前不久路特斯為了慶祝品牌成立70周年，在其位于英國海瑟爾的總部舉行了盛大的慶?；顒印，F(xiàn)場規(guī)模之宏大幾乎可以堪稱是單一品牌的古德伍德賽車節(jié)了。與此同時，路特斯家族的旗艦跑車Evora GT410 Sport也高調(diào)來襲。
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好了，書歸正傳！其實今兒主要想跟大家分享的，是在這次活動之后試駕的一款路特斯的新車——Evora GT410 Sport。它基于Evora Sport410打造而來，眾多碳纖維材料的運用令其體重下降至1256千克，與此同時在一系列性能優(yōu)化流程的加持下也將Evora GT系列車型推向了一個新的高度。
眾所周知，Evora是目前路特斯產(chǎn)品系列里的旗艦車型，說到這里還要提一下路特斯的另外兩款車型Exige和Elise。這三款車型在國內(nèi)都是可以買到的。
▲路特斯 Elise
那兩款車型是賽道車型，只有賽道那種極端的環(huán)境才是最適合它們的。跑街、代步？雖然超級拉風(fēng)，且回頭率比法拉利、保時捷只高不低，然而開著太難受。因為它們是可以合法上路的賽車。放眼我國目前的跑車市場，同樣價格具備這種屬性的車型只有路特斯Exige和Elise能做到。而Evora能做的要比它們更多。
就像外觀上大家看到的一樣，Evora的設(shè)計風(fēng)格明顯不同。雖然車身仍舊低矮，但已經(jīng)不再像另外兩款車型那么極端，這讓駕乘者進出車輛的時候不再那么尷尬。再看看內(nèi)飾，是不是很有人氣？感覺很溫暖很舒適？很豪華？
從真皮面料包裹的中控臺到精致的多功能方向盤，還有這規(guī)整醒目的操作界面，雖然看上去也很戰(zhàn)斗，但是比那兩款賽道車型多了幾分人情味兒，規(guī)整細致的縫線揭示了純手工匠人的精湛工藝。如此這般，對于一臺上得了賽道也跑得了街的全能型選手來說無疑是錦上添花的。
眼前的Evora GT410 Sport搭載3.5升V6機械增壓發(fā)動機，配備6擋自動變速器。最大功率410英制馬力（415公制馬力），峰值扭矩420?！っ?，4.1秒破百，極速275公里每小時。雖然從數(shù)據(jù)上來看沒那么嚇人，但加速成績已經(jīng)追上了價值141.8萬的保時捷911卡雷拉S。
Evora GT410 Sport 有手動（6擋）和自動擋兩款配置，我這次試駕的主要是自動擋車型。它的換擋界面和大多數(shù)超跑比如法拉利、蘭博基尼什么的一樣，都是按鈕式。手動模式只有通過方向盤后面的換擋撥片來完成。
這款Evora的駕駛模式有三種，分別是標準、sport運動和Race競技模式。標準模式，也就是著車之后默認的駕駛模式，另外兩種模式，可以通過中控臺上的按鈕來進行切換。
模式切換按鈕旁邊還有一個排氣聲浪的切換按鈕。它是控制排氣系統(tǒng)閥門的，聲浪大小就看它了。當(dāng)然，如果你油門踩的夠深，閥門也是可以被吹開的。這個按鈕負責(zé)中低轉(zhuǎn)速下的主動調(diào)節(jié)，確保不擾民。
我們在鄉(xiāng)間小路和快速路上進行了一個多小時的開放試駕，Evora日常代步的表現(xiàn)非常好。發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下很安靜，變速器的換擋也很平順。
如果你深踩油門急加速的話，它會默認你打算進入戰(zhàn)斗狀態(tài)，快速降擋提供足夠的扭矩，并且保持一兩秒的高轉(zhuǎn)速準備隨時迎接你的繼續(xù)爆發(fā)。如果你沒有繼續(xù)深踩油門，它便悄悄升檔維持經(jīng)濟的巡航轉(zhuǎn)速。120公里每小時巡航的轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，所以它跑高速巡航的話油耗表現(xiàn)會很不錯。
如果你之前沒開過賽道屬性的跑車，那么你一定會感覺這款Evora的懸架特別硬。但是我以Elise車主的身份告訴你，它的懸架非常舒適。既能在行程的中后段為車身提供足夠強硬的支撐，又能在初段濾過率路面的細碎顛簸。
這么說吧，它的懸架比我之前開過的奔馳AMG GT整體更硬，但走在鄉(xiāng)間小路上卻不用擔(dān)心軋到手掌大的小坑或者是遇到鐵路道口什么的。帶著速度過去好了，不用擔(dān)心。很可惜，我們在英國的小路上沒有遇到過減速帶，不然我真想試試不減速直接過去是什么感覺。同樣的情況，開著AMG GT就得減速了，您要是換成Elise或者是Exige的話，那就是壓到片兒樹葉都能被顛一下了。
后來我們終于開著Evora GT410 Sport下了賽道，打開了sport模式酣暢淋漓了一把！由于車型定位和懸架調(diào)校的原因，雖然它的操控表現(xiàn)沒有Exige和Elise好，但是家族標配的鋁合金盆式車身結(jié)構(gòu)、中置后驅(qū)的動力布局以及前后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)仍舊是其天生優(yōu)勢。再加上路特斯幾十年的底盤調(diào)校功底，同價位車型里能在賽道環(huán)境下給它造成壓力的估計也就只有保時捷911了。
這么說吧，只要你的技術(shù)過硬，它絕對是一款非常聽話的跑車。它既不會像蘭博基尼或者法拉利那樣一旦油門踩深了就按不住車身，也不會像美式肌肉車那樣在彎道中讓你拿不準姿態(tài)。相反，當(dāng)你手握這款Evora GT410 Sport的方向盤，無論貼著地面把車身順進彎道還是把車子橫著扔進彎心，它的姿態(tài)都很從容。
都說奔馳的AMG GT是AMG車系里唯一可以和保時捷911比操控的車，但是我覺得它在彎道里的表現(xiàn)要比Evora弱一些，至少我開過的那臺是這樣的，畢竟體形和重量在那擺著呢。
Sport模式下，變速器的換擋邏輯更激進，升擋時機更靠后一些，手動模式下反應(yīng)不慢，但終究沒有保時捷的PDK來得迅速。此時，車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是起作用的，只是干預(yù)的時機會更晚一些，從而允許你在一定范圍內(nèi)放肆一下。
要想動作大一些，或者玩兒個漂移什么的，那就必須Race模式了。但是奉勸各位，看在那套價值不菲的原廠米其林Pilot Sport Cup2輪胎的份兒上還是省省吧。
最后咱們來聊聊價格吧！目前據(jù)我所知，它目前還沒有在國內(nèi)正式上市，不過它在歐洲的價格已經(jīng)有了，起售價11.09萬歐元，折合人民幣87.76萬。不知到了國內(nèi)，加上各種稅之后會是多少錢。不過從它歐洲的售價來看，顯然要比同樣性能的競爭對手們便宜不少，比如保時捷911或者奔馳的AMG GT什么的。
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