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2018年1月13日，長安汽車宣布將與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)公司共同以現(xiàn)金方式，分別向長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（CAPSA）增資18億元，共計(jì)36億元。增資后雙方持股比例仍為50:50。雙方將繼續(xù)加大投入，堅(jiān)定不移地打造DS豪華品牌，并決定將深圳作為DS品牌在中國、亞太的總部。
要知道，截止2017年第三季度，長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司的資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)104%，同期凈利潤為-4.11億元。
長安汽車方面認(rèn)為，本次的增資將有利于降低其資產(chǎn)負(fù)債率，提升運(yùn)營能力，更是著眼于未來，也對于滿足未來產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)所需的資金需求，更好實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
先別談?wù)撐磥淼目沙掷m(xù)發(fā)展，我們還是看看現(xiàn)在發(fā)展如何。顯然，并沒有什么大的改變，只能說下半年的銷量比最低的月份還是有一定提升，當(dāng)然這可能是自己安慰自己罷了。這個(gè)來自法國的“豪華”品牌，已經(jīng)無法擺脫銷量大幅下降的情況。
從2013年9月，推出首款國產(chǎn)車型DS 5，短短4個(gè)月時(shí)間銷售0.41萬輛的表現(xiàn)應(yīng)該算是成功的，作為一個(gè)全新品牌也讓市場和消費(fèi)者認(rèn)可。
2014年隨著DS 5LS和首款SUV車型DS 6上市，迎來了銷量的爆發(fā)，年銷量達(dá)到2.67萬輛，增加559%；2015年2.70萬輛，盡管提升不多但也保持一個(gè)良好趨勢；問題就出現(xiàn)在了2016年，全年1.61萬輛的銷量可是下降了整整1萬多輛，40%的下降比例更是災(zāi)難；再到2017年的0.61萬輛,下降62%的比例更為夸張，全年銷量甚至不如很熱門車型一周的銷量。
我們也不妨看看離著最近的單月銷量表現(xiàn)如何。2017年12月的銷量構(gòu)成：DS 5銷量為150輛、DS 6銷量為109輛、DS 4S銷量為47輛，占中國在售品牌份額0.01%，在所有企業(yè)中排名88名。好吧，這樣的銷量表現(xiàn)真的是拿不出手，所以這次大的改變就顯得勢在必行。
品牌銷量的暴跌原因肯定是多方面的，之前單一產(chǎn)品時(shí)候有人質(zhì)疑產(chǎn)品布局不夠全面，當(dāng)?shù)谝豢頢UV車型投放市場時(shí)候，有覺得在這個(gè)SUV車型銷售火爆的時(shí)代，似乎大部分SUV車型銷量表現(xiàn)還都不錯(cuò)，但卻依然沒有抓住市場和消費(fèi)者。
看著自家兄弟標(biāo)致的車型從3008的不溫不火，到4008和5008的火爆銷售，肯定對于DS品牌來講心里面是很受傷的。
拋開競爭對手的不斷提升，自己本身車型卻依舊沒什么進(jìn)步，幾年前內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還可以算是足夠凸顯科技感和品質(zhì)，但現(xiàn)在就沒有什么太多優(yōu)勢，競爭車型更能夠滿足消費(fèi)者真正想要的是什么，我就滿足你，自然銷量都還不錯(cuò)。
再看看DS這幾款車型，外形設(shè)計(jì)越來越平庸，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也如此，本屬于品牌的豪華特性也被抹平了不少，同時(shí)，技術(shù)和產(chǎn)品力升級也極其有限，消費(fèi)者自然不會(huì)買賬。
2017年10月22日，一口氣帶來了新款DS 6、新款DS 5LS以及新款DS 4S的年度改款車型，乍看上去覺得動(dòng)作不小，但其實(shí)這三款新車從外觀到內(nèi)飾的變化都很小，最大亮點(diǎn)在于增加了ADAS自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。顯然消費(fèi)者是不會(huì)買單的，事實(shí)證明也是如此，銷量并沒有提升。
好吧，說完了失敗的過去，我們就應(yīng)該展望一下未來。拋開已有車型，我們來聊聊新的車型。DS品牌即將給我們帶來全新旗艦SUV車型--DS 7。
今年1月8日，法國總統(tǒng)紐埃爾·馬克龍?jiān)L華期間，這款總統(tǒng)座駕就賺足了不少人的眼球。可以認(rèn)為是一款“回歸”DS品牌的產(chǎn)品，激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)、全新的科技感十足內(nèi)飾，配備全新的主動(dòng)感應(yīng)式懸掛、DS領(lǐng)航、自動(dòng)泊車、夜視儀、主動(dòng)式盲區(qū)監(jiān)測、更是DS品牌首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)和8擋自動(dòng)變速箱的車型。
說了這些好的改變，但與DS 6的市場定位未免有些重疊，定價(jià)才是最關(guān)鍵的也是最難的。
“高端”品牌是繼續(xù)沿用高一級的售價(jià)還是降低身段，來個(gè)低價(jià)攪亂市場，占領(lǐng)份額，擺在廠家面前的看似是個(gè)選擇題，但實(shí)際是個(gè)單選題，經(jīng)歷了之前的失敗和看到競爭對手的成功，我想他們應(yīng)該能做出正確選擇。
還有一點(diǎn)有利信息，如今自主品牌都開始向著“高端”發(fā)展，一個(gè)本身就很有品牌、很有故事可以傳遞的品牌，我想應(yīng)該做的更加出色才對。
五年時(shí)間對于新品牌來講也不算短，但從產(chǎn)品到宣傳做的都遠(yuǎn)不夠好。看上去本次長安汽車和PSA集團(tuán)決定加大投入，無疑還是看好DS，盡管計(jì)劃從2018年開始，每年至少投放一款DS新車型，以及在新能源汽車方面有所突破。但我覺得相比競爭對手晚了一步和不夠大膽，要不然這個(gè)充滿個(gè)性標(biāo)簽的品牌將愈發(fā)平庸。
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