有何玄機(jī)？
全球最具價值品牌排行榜！
從2006年起，明略行每年都會發(fā)布一張全球最具價值品牌百強(qiáng)排行榜，英文全稱“BrandZ Top 100 Most Valuable Global Brands”。類似的榜單其他資訊公司也在做，無非只是一個公信力高低的問題。
比如，英國品牌價值咨詢公司Brand Finance一般會在每年的3月份發(fā)布一份全球品牌價值五百強(qiáng)名單；福布斯則會選在5月份公布年度全球最有價值品牌排行評選結(jié)果（The World's Most Valuable Brands）；而在10月份左右，綜合性品牌咨詢機(jī)構(gòu)Interbrand也會祭出一張全球最具價值品牌百強(qiáng)榜單。
就汽車圈的排名而言，前三甲基本保持一致，分別是豐田、寶馬和奔馳。既然明略行的榜單最新也最熱，那我們不妨細(xì)細(xì)品一品其中的玄機(jī)。
欲知詳情？
這兩個角度就夠了！
相信你已經(jīng)在其它地方看過了這張榜單，我會將明略行公布的原始數(shù)據(jù)以截圖形式展示在下文之中。姑且跳出汽車這個圈子，你會發(fā)現(xiàn)，品牌價值最高的是一些科技公司，狹隘點(diǎn)說，就是玩互聯(lián)網(wǎng)的，諸如谷歌、蘋果和微軟，還有中國的騰訊、阿里巴巴，甚至于華為和京東。
這些企業(yè)的品牌價值動輒上千億，以榜首谷歌為例，品牌價值近2292億美元，再對比汽車類榜首豐田約289億美元的品牌價值，幾乎是8倍的關(guān)系。汽車作為傳統(tǒng)制造業(yè)的一環(huán)，在品牌價值抑或創(chuàng)造利潤的較量中，很難與這些互聯(lián)網(wǎng)科技公司形成抗衡之勢，也難怪會有大量來自于互聯(lián)網(wǎng)的資本侵入了汽車行業(yè)。
現(xiàn)在的汽車，或者將來的汽車，科技元素越來越多，互聯(lián)網(wǎng)味道也越來越重。這終究是好事，也算汽車業(yè)與這些高科技產(chǎn)業(yè)的一次大融合。只是，這也會迎來一次對傳統(tǒng)汽車制造者的沖撞與洗牌，壁壘之下，亦是鞭策。
那么讓我們重新回到汽車類排名榜單上來，詳細(xì)數(shù)據(jù)已經(jīng)自截圖中擇出，參見下表。進(jìn)入全球百強(qiáng)名單的汽車品牌共有6家，分別為：豐田、寶馬、奔馳、本田、福特和日產(chǎn)。
日系三強(qiáng)雷打不動，依然在列。德系中有寶馬和奔馳扛鼎，美系留了一個福特。如果要湊夠一個汽車品牌價值十強(qiáng)榜，那還差4席，分別為：奧迪、路虎、保時捷和特斯拉，和去年相比，滑落十強(qiáng)的是大眾和雷克薩斯，新上榜的是保時捷和特斯拉。
大眾品牌受損，還是為排放門丑聞所致。遙想2010年的榜單，豐田被寶馬擊落，失守頭牌，也是深陷全球召回的泥淖無法自拔，那時的大眾卻正處于上升期，雄心勃勃地對保時捷來了一場漂亮的“反收購”，然而，時不往矣，大眾王朝的崩塌只淪為一個字——“作”。
再反觀特斯拉品牌價值的高走之勢，再一次說明一個道理，辦企業(yè)和做人一樣，面子的維系很重要。不得不承認(rèn)，特斯拉有實(shí)力，但也足夠會營銷，埃隆·馬斯克的傳奇可以講一籮筐，眾籌Model 3的空前火熱簡直把電動汽車推向了類蘋果手機(jī)的預(yù)售高潮。在特斯拉這里，汽車的概念真的要重新定義了。
編輯點(diǎn)評：
就這個榜單而言，討論最多的一定是大眾品牌價值被腰斬這件事。2015年大眾品牌估值92.83億美元，到了2016年，排在十強(qiáng)之外，品牌估值也比第十名特斯拉44.36億美元要少，縮水超過50%。代價何其大，大眾也只能扛下來?；蛟S，崩塌的品牌就是一道傷口，即使傷好了，但傷疤猶在。
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