隨著地球環(huán)境日益惡化，豐田近日在新發(fā)布的2020財年計劃中公布了未來新能源動力發(fā)展計劃，該計劃顯示豐田將于2050年左右徹底棄用傳統(tǒng)燃料內(nèi)燃機(jī)，包括汽油和柴油動力。為達(dá)成目標(biāo)，豐田在未來5年將擴(kuò)大燃料電池車和混合動力車的銷售。
豐田計劃，在2050年前后全球范圍內(nèi)將僅銷售燃料電池車、混合動力車、可用家庭用電源充電的插電式混合動力（PHV）以及純電動車（EV），這將對其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，還可使新車的二氧化碳排放量比2010年削減90%，直到最終實現(xiàn)零排放，推進(jìn)風(fēng)力發(fā)電等可再生能源以及氫氣的利用。
豐田目前正在開發(fā)一套全新電池組基礎(chǔ)用于未來混合動力和純電動車型中。大容量鋰離子電池將被用于這套電池組中，同時也會引入各種新能源技術(shù)，豐田旗下產(chǎn)品的二氧化碳排放量會進(jìn)一步降低。同時還將為電子、家電廠商以及IT企業(yè)提供一個擴(kuò)大汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的機(jī)會。而發(fā)動機(jī)零部件廠商等也將面臨調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的局面。
該計劃中，豐田將未來的研發(fā)重點分別放在了混合動力、插電式混合動力、純電動以及燃料電池幾方面。計劃在2017年將其旗下的Mirai燃料電池車產(chǎn)能提高到3000輛，到2020年其銷量達(dá)到3萬輛，其中，將日本國內(nèi)銷量達(dá)到每月1000輛左右，這與日產(chǎn)汽車目前銷售的純電動車“LEAF”水平相當(dāng)；至于混合動力車的銷量，豐田希望能提高到150萬輛。目前豐田的混合動力車大部分在北美以及日本國內(nèi)銷售，不過今后隨著成本的降低，應(yīng)該會擴(kuò)大在中國等新興市場國的銷售。
其實今年的上海車展上，豐田已經(jīng)向我們展示過上文提到的這款Mirai燃料電池車，Mirai與其他燃料電池車相同，是通過將空氣中的氧氣與氫氣結(jié)合作為燃料，所以Mirai燃料電池車將不會向空氣中排放任何污染物，僅會排出氫氧反應(yīng)后產(chǎn)生的水分，而且它完全充滿只需3分鐘，單次可行駛483公里。
至于最新款的PRIUS普銳斯采用的是THS-Ⅱ（第二代豐田油電混合動力系統(tǒng)），其核心的油電混合動力系統(tǒng)進(jìn)行了全面優(yōu)化，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池等核心部件的小型化、輕量化及高效化。它的排放也更加環(huán)保，靠純電動行駛模式也可實現(xiàn)尾氣的零排放。
不過，說到純電動車，那不得不說的就是特斯拉（Tesla），其實特斯拉和豐田相比大概能提前35年的時間實現(xiàn)徹底棄用傳統(tǒng)燃料內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)。特斯拉目前已經(jīng)算是一家零排放汽車制造商，特斯拉目前正致力于其面向大眾市場的Model 3電動汽車，其售價為35000美元（約合222463元人民幣），特斯拉希望這款產(chǎn)品能夠在市場上取得不錯的成績，讓其年銷售量到2020年達(dá)到50萬輛。
不過，現(xiàn)在特斯拉在整個汽車市場上所占的市場份額并不是很大，但豐田就不一樣了，從銷量來看，豐田是全球范圍內(nèi)都比較領(lǐng)先的汽車制造商。這兩家公司為了爭奪消費者的青睞，已經(jīng)陸續(xù)在媒體上展開論戰(zhàn)了，未來電動車市場競爭的局面必定會很激烈。
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