)下了皮實(shí)耐用的口碑。然而，事實(shí)卻是，就使用故障率的發(fā)生來看，上了點(diǎn)歲數(shù)的老捷達(dá)性能衰退還是挺嚴(yán)重的，單車故障發(fā)生率比起同年的老花冠確實(shí)是會(huì)高一些。
但是，這并不影響口碑的建立，因?yàn)檫@種皮實(shí)耐用的口碑是建立在老捷達(dá)極為低廉的維修使用成本之上的，當(dāng)一個(gè)外后視鏡只需要15塊錢的時(shí)候，說它皮實(shí)耐用，并不為過。
有了這個(gè)前提，在我看來，好車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就應(yīng)該分為兩種情況來具體分析：一種是極致的專注于某個(gè)性能的好車，而另一種則是盡可能多的做到面面俱到的好車。
先來看極致的專注于某個(gè)性能的好車，這一類型的產(chǎn)品出現(xiàn)往往都伴隨著粉絲的尖叫。而在這個(gè)時(shí)候，我的腦海中第一個(gè)冒出來的產(chǎn)品就是豐田的GT86和斯巴魯BRZ這對(duì)兄弟。
在今年正式停止進(jìn)口中國(guó)市場(chǎng)之后，這兩款車型的二手車市場(chǎng)行情也一路看漲，成為了新一代的二手車?yán)碡?cái)產(chǎn)品。
說實(shí)話，從機(jī)械的角度來看，這兩輛車真的是絕頂?shù)暮密?。豐田和斯巴魯?shù)墓こ處焸冇米詈?jiǎn)單和最樸實(shí)的材料造出了這么兩輛擁有極致操控的好車。
尤其是當(dāng)你掀開它的引擎蓋看到那臺(tái)把引擎艙塞得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，那種的機(jī)械的美感不言而喻。當(dāng)駕駛起來的時(shí)候，直接而凌厲的操控響應(yīng)會(huì)讓你瞬間忘記掉還有運(yùn)動(dòng)型轎車這一說。
很顯然，豐田GT86和斯巴魯BRZ中的任何一款都是可以讓粉絲們著迷的產(chǎn)品。
同樣的，在越野車領(lǐng)域，這種極致的性能所帶來的好車我首先想到了吉姆尼，然后就是豐田的LC70。前后硬橋式的結(jié)構(gòu)古樸而經(jīng)典，尤其是吉姆尼在這樣一個(gè)小尺寸的車身下做到了麻雀雖小五臟俱全的越野車結(jié)構(gòu)。而LC70則更多的會(huì)讓人感覺到一種安心，尤其是在面對(duì)長(zhǎng)距離的穿越的時(shí)候。
很顯然，吉姆尼和LC70也都是讓粉絲們著迷的產(chǎn)品。
然而，這一類產(chǎn)品的缺點(diǎn)和它們的性能一樣突出。豐田GT86和斯巴魯BRZ凌厲的操控表現(xiàn)下要忍受的是粗糙的隔音，以及完全不堪日常家庭使用的空間。而吉姆尼和LC70，則是需要忍受那硬橋式的懸掛在任何顛簸下帶給車身的那種明顯的拖拽感。
所以，除了粉絲和我們這種成天和車子打交道的人之外，在大多數(shù)人眼里，它們或許夠不上好車的標(biāo)準(zhǔn)。
所以，我們來看第二類好車。那種讓你面面俱到的好車。這一類車型在我們的生活中出現(xiàn)的頻率就要大得多了。而它們立足的根本就是均衡。
如果你沒有坐過卡羅拉的副駕駛座，那么你恐怕真的不會(huì)理解為什么這輛三廂轎車會(huì)在過去的五十年時(shí)間里以累計(jì)銷售4300萬輛的成績(jī)成為世界上有史以來銷量最高的車型。來看看目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的第十一代卡羅拉的前排吧。
從造型的角度來看，第十一代卡羅拉那個(gè)細(xì)長(zhǎng)的副儀表板和現(xiàn)在在設(shè)計(jì)圈里主流的加寬加高的理念是格格不入的。甚至在面對(duì)以橫向線條構(gòu)成的儀表板的時(shí)候，這個(gè)細(xì)長(zhǎng)的副儀表板都有些突兀，且毫無如今流行的說法——包裹感。
但是，當(dāng)你落座副駕駛位置的時(shí)候再來看這個(gè)設(shè)計(jì)，那么你的大腿首先就要叛變你的視覺判斷——它的橫向空間真的是大到?jīng)]有朋友，在副駕駛的位置上我簡(jiǎn)直可以解鎖任何姿勢(shì)，甚至是那種霸氣的二郎腿。
而在落座副駕駛的時(shí)候，儀表板、車門護(hù)板、A柱等所有視覺可及的部分都沒有產(chǎn)生那種像福特蒙迪歐的A柱那樣的侵入感。整個(gè)感覺非常的通透。所有需要的按鍵都在觸手可及的范圍之內(nèi)，上手難度也幾乎為零。
與此同時(shí)，動(dòng)力、轉(zhuǎn)向以及剎車的響應(yīng)，又讓這輛車開起來很是輕快。再加上一個(gè)不大不小的后排空間以及同樣不大不小的后備箱，卡羅拉留給我們的所有印象都是好的。很顯然，這是一輛好車，一輛很均衡的好車。
如果你沒有開過高爾夫，那么你肯定不會(huì)理解為什么這輛兩廂小車會(huì)賣掉超過3000萬輛。在高爾夫敦實(shí)而厚重的形象下，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也一如其造型一樣穩(wěn)重而厚實(shí)。
作為一輛緊湊型的兩廂轎車，高爾夫的底盤緊致得已經(jīng)有些不太像話了，這種厚重的感覺甚至?xí)屓寺?lián)想起更高一個(gè)級(jí)別的車型。同樣的，在外觀方面，型面的飽滿度以及可觸及的車身外覆件的觸感，都迎合了這輛小車厚重的質(zhì)感。
當(dāng)把后備箱打開，放倒后排座椅之后，高爾夫的后備箱空間便得到了一個(gè)全面的提升，而且在大開口的作用下，基本上也可以滿足年輕家庭的大件物品運(yùn)載需求。
最重要的一點(diǎn)在于，簡(jiǎn)約派的造型使得高爾夫既可以適應(yīng)高端會(huì)所的需求，也可以滿足菜市場(chǎng)的訴求。這種多樣化的場(chǎng)景適應(yīng)性同樣是一種均衡性的表現(xiàn)。是不是好車，當(dāng)然是好車。
在SUV領(lǐng)域，我能想到的是普拉多。作為陸地巡洋艦家族中的城市化車型，普拉多幾乎是最均衡的車型。它擁有一輛越野車應(yīng)該有的越野能力，而并非是像漢蘭達(dá)那樣進(jìn)行了全盤閹割。
同時(shí)，作為陸地巡洋艦家族中最為城市化的車型，它的乘坐舒適性得到了全面的保證。而相比于陸地巡洋艦，普拉多略小一些的車身尺寸也更適合于在輾轉(zhuǎn)騰挪。而作為一款大尺寸的SUV，它還擁有寬敞的內(nèi)部空間以及七座的布局。
所以，這輛車你幾乎挑不出什么短板來。再加上陸地巡洋艦一貫如一的可靠性，普拉多作為一輛全能的家用車，幾乎無懈可擊。
對(duì)于這一類好車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，我們是基于日常使用的便利性來進(jìn)行評(píng)價(jià)的。以一種隨時(shí)可用的均衡來進(jìn)行評(píng)價(jià)，只是有的時(shí)候這種均衡會(huì)偏右，也可能會(huì)偏左。然而，對(duì)于這些車型而言，我們又會(huì)偏執(zhí)的認(rèn)為，沒有性能突出的地方。
當(dāng)然，文章中提到的車，只是好車中的代表而已，代表的是我們定義好車的“方法論”與“價(jià)值觀”——其實(shí)，每個(gè)人心中都有一個(gè)好車的標(biāo)準(zhǔn)。
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