在超預期的滲透率下，中國新能源汽車市場正向著更深、更廣的領域邁進。
今年以來，MPV成為了新能源巨頭們紛紛布局的新風口。在6月之前，已有嵐圖夢想家、騰勢D9兩款重量級產品發(fā)布，并吸引了極大的關注。而在6月29日，另一款純電MPV上市，正是來自傳統(tǒng)燃油車MPV品牌上汽大通MAXUS的MIFA 9。
此外，另有極氪第二款車型極氪009、榮威iMAX8EV等重磅車型即將上市?？梢钥吹?，新能源MPV市場有望徹底爆發(fā)。
在這幾款車型中，上汽大通MIFA9和即將上市的上汽榮威iMAX8EV同屬上汽集團自主業(yè)務板塊。不過，上汽大通常年耕耘于MPV市場，且有著不俗的銷量表現。目前，上汽大通MIFA 9已經發(fā)布，雖然市場反應并不如嵐圖夢想家和騰勢D9那樣熱烈，但我們依然可以從中窺探到傳統(tǒng)燃油車MPV向新能源轉型的巨大影響。
6月29日，上汽大通MAXUS MIFA 9正式上市，售價區(qū)間為27.99萬-41.99萬元?？梢郧逦吹?，這一定價已經是上汽大通原有MPV燃油車產品的2-3倍。僅從定價上，MIFA 9已經覆蓋了傳統(tǒng)燃油車MPV高端車型別克GL8的核心價格區(qū)間。
這也意味著，上汽大通MIFA 系列借助新能源轉型的契機，準備一舉擺脫低端形象，站上中高端MPV市場。不過，這個過程或許并不會那么順利。
誠然，借助MPV新能源轉型的優(yōu)勢，以及此前嵐圖夢想家和騰勢D9的價格錨定，上汽大通MIFA系列新產品定位就可以脫離原有的價格牢籠，實現進階。但是，上汽大通相對孱弱的品牌實力，極可能難以支撐其中高端品牌發(fā)展。
此外，上汽大通MIFA也要面臨來自集團內部的巨大壓力。Gl8一直是上汽集團賺錢車型之一，而MIFA 9直接對標Gl8，能否獲得集團大力支持仍然是個大問題。
不過，從目前來看，MPV市場向新能源轉型已經成為大勢所趨。在機遇和挑戰(zhàn)面前，上汽大通的新能源轉型仍然我們長期關注。
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新能源MPV市場迎來巨頭布局
MPV在國內是一個十分特別的市場。
根據乘聯會發(fā)布的數據，2021年，我國乘用車零售市場上，狹義乘用車累計銷量達到2014.6萬臺，同比增長4.4%。其中，轎車銷量達到984.6萬臺，同比增長6.4%；SUV銷量922.1萬臺，同比增長3.0%；而MPV車型銷量為107.9萬臺，同比下滑1.0%。
可以看到，相對于轎車和SUV龐大的市場空間，MPV市場規(guī)模較小。更為重要的是，在整個2021年，我國乘用車市場終于回暖，實現了正向增長。但是，在三大類別中，MPV車型銷量依然繼續(xù)下滑。
其中原因不難理解。從2017年以來，我國汽車市場持續(xù)下滑。而在2020年以來，新能源汽車市場的爆發(fā)，開始正向拉動汽車消費市場的爆發(fā)。但是，在新能源汽車市場發(fā)展初期，新能源車企將投入集中到了空間更為廣闊，消費習慣更為成熟的SUV和轎車市場，因此帶動了整體銷量的增長。
而在MPV市場上，由于新能源轉型步伐較慢，整體銷量仍由燃油車主導，銷量規(guī)模持續(xù)下滑。在整體市場萎縮的情況下，MPV市場也呈現出了獨有的特點：強者恒強，市場份額向行業(yè)龍頭集中。
但隨著新能源轉型的推進，MPV逐漸成為車企們爭相布局的風口，原因有三：
首先，MPV銷量上雖然不如轎車和SUV，但作為我國第三大乘用車細分市場，仍有著過百萬的年銷量。在這個新能源轉型極為緩慢的市場上，車企們搶先布局，推出新能源MPV，有著極大戰(zhàn)略價值。
其次，MPV車型更順應新能源、智能網聯汽車的發(fā)展方向。相對于轎車和SUV，MPV有著更強的商用屬性，在這個場景下，新能源汽車先天的靜謐性優(yōu)勢更為凸顯。同時，商用屬性下MPV具有更完善的補能體系，完全適應新能源汽車的替代。
最后，近年來，MPV家用化趨勢越來越凸顯。尤其是疫情影響下，家庭出游成為汽車市場最主要消費特征。在這種情況下，MPV的大空間、多功能特點更具價值。而在家庭使用場景下，MPV的混動化和電動化帶來的低油耗特點，就迎來了更大市場機會。
也正因此，新能源MPV尤其是電動MPV成為了比亞迪、嵐圖、極氪、以及上汽大通爭相布局的風口。在這些企業(yè)中，上汽大通的布局有著特殊的意義。
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上汽大通MIFA 9搶奪新能源MPV風口
6月29日，上汽大通MAXUS MIFA 9正式上市。MIFA 9全系共發(fā)布森林六座版、高山六座版、高山旗艦版三款六座系列，及綠洲七座版、草原七座版、森林七座版、高山七座版四款七座系列，售價區(qū)間為27.99萬-41.99萬元。
這是一款純電MPV產品。但不同于此前嵐圖夢想家和騰勢D9的亮相，也不如尚未上市但熱度極高的極氪009，上汽大通MIFA 9的上市顯得更加波瀾不驚，市場反響更為冷淡。
其中原因并不難理解。嵐圖和極氪雖然脫胎于傳統(tǒng)燃油車企，但更像造車新勢力，更各有一款已量產上市車型；騰勢D9更是戴姆勒和比亞迪的合資品牌，車輛生產主要由比亞迪主導，市場期待值極高。
而上汽大通MAXUS，雖然“出身名門”，是上汽集團自主版塊的重要組成部分。但一直以來，上汽大通產品主要包括MAXUS品牌旗下的MPV、房車、寬體輕客、皮卡屬于“邊緣”車型，其SUV車型在競爭激烈的SUV市場上更是“排不上號”。
根據上汽集團2022年5月份產銷快報，在2022年5月，上汽大通汽車有限公司其銷量為12373輛，本年累計銷量72340輛，累計銷量同比下降15.71%。無論從哪個層面來看，上汽大通的這個成績都算不上出色。
更為重要的是，截至目前，中國新能源汽車市場發(fā)展主要圍繞轎車和SUV這兩大最主要的消費級市場來展開，新能源MPV市場才剛剛成為風口，而皮卡、房車、輕客的新能源轉型才剛剛起步。也正因此，上汽大通的業(yè)務依然主打傳統(tǒng)燃油車，在市場上難以吸引廣泛關注。
上汽大通也清晰地看到了這一點。因此，在推出純電MPV之時，推出了新的品牌序列，MIFA，中文名為“前境”，與傳統(tǒng)燃油車業(yè)務做出了一定程度的切割。但縱然如此，上汽大通深厚的燃油車背景，缺乏新能源量產車型，也難以吸引市場的目光。
此外，嵐圖夢想家和騰勢D9珠玉在前，而從目前信息來看，MIFA 9在產品上特色較少，并沒有展現出獨特的產品理念，首發(fā)并不“驚人”。
不過，作為第一個推出純電MPV的傳統(tǒng)燃油車企，在純電MPV風潮下，上汽大通的轉型也傳統(tǒng)MPV燃油車企指出來發(fā)展方向。
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內外壓力下，MIFA 9能否站上高端？
相比于比亞迪、嵐圖和極氪，上汽大通MIFA發(fā)力新能源MPV最大的特點，還在于其燃油車企的身份。
傳統(tǒng)燃油車MPV市場往往呈現出十分明顯的特征：合資車型牢牢占據著中高端市場，而國產MPV大多數僅能通過價格戰(zhàn)搶奪低端市場。唯一一個例外是廣汽傳祺M8，其在中高端MPV市場上取得了一定突破。
而上汽大通MAXUS MPV產品以大通G10和大通G50為主。在2022年5月MPV銷量排行榜上，上汽通用五菱取得冠軍，中高端車型別克GL8取得亞軍，廣汽傳祺M8和M6位居三四位，奔馳V-Class排名第五，而上汽大通G10和G50分別排名第6和第7位。
整體來說，上汽大通兩款MPV車型成績并不差。但從銷量絕對值來看，在5月，五菱宏光MPV銷量16994輛，別克GL8和傳祺M8銷量在4000-5000輛之間，第4和第7位銷量則斷崖式下降，僅在1000-2000輛之間。
從價格上看，上汽大通G10售價在14-19萬之間，G50售價更是在8-17萬之間，仍聚焦于中低端市場。而MIFA 9的發(fā)布，則展現出了新能源轉型對傳統(tǒng)燃油MPV品牌的極大影響。
最明顯的是定位的高端化。前面提到，MIFA 9這款車型售價區(qū)間為27.99萬-41.99萬元。可以清晰看到，這一定價已經是其自身MPV燃油車產品的2-3倍。僅從定價上，MIFA 9已經覆蓋了傳統(tǒng)燃油車MPV高端車型別克GL8的核心價格區(qū)間。
這也是MPV新能源轉型的優(yōu)勢。前有嵐圖夢想家和騰勢D9的價格錨定，新產品定位就可以脫離原有的價格牢籠，實現進階。但是，上汽大通影響力遠不如嵐圖和騰勢，其能否站穩(wěn)高品牌定位只能待量產上市后驗證。
同時，上汽大通的高端化轉型也面臨著來自集團內的壓力。前面提到，MIFA 9售價基本覆蓋了Gl8的核心價格區(qū)間。而值得注意的是，別克Gl8隸屬于上汽通用，也即是上汽集團的合資業(yè)務版塊。目前來看，上汽通用仍然是上汽集團最賺錢的業(yè)務部門之一，這或許會影響上汽集團發(fā)展新能源MPV的決心。
不過，MPV市場的新能源轉型已經成為大勢所趨。在此風潮下，積極轉型的燃油車企有著更大的發(fā)展機會。在這種情況下，上汽大通能否轉型成功，仍有待市場驗證。
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