當(dāng)SUV與油耗高一同出現(xiàn)，看似兩個(gè)不相干的詞語(yǔ)卻因?yàn)榇钶d了混合動(dòng)力系統(tǒng)而有了關(guān)聯(lián)。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于SUV的熱度自不必多說，而相比之下的高油耗則讓人為之煩惱。如何解決二者之間的矛盾，除了新能源汽車，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來講，混合動(dòng)力系統(tǒng)就成了完美解決方案。
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盡管新能源汽車正在經(jīng)歷快速發(fā)展階段，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，混合動(dòng)力車型既保證了動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)還能大幅降低油耗表現(xiàn)。而市場(chǎng)上也有著像是卡羅拉雙擎、雅閣混動(dòng)等常年熱銷的車型，但相對(duì)于熱銷的SUV似乎爆款混動(dòng)車型就不算多。而這幾款混動(dòng)SUV是不是被市場(chǎng)忽略了？我們一起來看看。
起亞（進(jìn)口）極睿
上市時(shí)間：2017年1月
價(jià)格區(qū)間：15.38萬(wàn)-19.38萬(wàn)元
工信部綜合油耗：4.2L/100km
第一款車型，相信大家就會(huì)感到一些陌生，而極睿則是一款進(jìn)口車型，不過15.38萬(wàn)元的起售價(jià)格，似乎也并不算貴，甚至比不少合資品牌混合動(dòng)力車型還要便宜。
極睿采用1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁電機(jī)+高性能電池組混合動(dòng)力模式，可以享受“5年或10萬(wàn)公里”整車保修政策和“10年或20萬(wàn)公里”HEV專屬配件保修政策。
盡管認(rèn)識(shí)它的消費(fèi)者不到，但極睿依舊有著非常強(qiáng)的自身特色，秉承著起亞簡(jiǎn)約直線美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，虎嘯式車頭顯得更加簡(jiǎn)潔，頭燈也與之前老款的智跑頗為相似。
要說最有意思的設(shè)計(jì)，就是車頂流線型設(shè)計(jì)，而車尾的設(shè)計(jì)則略顯保守，并沒有太多亮點(diǎn)。如果要是把車標(biāo)遮住，甚至你很那從它的設(shè)計(jì)中看到現(xiàn)在起亞的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
中控臺(tái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格采用起亞家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體風(fēng)格十分簡(jiǎn)約，8英寸中央顯示屏支持手機(jī)互聯(lián)，帶有一鍵啟動(dòng)、多功能方向盤、方向盤加熱、雙區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)、前排座椅加熱/通風(fēng)甚至還支持10向調(diào)節(jié)，還帶有Drive Wise智能安全套裝（LDWS車道偏航提示系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LCA車道變更輔助系統(tǒng)、RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)），可以說從配置角度還是相當(dāng)豐富，這點(diǎn)起亞是從來不讓人失望的。
極睿是起亞基于Eco-car平臺(tái)打造的第一款混動(dòng)SUV，長(zhǎng)寬高分別為4355/1805/1545毫米，軸距為2700毫米，采用了新型1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)搭配高效永磁電機(jī)，匹配6擋雙離合變速箱。而這套混動(dòng)系統(tǒng)最大綜合輸出功率為103.6千瓦、最大扭矩為265?！っ?，而綜合工況油耗每百公里僅4.2升。
而極睿不僅是起亞首款混動(dòng)SUV，更是直接以進(jìn)口身份亮相國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，盡管沒有好的銷量表現(xiàn)，而這也并不必?fù)?dān)心。對(duì)于極睿而已，有著更加深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，插電式混動(dòng)版在2017法蘭克福車展上已經(jīng)亮相、而純電動(dòng)版本車型也已經(jīng)曝光，這么看來極睿在未來將會(huì)擁有更加完善的產(chǎn)品布局，也很有可能成為起亞布局新能源戰(zhàn)略上的重要車型。
東風(fēng)本田CR-V混動(dòng)
上市時(shí)間：2017年7月
價(jià)格區(qū)間：21.98萬(wàn)-25.98萬(wàn)元
工信部綜合油耗：4.8L/100km
說到東風(fēng)本田CR-V自然就自帶話題性，從SUV車型的角度來講，它的熱銷程度和途觀相比也不落下風(fēng)，都是自問世以來就備受消費(fèi)者的喜愛。
本田和豐田一樣，在混合動(dòng)力領(lǐng)域有著自身優(yōu)勢(shì)，這時(shí)，將兩者結(jié)合，讓本就熱度不斷的CR-V搭載i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，就成了兩全其美的事情，加上價(jià)格也并不算高出太多，消費(fèi)者自然非常愿意去嘗試購(gòu)買。
相比燃油版車型，混動(dòng)版車型外觀變化不大，而這代CR-V也給消費(fèi)者一種越來越耐看的感覺，而這一設(shè)計(jì)放在現(xiàn)在也已經(jīng)不過時(shí)。而混動(dòng)版車型在空氣動(dòng)力方面進(jìn)行了高度優(yōu)化，與上一代車型相比空氣阻力系數(shù)提高了2%，進(jìn)氣采用了主動(dòng)式格柵系統(tǒng)，這個(gè)功能可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)溫度參數(shù)和空調(diào)的要求，同時(shí)打開或關(guān)閉上下格柵。
另外，即使格柵全部關(guān)閉，得益于其位置的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以獲得充足的氣流。車頭和車尾橫向貫穿的鍍鉻格柵也將其在柔美中多了一分硬朗。
內(nèi)飾方面，東風(fēng)本田CR-V采用全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，懸浮的中控大屏搭載了本田與Garmin合作開發(fā)的導(dǎo)航系統(tǒng)，并帶有CarPlay和Android手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。配置就不多說，重點(diǎn)來看看它所搭載這這套混合系統(tǒng)。
從思域到飛度似乎都流行這已經(jīng)話“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，對(duì)于本田來講動(dòng)力系統(tǒng)似乎以及成為了它的最大優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于混動(dòng)系列來講也一樣。
東風(fēng)本田CR-V混動(dòng)版本車型搭載了2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電動(dòng)機(jī)的組合，匹配了E-CVT無級(jí)變速箱。而這套強(qiáng)大的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的最高功率為215馬力，工信部綜合油耗則低至4.8L/100km。
本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)可以用“簡(jiǎn)單、好用”四個(gè)字形形容。既保留傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)形式也可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能再帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)純油、純電、混動(dòng)、能量回收等多種模式。
而選擇CR-V本身就是非常成熟的選擇，加上這套依舊證明過的混動(dòng)系統(tǒng)，似乎就是非常不錯(cuò)的選擇。
雷克薩斯NX 300h
上市時(shí)間：2018年5月
價(jià)格區(qū)間：37.40萬(wàn)-53.20萬(wàn)元
工信部綜合油耗：5.8L/100km
說完了兩款于去年上市的混動(dòng)車型，我們?cè)賮砜纯磩倓傇?月推出2018款的雷克薩斯NX。
新款車型在外觀和內(nèi)飾方面相較于老款車型并沒有太多變化，而售價(jià)也保持一致，最大的變化就配置有所增加，可謂是“加量不加價(jià)”，而對(duì)于最近表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的雷克薩斯品牌來講，雷克薩斯NX有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
雷克薩斯標(biāo)志性的紡錘體進(jìn)氣格柵運(yùn)用在雷克薩斯NX上顯得更加兇狠，車頭設(shè)計(jì)在現(xiàn)在看來依舊非常時(shí)尚與個(gè)性，視覺上充滿張力，大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也保留了三點(diǎn)式矩陣排列的樣式，最大變化就是新增LED前霧燈。
車身側(cè)面與車尾設(shè)計(jì)也運(yùn)用更多直線線條設(shè)計(jì)，更加簡(jiǎn)潔與緊湊。車尾設(shè)計(jì)也是非常簡(jiǎn)潔，更多直線線條的運(yùn)用和尾部燈組設(shè)計(jì)，讓其看著未來感十足。
內(nèi)飾方面同樣極具設(shè)計(jì)感，做工及手感延續(xù)了雷克薩斯一貫的高品質(zhì)，保留了大量實(shí)體按鍵，提升了操作便利性與實(shí)用性，全系標(biāo)配膝部氣囊、倒車影像、自動(dòng)大燈、外后視鏡加熱折疊、后配出風(fēng)口等配置。
重點(diǎn)也是要說到雷克薩斯NX 300h的動(dòng)力部分，搭載成熟的Lexus Hybrid Drive雷克薩斯全混動(dòng)科技，搭載了一臺(tái)由2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池構(gòu)成的，匹配ECVT電子無級(jí)變速系統(tǒng)和E-four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)高性能的同時(shí)兼顧環(huán)保性和操控穩(wěn)定性。
還有一點(diǎn)，雷克薩斯油電混動(dòng)車型是雷克薩斯的招牌亮點(diǎn)，而今年上半年，雷克薩斯家族的智·混動(dòng)車型完成了高達(dá)50%的大增長(zhǎng)，上半年累計(jì)銷量22101輛，已經(jīng)占據(jù)總銷量的三成，可以說表現(xiàn)非常出色，這也反映出相對(duì)高端市場(chǎng)對(duì)于混動(dòng)車型的認(rèn)可，并且非常愿意嘗試和有著良好口碑傳播。
樓蘭混動(dòng)
上市時(shí)間：2018年7月
價(jià)格區(qū)間：30.03萬(wàn)-37.58萬(wàn)元
工信部綜合油耗：未公布
而就在上月底，樓蘭推出了2019款車型，當(dāng)然最大的變化就是配置增加，而混動(dòng)版本車型依舊保留。家族式“V-motion”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，用來身材龐大的樓蘭身上，顯得力量感更多了幾分，盡管看上去非常硬朗但樓蘭使用了非常多的線條，來讓車型保持一個(gè)非常運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格
內(nèi)飾設(shè)計(jì)就沒有外觀看著那么兇悍，依舊是我們熟悉的日產(chǎn)家族式風(fēng)格。新車增加了東風(fēng)日產(chǎn)最新的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、車輛定位、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、車輛狀態(tài)查詢、車載Wi-Fi熱點(diǎn)等應(yīng)用，其中車內(nèi)自帶的Wi-Fi熱點(diǎn)提供10年的免費(fèi)基礎(chǔ)服務(wù)流量。
搭配上BOSE音響的音質(zhì)表現(xiàn)，“大沙發(fā)”的形容一點(diǎn)也不為過。后排乘客同樣享有頭枕后方的娛樂屏幕、2個(gè)USB接口以及1個(gè)HDMI接口，甚至還提供了座椅加熱功能。
樓蘭混動(dòng)不同于其他幾款車型搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它搭載的了一款2.5升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為245馬力，峰值扭矩為330?！っ祝ヅ銫VT變速箱，并搭載四驅(qū)系統(tǒng)。
不過這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的最大功率僅為20馬力，僅僅能夠起到輔助提速和動(dòng)能回收功能，并不能具備其他幾款車型單獨(dú)實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)，所以說它其實(shí)是“輕混”的范疇。
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如果您暫時(shí)不考慮購(gòu)買新能源汽車，而繼續(xù)選擇傳統(tǒng)的燃油車型，對(duì)于一般消費(fèi)者來講可能還會(huì)擔(dān)心混合動(dòng)力車型值不值多花那幾萬(wàn)元價(jià)格購(gòu)買，而能不能通過剩下的油錢“回本”。
然而在目前越來越多混合動(dòng)力車型都上市的情況下，價(jià)格也比以前合理了不少，并沒有高出太多，所以也是個(gè)可以嘗試的選擇，并且動(dòng)力表現(xiàn)也更為優(yōu)秀、油耗還更低，二者兼容何樂而不為。
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