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路特斯汽車成立于1952年，一開始就以制造輕量化跑車為唯一目標(biāo)。1958年，路特斯組建了F1車隊，1960年獲得了第一個分站冠軍。路特斯F1車隊在60年代和70年代戰(zhàn)績斐然，總計獲得了7次總冠軍。
Lotus 77方程式賽車
但是從1980年開始，路特斯陷入了財政危機，也從此開啟了路特斯的動蕩時代。1982年，路特斯與豐田簽署協(xié)議，向豐田出售了部分股份以及知識產(chǎn)權(quán)。1986年，豐田將路特斯的股份賣給了通用，再加上通用的收購，通用一度持有路特斯91%的股份，成為路特斯汽車的實際控制者。
Lotus Elise
1993年，通用又將路特斯賣給了一個意大利人Romano Artioli，他當(dāng)時也是布加迪汽車的擁有者。1996年，路特斯又被賣給了馬來西亞的汽車制造商：寶騰（Proton）汽車。在這個過程中，路特斯F1車隊的動態(tài)更為復(fù)雜，一度加盟雷諾車隊，反吞雷諾車隊，再被雷諾收購，同時還與寶騰組建的假路特斯車隊打官司。但不可避免地，路特斯車隊已經(jīng)難以再現(xiàn)從前的風(fēng)光。
Lotus Exige
那么這次寶騰為什么又要拋棄路特斯汽車呢？很簡單，因為這幾年寶騰汽車的銷售業(yè)績并不好，而路特斯一直是個燒錢大戶，所以寶騰撐不住了。路特斯現(xiàn)在有Elise、Europa、Esprit、Exige、Evora等幾款跑車（反正我是傻傻分不清），這些車型無一例外地追求極致的輕量化，和豪華完全沾不上邊，銷量也十分平淡，盈利能力很低（不如說大部分時候都在虧錢）。而F1車隊那邊更是需要大量的資金投入。
Lotus Evora
再看看寶騰汽車，從2011年開始就面臨財政危機。去年寶騰汽車僅賣出了10萬輛，遠低于其40萬輛的銷售目標(biāo)。在收購路特斯的那個年代，寶騰汽車占據(jù)了馬來西亞70%的市場份額，而現(xiàn)在這個數(shù)字下降到了15%。所以拋開路特斯這個燙手山芋合情合理，或者說已經(jīng)晚了一些。
寶騰要賣路特斯，那么誰來當(dāng)下一個接盤俠呢？據(jù)Automotive News Europe獲得的內(nèi)部消息，寶騰可能會向PSA集團、雷諾汽車、鈴木汽車出售路特斯汽車的股份，但最后誰會買下，只有天知道。
路特斯和寶騰合作的Gen2家用車，也就是青年蓮花的競速
既然說了路特斯，就不得不提青年蓮花。這是青年汽車集團與路特斯汽車合作的產(chǎn)品，當(dāng)然你看青年蓮花的車絕不會與路特斯聯(lián)系在一起。青年蓮花汽車自2008年上市銷售，但到了2015年已經(jīng)基本停產(chǎn)，銷量遠低于預(yù)期，購車的消費者也面臨無處保修的問題。仿佛和蓮花扯上關(guān)系的公司都染上了詛咒一般。
路特斯是個坑，這個大家都知道，但還是有人會買它，為了技術(shù)。當(dāng)年福特陷入危機時，不得不出售盈利不佳的沃爾沃，這對福特是好事。而吉利將沃爾沃買下更是一件好事，經(jīng)過幾年的消化吸收，已經(jīng)可以從新車中見到顯著的改進。
至于下一個收購路特斯的公司，需要具備兩個條件，一是足夠的財力，二是本身缺乏跑車的制造經(jīng)驗。上文提到的三家都有可能，同時不要忽視了來自印度和中國的資本。
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