隨著新能源時(shí)代的到來，合資車企們在汽車市場上便迎來了一種極為尷尬的局面。
一方面，傳統(tǒng)燃油車市場雖然規(guī)模在持續(xù)下滑，但總量依然龐大，合資車企在這一領(lǐng)域依然有著極為強(qiáng)大的影響力。另一方面，新能源汽車市場迅速發(fā)展，自主車企積極轉(zhuǎn)型，而合資車企的新能源產(chǎn)品推進(jìn)相對緩慢，從某種程度上說，合資車企們已經(jīng)錯(cuò)失了新能源市場的先發(fā)機(jī)遇。
具體來看，合資品牌汽車中，豐田、本田聚焦于混動(dòng)技術(shù)，但混動(dòng)產(chǎn)品僅作為燃油車產(chǎn)品體系的補(bǔ)充，在插電混動(dòng)上發(fā)展也較為緩慢。本田的新能源車型在市場上未激起一絲浪花，而豐田的新車型bZ4X十分不可靠地直接“跳票”。通用新能源轉(zhuǎn)型剛剛起步，福特的“電馬”已經(jīng)全球召回。
在這種情況下，推出ID系列3款車型的大眾，顯然成為了合資品牌中“最靚的仔”，一汽大眾和上汽大眾表現(xiàn)雖不亮眼，但也有著很大存在感。而從今年6月份開始，上汽大眾和一汽大眾紛紛開始放量。
從今年6月至8月，上汽大眾新能源車型銷量分別達(dá)到了10483輛、12497輛和10375輛，而一汽大眾同樣表現(xiàn)不俗，新能源汽車銷量也分別達(dá)到了11732輛、9269輛和12224輛。
可以看到，南北大眾新能源合計(jì)銷量月均已經(jīng)達(dá)到了兩萬輛級別，這無疑是一個(gè)顯著的突破。其中ID系列作為大眾新能源的主打產(chǎn)品，貢獻(xiàn)了絕大部分的銷量。
本質(zhì)上講，大眾ID系列銷量爆發(fā)，是新能源品牌借勢燃油車時(shí)代大眾積累的品牌、渠道體系，疊加變相降價(jià)因素帶來的積極影響。這種影響能否持續(xù)或者進(jìn)一步擴(kuò)大，則有待后續(xù)觀察。
不過，考慮到中國新能源汽車市場的競爭激烈程度以及大眾品牌的燃油車基數(shù)，大眾的新能源轉(zhuǎn)型依然任重道遠(yuǎn)。
/ 01 /月銷平均兩萬輛，南北大眾ID系列開始發(fā)力
近幾個(gè)月來，國內(nèi)新能源汽車市場在銷量淡季依然保持著高速增長。而在整個(gè)新能源汽車市場上，大眾ID系列的銷量回升也受到了廣泛的關(guān)注。
從今年6月至8月，上汽大眾新能源車型銷量分別達(dá)到了10483輛、12497輛和10375輛，而一汽大眾同樣表現(xiàn)不俗，新能源汽車銷量也分別達(dá)到了11732輛、9269輛和12224輛。
在此之前，南北大眾新能源汽車基本以大眾ID純電系列為主，市場表現(xiàn)始終不溫不火，除銷售旺季個(gè)別月銷量破萬之外，其他月份兩家大眾新能源汽車銷量基本分別在5000-7000輛之間徘徊。
如果說上汽大眾新能源汽車6月銷量上升有疫情積壓訂單集中釋放的影響，但其在7月和8月的表現(xiàn)以及一汽大眾在近三個(gè)月的銷量表現(xiàn)似乎意味著大眾新能源業(yè)務(wù)開始有了起色。
從6月以來，南北大眾合計(jì)新能源汽車月度銷量已經(jīng)超過了兩萬輛，表現(xiàn)在現(xiàn)階段新能源汽車市場十分不俗。
以8月銷量為例，南北大眾合計(jì)新能源汽車銷量達(dá)到22691輛，僅次于比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車、特斯拉、廣汽埃安和奇瑞汽車，排名進(jìn)入前7。
從更能反映新能源汽車實(shí)際銷量的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，在剛剛過去的8月，一汽大眾ID.4 CROZZ銷量為5321輛，在新能源車型排行榜中排名第21，與小鵬熱銷車型小鵬P7的5685輛相差無幾，領(lǐng)先于零跑C11和零跑T03兩款車型；上汽大眾ID.4 X銷量相對弱勢，但也達(dá)到了4053輛。
此外，上汽大眾獨(dú)家推出的大眾ID.3車型銷量也達(dá)到了2745輛。定價(jià)更高的ID.6系列同樣可圈可點(diǎn)，一汽大眾ID.6 CROZZ銷量達(dá)到2676輛，上汽大眾ID.6 X銷量較低，為1275輛。
在今年1-8月，一汽大眾ID.4 CROZZ累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)達(dá)29959輛，同比增速達(dá)到446.50%。上汽大眾ID.4 X累計(jì)銷量也達(dá)到了23039輛，同比增長242.43%。
從銷量數(shù)據(jù)看，大眾ID系列在國內(nèi)雖然比不上比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱這些行業(yè)龍頭，但也追趕到了造車新勢力的層次，距離廣汽埃安的差距也并不算遠(yuǎn)。
從“不溫不火”到銷量邁上新臺階，大眾ID系列究竟發(fā)生了些什么？
/ 02 /借助燃油車品牌及渠道，ID系列放量突破
ID系列從不溫不火到逐漸放量，尤其是上汽大眾新能源銷量持續(xù)破萬，主要來自于價(jià)格和渠道兩個(gè)層面的變化。
相比比亞迪、埃安、哪吒、零跑乃至小鵬，大眾ID系列的價(jià)格并不具備競爭力，這也是ID系列此前不溫不火的原因。
國內(nèi)上市的大眾ID系列共有3款車，ID.3、ID.4和ID.6。在兩家車企中，一汽大眾有ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款車，上汽大眾則在ID.4 X和ID.6X兩款車之外，獨(dú)家生產(chǎn)ID.3。
一汽大眾ID.6 CROZZ售價(jià)為25.23-33.69萬元，ID.4 CROZZ補(bǔ)貼后售價(jià)為21.13-28.73萬元。上汽大眾ID.6 X和 ID.4X售價(jià)基本與一汽相同。ID.3上市之初三款車型價(jià)格范圍在15.99-17.39萬元，之后因原材料成本上升售價(jià)有所上漲。
但在今年6月中旬，上汽大眾在ID.3和ID.4 X上新增了入門車型。2022款I(lǐng)D.3純凈智享版替代原有的純凈版，補(bǔ)貼后售價(jià)為14.99萬元，門檻降低了1.84萬元，這款車型入門價(jià)也降到了15萬元之內(nèi)。
同時(shí)，新增2022款I(lǐng)D.4 X純凈智享版，售價(jià)為18.93萬元，較以往售價(jià)門檻降低了2.1萬，也將ID.4 X的售價(jià)門檻拉低到20萬元以內(nèi)。這兩款車型售價(jià)門檻的變化，只是在部分非緊要配置上進(jìn)行了變動(dòng)，從某種程度上相當(dāng)于變相降價(jià)促銷，這也提振了上汽大眾ID系列的銷量。
除此之外，大眾ID系列開始起量，更離不開銷售渠道的助力。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，一汽大眾就是國內(nèi)銷量最高的車企，而上汽大眾也屬于頭部勢力，有著強(qiáng)大的渠道網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。
以上汽大眾為例，目前大眾品牌全國 1000 家 4S 店，授權(quán)ID.系列的4S店共計(jì)820家。而從今年第三季度開始，上汽大眾正迅速推進(jìn)在現(xiàn)有展廳中引入“ID.店中店”模式。同時(shí)，專屬于ID系列的新能源城市展廳 ID.Store 已經(jīng)建成營業(yè)120家。根據(jù)上汽大眾所宣布的進(jìn)度，今年年底前ID.Store要簽300家，建成200家以上。
原有渠道并網(wǎng)銷售以及新能源專有渠道的建設(shè)，為上汽大眾ID系列迎來轉(zhuǎn)機(jī)。而憑借大眾的品牌優(yōu)勢，吸引燃油車消費(fèi)者轉(zhuǎn)向ID系列電動(dòng)汽車，最終帶動(dòng)上汽大眾ID系列銷量持續(xù)破萬。
/ 03 /最像油車的電動(dòng)車，能撐起大眾的轉(zhuǎn)型重任嗎？
隨著新能源時(shí)代的到來，目前來看，傳統(tǒng)燃油車企新能源轉(zhuǎn)型上的程度可以大致分為兩派：
一派徹底或半徹底地拋棄燃油車，全面擁抱新能源。如比亞迪放棄燃油車業(yè)務(wù)，廣汽埃安獨(dú)立運(yùn)營等。另一派則試圖在燃油車和新能源汽車之前平滑過渡，如多家燃油車企推出混動(dòng)或插電混動(dòng)車型。
大眾顯然屬于后者。從一開始，大眾就沒有想將新能源品牌獨(dú)立發(fā)展。也正因此，ID系列從一開始并不主動(dòng)追求專有的銷售渠道，而是與燃油車渠道并網(wǎng)銷售。而在產(chǎn)品上，ID系列雖然屬于合資車企最具代表性的純電動(dòng)車系列，但其在配置和體驗(yàn)上更接近“燃油車”。
相對比于新勢力們在純電車型上紛紛追求新潮和科技感，大眾ID系列三款車在外觀設(shè)計(jì)上中規(guī)中矩，沿用了大眾傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)語言，相對“中庸”。而在駕駛體驗(yàn)上，ID系列在底盤等燃油車因素上更為出色，也并不追求百米加速等電動(dòng)汽車主推的性能指標(biāo)，駕駛體驗(yàn)類似傳統(tǒng)油車。而在智能輔助駕駛和車機(jī)系統(tǒng)上，ID系列雖然比大眾燃油車要更為進(jìn)步，但距離造車新勢力們?nèi)杂袠O大差距。
可以說，大眾ID系列的定位即是，一臺純電驅(qū)動(dòng)的“燃油車”。這種定位可以最大程度地發(fā)揮大眾所積累品牌和渠道優(yōu)勢，以燃油車客戶向新能源轉(zhuǎn)型導(dǎo)流。
大眾ID系列近幾月的銷量變化，在一定程度上證明了這種定位的確有其發(fā)展空間。這也意味著，在品牌、價(jià)格、產(chǎn)品和渠道的多重積累下，傳統(tǒng)燃油車企并不是沒有機(jī)會(huì)。
不過，目前來看，制約大眾ID系列繼續(xù)放量的關(guān)鍵因素，在于價(jià)格。一方面，因?yàn)橹苯映幸u了大眾燃油品牌的大部分優(yōu)勢，ID系列往往容易被與同等配置的燃油車相比較。而由于電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)價(jià)格居高不下，ID系列售價(jià)要顯著高于同等燃油汽車。這在一定程度上會(huì)影響大眾品牌的新能源轉(zhuǎn)型。
另一方面，目前大眾ID系列三款車型，在一定程度上也參照了大眾燃油車的利潤標(biāo)準(zhǔn)，因此定價(jià)相對較高。尤其是與目前市場主流的新能源產(chǎn)品相比，大眾ID系列價(jià)格并不具備顯著的競爭力。
如大眾ID.3車長屬于A0級，入門款售價(jià)在15萬元左右。而比亞迪旗下A0級海豚補(bǔ)貼后售價(jià)最高也僅有13.08萬元，元PLUS作為A級車，同等續(xù)航的入門款車型售價(jià)僅13.78萬元。
在同等情況下，ID.4面對零跑C01、比亞迪漢EV，ID.6面對小鵬P7、比亞迪唐EV等車型，同樣不占優(yōu)勢。
作為合資車企最受關(guān)注的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，ID系列銷量達(dá)到兩萬，可以說取得了顯著的進(jìn)步。但考慮到中國新能源汽車市場的競爭激烈程度以及大眾品牌的燃油車基數(shù)，大眾所背負(fù)的新能源轉(zhuǎn)型任務(wù)依然十分艱巨。
聯(lián)系客服
