當(dāng)我們還在為純電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所謂“全生命周期”到底是否環(huán)保不依不饒爭辯的時候，甲醇汽車終于厚積薄發(fā)，被寫入了《2016年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》，而且其在晉中市的試點(diǎn)工作通過了驗(yàn)收，并由工信部科技部專門組織了關(guān)于甲醇汽車發(fā)展研討會議。
在2015年10月之前，只有工信部在2012年1月印發(fā)的《關(guān)于開展甲醇汽車試點(diǎn)工作的通知》和2013年國務(wù)院辦公廳頒布的《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》涉及甲醇汽車。它就像一個留守兒童，缺乏政策扶助的母愛呵護(hù)。如今，媽回來了，甲醇汽車有望在政策逐步完善和扶持下加速發(fā)展。
甲醇汽車試點(diǎn)工作通過驗(yàn)收
2016年5月5日，工業(yè)和信息化部會同國家發(fā)展和改革委員會、科學(xué)技術(shù)部共同組織專家組對山西省晉中市甲醇汽車試點(diǎn)工作進(jìn)行驗(yàn)收，邀請了交通運(yùn)輸部、衛(wèi)生計(jì)生委、能源局等部門相關(guān)司局同志到會指導(dǎo)。甲醇汽車試點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)司局以及上海、陜西、貴州、甘肅等試點(diǎn)省市工業(yè)和信息化主管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人參加了會議。山西省人民政府副省長付建華、工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎出席會議并講話。高云虎在講話中總結(jié)了甲醇汽車試點(diǎn)幾年來的整體工作情況，并對試點(diǎn)驗(yàn)收工作提出了要求，強(qiáng)調(diào)要堅(jiān)持系統(tǒng)全面、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、評價(jià)客觀。
試點(diǎn)驗(yàn)收專家組由甲醇汽車試點(diǎn)專家組組長、原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)擔(dān)任組長，中國工程院謝克昌院士擔(dān)任副組長。
按照會議安排，專家組對晉中市甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)營單位晉中市福橋出租汽車有限公司和甲醇燃料供應(yīng)保障單位山西佳新能源化工實(shí)業(yè)有限公司進(jìn)行了現(xiàn)場考察，查閱了相關(guān)資料和檢測報(bào)告,聽取了山西省和晉中市有關(guān)部門及相關(guān)單位的試點(diǎn)工作報(bào)告，專家組對甲醇汽車適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性、排放性等方面進(jìn)行了深入質(zhì)詢，充分肯定了山西省晉中市甲醇汽車試點(diǎn)工作，一致建議晉中市甲醇汽車試點(diǎn)通過驗(yàn)收。
發(fā)展甲醇汽車研討論證會議
2016年5月13日，工業(yè)和信息化部會同國家發(fā)展和改革委員會、科學(xué)技術(shù)部共同組織專家在北京召開甲醇汽車發(fā)展研討論證會議。邀請了環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、衛(wèi)生計(jì)生委、能源局等部門相關(guān)司局人員出席會議，工業(yè)和信息化部甲醇汽車試點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)司局以及中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國石化聯(lián)合會、吉利汽車集團(tuán)、中國重汽、陜西重汽、天津大學(xué)等單位和科研院校相關(guān)人員參加了會議。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力主持會議。
論證專家組由甲醇汽車試點(diǎn)專家組組長、原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)擔(dān)任組長，中國工程院院士倪維斗擔(dān)任副組長。
按照會議安排，中國石化聯(lián)合會醇醚專委會馬良秘書長、天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室姚春德副主任、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會魏安力副秘書長等三位專家先后進(jìn)行了主題發(fā)言，對甲醇燃料和汽車的安全性、加注站建設(shè)、甲醇汽車甲醛排放和全生命周期能源轉(zhuǎn)化效率以及發(fā)展甲醇汽車的路線和政策建議等重大問題進(jìn)行了深入解析，各參會專家、部委人員以及企業(yè)、院校等單位代表對甲醇燃料和汽車的適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性等方面進(jìn)行了充分研討，對積極扶持和推動甲醇汽車發(fā)展提出了建設(shè)性意見，并形成了專家論證意見。
甲醇汽車產(chǎn)業(yè)各項(xiàng)技術(shù)成熟
2012年，工信部正式啟動在山西省、上海市和陜西省開展甲醇汽車試點(diǎn)工作。目前，我國已經(jīng)有包括貴州省和陜西省在內(nèi)的5省市開展了甲醇汽車試點(diǎn)工作。5家企業(yè)的7款甲醇汽車列入工信部甲醇汽車公告，近300輛甲醇汽車在各地開展試點(diǎn)工作。首次投入試點(diǎn)運(yùn)營的150輛車，兩年運(yùn)行了1千萬公里，最長單車運(yùn)行里程11.9萬公里，平均百公里醇耗為15.3升，運(yùn)行范圍覆蓋天津、河北、河南等地。甲醇公交客車單車運(yùn)行最長里程已達(dá)15萬公里。
經(jīng)過多年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)，我國已形成成套甲醇燃料技術(shù)、管理、運(yùn)營、服務(wù)、安全等的軟件系統(tǒng)，能夠?yàn)槿珖状既剂系漠a(chǎn)業(yè)化運(yùn)營提供全方位的技術(shù)和管理支撐。針對甲醇燃料的特點(diǎn)，已開發(fā)出可以滿足生產(chǎn)運(yùn)營的配套設(shè)備，如甲醇燃料加油機(jī)、甲醇燃料輸送泵以及各種密封材料。
其中，低比例甲醇汽油中的M15產(chǎn)品是目前技術(shù)最成熟，山西省經(jīng)過16年大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐應(yīng)用，已經(jīng)證明該產(chǎn)品技術(shù)成熟，適合全國推廣。高比例甲醇汽油如M85、M100不能適應(yīng)現(xiàn)有汽油發(fā)動機(jī)車輛，必須對車輛進(jìn)行適應(yīng)性改造或使用專用甲醇汽車，我國已經(jīng)擁有了成套在用車改裝技術(shù)和配套設(shè)備。
此外，在工信部的甲醇汽車試點(diǎn)中，吉利公司開發(fā)的整車在山西和上海進(jìn)行示范。結(jié)果表明，我國甲醇汽車及甲醇發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)成熟，具備了規(guī)?；a(chǎn)的條件。
發(fā)展是硬道理，發(fā)展甲醇汽車有道理，同為清潔能源汽車，甲醇汽車和純電動汽車作一番比較會有一些什么不同呢？
甲醇汽車與純電動汽車比較
1.開源節(jié)流
甲醇汽車：甲醇的生產(chǎn)可以利用過剩的煤炭產(chǎn)能，應(yīng)用則節(jié)約了貧瘠的石油資源。
電動汽車：充電可以消耗過剩的發(fā)電量，應(yīng)用則節(jié)省了化石資源。
2.節(jié)能減排
甲醇汽車：涉及發(fā)動機(jī)和甲醇生產(chǎn)兩個主要環(huán)節(jié)；燃燒排放污染比汽柴油好很多。
電動汽車：涉及驅(qū)動電機(jī)和電池生產(chǎn)兩個主要環(huán)節(jié)；用電驅(qū)動零排放；廢舊電池需要回收處理。
3.經(jīng)濟(jì)方便
甲醇汽車：生產(chǎn)成本相對較低；應(yīng)用成本相對燃油汽車較低；無需擔(dān)心續(xù)航。
電動汽車：生產(chǎn)成本相對較高；應(yīng)用成本相對燃油汽車較低；續(xù)航時間較短；動力源性能會衰減。
據(jù)吉利汽車提供的資料顯示，在晉中投放的150輛甲醇出租車，平均百公里醇耗為15.3L，平均每公里燃料成本為0.39元（計(jì)入少量啟動需要的汽油的成本），而同款同排量汽油車百公里燃料費(fèi)用約75元，甲醇車燃料費(fèi)用降低48%，使用經(jīng)濟(jì)性較好。按每車每年運(yùn)行9萬公里計(jì)算，每車每年節(jié)省燃料成本可高達(dá)3.2萬元。
吉利SC7甲醇汽車測試的結(jié)果顯示，M100甲醇燃料和汽油的替代比約為1:1.75。以出租車每天行駛300公里、年出勤330天計(jì)算，甲醇出租車每年可節(jié)省燃料成本1萬多元。
從以上客觀實(shí)踐道理和數(shù)字分析，甲醇汽車相比純電動汽車的優(yōu)勢更為明顯。但是，最早開展甲醇汽車研究的美國卻停滯了發(fā)展的腳步，這是為什么呢？
美國為啥停止發(fā)展甲醇汽車
1973年石油危機(jī)，美國開始發(fā)展天然氣制造甲醇，不過也只是在加州等局部試點(diǎn)，主要應(yīng)用在出租車等公共領(lǐng)域，甲醇汽車并未真正走進(jìn)普通家庭。
上世紀(jì)90年代，美國是全世界范圍甲醇汽車應(yīng)用推廣最多的國家，主要在加州，最多達(dá)到了2萬多輛。但隨著加州政府和甲醇加注站簽訂的合同到期，甲醇汽車退出了美國市場。1998年，福特汽車停止生產(chǎn)甲醇汽車后，美國車企全面退出甲醇汽車生產(chǎn)。
很多資料顯示，退出生產(chǎn)并不是技術(shù)層面的問題，福特、大眾等公司都曾表示甲醇汽車的技術(shù)已非常成熟。
北京大學(xué)世界新能源戰(zhàn)略研究中心研究員石冬明認(rèn)為，甲醇汽車在美國銷聲匿跡是多方利益博弈的結(jié)果。1998年，幾大石油公司和加州能源委員會簽訂的為期10年的甲醇加注站租借協(xié)議期滿，很多加注站轉(zhuǎn)為加汽油。
利益集團(tuán)博弈下，甲醇汽車動了石油利益集團(tuán)和農(nóng)業(yè)利益集團(tuán)的“奶酪”被迫退出?！凹又莸募状计嚰幼⒄疽劳杏诩佑驼荆易钤缡亲赓U形式?！笔鹘榻B，加州政府采用向加油站租賃的方式在加州投注甲醇汽車燃料加注站，隨著石油價(jià)格的降低，加油站更愿意經(jīng)營利潤更大的汽柴油。與石油利益集團(tuán)抵制甲醇一樣，美國的農(nóng)業(yè)利益集團(tuán)也抵制天然氣制甲醇的發(fā)展?！懊绹茉磳＜抑v述當(dāng)時的情景稱，農(nóng)業(yè)利益集團(tuán)的游說能力是甲醇的十倍，而且生物制乙醇作為可再生資源更容易獲得支持，甲醇退出就更‘理所應(yīng)當(dāng)’了。”石冬明說。
中國和美國很多方面是不一樣的，我們應(yīng)該走自己的路，選擇方向后謹(jǐn)慎進(jìn)步，況且我們的甲醇汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)已經(jīng)相對成熟了。在政策的逐步完善和支持下，甲醇汽車的發(fā)展道路會更平坦。當(dāng)然，我們也需要采取針對目前發(fā)展?fàn)顩r的相應(yīng)的必要措施。
發(fā)展甲醇汽車的必要措施
1.增加甲醇加油站建設(shè)
目前來看，因?yàn)榧状技佑驼旧僦稚?，甲醇汽車既有“加油難”的實(shí)際問題，又給消費(fèi)者種下了"無油可加”的陰影。
還好，隨著試點(diǎn)工作的推進(jìn)。2015年10月，工信部出臺了《車用甲醇燃料加注站建設(shè)規(guī)范》和《車用甲醇燃料作業(yè)安全規(guī)范》等2項(xiàng)甲醇燃料加注規(guī)范，這應(yīng)該是政策支持的一個信號。
產(chǎn)業(yè)前沿認(rèn)為，是不是可以在現(xiàn)有的加油站基礎(chǔ)上改造一把槍和一個甲醇庫？這應(yīng)該是最好的方式，不是有些加油站都能加M15嗎？
2.在用車改裝甲醇汽油
“甲醇部長”何光遠(yuǎn)說，解決甲醇汽車推廣問題的關(guān)鍵是優(yōu)先發(fā)展“在用車改造”，先把市場培育起來。從燃?xì)馄囋趪鴥?nèi)外發(fā)展的實(shí)際情況看，其發(fā)展路徑是“在用車改裝在先，優(yōu)先發(fā)展市場，有了市場需求，再促進(jìn)整車企業(yè)跟進(jìn)”的模式。
從數(shù)據(jù)上看，改裝一輛甲醇車只需幾百元或上千元，是新車投入的1/80-1/100，在很短時間就可收回，市場易于接受。而且，改裝后的車在沒有甲醇的情況下還可以加汽油，非常靈活。
何光遠(yuǎn)認(rèn)為，在改裝車的問題上，地方政府是可以有所作為的。比如制定標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)行制度與法規(guī)建設(shè)、協(xié)調(diào)各部門利益等方面的工作，這是保證改裝有序運(yùn)行的基礎(chǔ)。
3.指規(guī)定企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃
比如2005年開始甲醇汽車研發(fā)工作的吉利汽車，他們對外宣布了面向2020年的新能源戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動”，力爭在2020年前實(shí)現(xiàn)吉利汽車向新能源汽車公司轉(zhuǎn)型。
吉利汽車已經(jīng)投入大量資本用于研發(fā)甲醇燃料汽車和關(guān)鍵技術(shù)，經(jīng)過兩年多的試點(diǎn)，吉利甲醇汽車在安全性、經(jīng)濟(jì)性、動力性、環(huán)保型和可靠性方面均超過了傳統(tǒng)汽油汽車，并在科技部863項(xiàng)目評審時獲得第一名的好成績。
對于吉利汽車及類似的企業(yè)，可以規(guī)定一定的甲醇汽車生產(chǎn)時間及產(chǎn)量計(jì)劃，并給予相應(yīng)的政策支持。
4.扶持政策及補(bǔ)貼措施
事實(shí)上，我國甲醇汽車技術(shù)研究在20世紀(jì)80年代就開始了，當(dāng)時國家的重視程度較高。時至今日，甲醇汽車已在中國發(fā)展了30年、試點(diǎn)了4年。
相對于純電動汽車來講，甲醇汽車遭受了政策“冷遇”。不過，從試點(diǎn)省市的政策補(bǔ)貼來看，待遇將得到改善。
據(jù)報(bào)道，為推廣甲醇汽車使用，山西省晉中市對甲醇汽車實(shí)行優(yōu)惠政策，對甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)按銷售量給予營銷補(bǔ)貼，在省補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，按與省補(bǔ)貼1:1執(zhí)行。2016年，甲醇客車10000元/ 輛，甲醇轎車5000元/ 輛等，此外，甲醇汽車免上牌費(fèi)，部分停車場免停車費(fèi)。
在基礎(chǔ)配套設(shè)施方面，為鼓勵加油站改擴(kuò)建甲醇加注設(shè)施，從2015年起，對每個改擴(kuò)建甲醇加注設(shè)施的加油站，市級財(cái)政給予2萬元補(bǔ)貼。
業(yè)內(nèi)人士稱，雖然目前地方政府對甲醛汽車的支持有限，但是山西省對甲醛汽車的支持在全國范圍內(nèi)也起到示范參考作用。地方政府的支持，工信部扶持政策逐步完善，甲醇汽車發(fā)展前景也會慢慢明朗。
眾所周知，中國石油對外依存度很高，2015年已超過60%。而且2015年4月，中國石油進(jìn)口量達(dá)740萬桶/日，超過了美國720萬桶/日的紀(jì)錄，創(chuàng)歷史新高并成為最大石油進(jìn)口國。
因此，減少化石能源消耗，發(fā)展新能源汽車也被推上了風(fēng)口。目前來看，雖然甲醇汽車不屬于新能源汽車的行列，但是沒有關(guān)系，是金子總是會發(fā)光的。
政策的扎推密集照顧，使得新能源汽車的發(fā)展略顯浮躁。為了避免步多產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過程的后塵，引入一定的競爭應(yīng)該是有必要的。我們相信，甲醇汽車：環(huán)保有譜，續(xù)航無憂，燃燒過剩，必定厚積薄發(fā)。
