摩根汽車至今已有百年歷史，是目前世界上為數(shù)不多堅(jiān)持純手工生產(chǎn)的汽車廠商。摩根新推出的Plus 6能夠帶來很多的駕駛樂趣。車身重量不到1噸的Plus 6峰值扭矩可達(dá)500?！っ住?br style="box-sizing: border-box;">
提到英國跑車，人們首先想到的就是摩根汽車。是的，的確如此。雖然在外觀方面，摩根Plus 6保留了50年前的復(fù)古設(shè)計(jì)以及最經(jīng)典的白蠟?zāi)拒嚿砉に?，但是這款車卻是在最新推出的CX-Generation鋁合金平臺上打造而成的。為什么Plus 6全新開發(fā)的CX鋁質(zhì)底盤要采用黏合的方式與木質(zhì)框架相連呢？當(dāng)我們詢問摩根制造商時(shí)，他們驕傲而自信地回答：“110年前，我們已經(jīng)按照這個(gè)原則制造汽車了。因此，我們可以做到更好。”喜歡冷嘲熱諷的人也許會說，無論如何，摩根就會堅(jiān)持制造相同樣式的汽車，除了三輪汽車和Aero 8以外，它們的外觀看起來都一樣。然而，在復(fù)古的外表下，車輛搭載了新的動力傳動系統(tǒng)，采用了最先進(jìn)的技術(shù)。這也是這款英國跑車的真正魅力所在，動力方面搭載來自寶馬的3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)。我們稍后會談到它。由于粗心，我們沒有拆下插入式側(cè)窗就急匆匆出發(fā)了。午休的時(shí)候，我們將其取下，收放在兩個(gè)前排座椅的后面，他們開玩笑地稱這個(gè)位置為行李廂。雖然無法將手提箱放在這里，但用來放置度假用的軟旅行袋，空間還是綽綽有余的。當(dāng)駕駛員坐在敞篷的Plus 6中，你甚至能看到他的上半身，或許只有這樣，才能真正領(lǐng)略到這款跑車的樂趣：狹窄道路的一側(cè)似乎觸手可及。駕駛的時(shí)候，夏天的熱浪不僅會吹到身體和腿上，車速過快時(shí)，熱風(fēng)還會猛烈地撕扯著你的頭發(fā)。敞篷駕駛，一方面可以欣賞英吉利中部地區(qū)的怡人美景，另一方面可以提高速度感。在車速達(dá)到80公里/小時(shí)的時(shí)候，就已經(jīng)讓人有了一種緊張刺激的感覺。這時(shí)，或許會以為自己是在駕駛一輛馬自達(dá)MX-5？沒錯(cuò)，只是感覺更加瘋狂，更加令人震撼。由于摩根已對車型進(jìn)行了較大調(diào)整，因此這款個(gè)性的汽車顯得更加獨(dú)樹一幟。座位比想象中還要舒適。車身底盤的位置非常低，例如，在紅綠燈前停車的時(shí)候，你甚至可以看到旁邊同樣等候著的卡車的輪轂，還可以輕松地看到自己的發(fā)動機(jī)蓋，甚至不必離開座位，目光就能掠過導(dǎo)氣罩，在青蛙眼似的前大燈上徘徊。雖然新款Plus 6采用的仍是20世紀(jì)30年代的復(fù)古設(shè)計(jì)，但在今天風(fēng)格多變的汽車市場，這款現(xiàn)代技術(shù)和古典工藝完美結(jié)合的車型卻并不顯得過時(shí)。而且，最為難得的是，這家英國制造商對自己的這種設(shè)計(jì)始終保持著不忘初心的堅(jiān)持。一旦找到適合自己的風(fēng)格就堅(jiān)持下去，或許，這就是對時(shí)尚最好的詮釋吧。當(dāng)然，在材料和技術(shù)方面，摩根還是與時(shí)俱進(jìn)的。例如在發(fā)動機(jī)的選擇方面，因?yàn)榧词故悄Ω脖仨氉袷叵嚓P(guān)的排放法規(guī)。當(dāng)然，還有其他值得注意的地方：例如，不必踩著腳凳就能夠清潔擋風(fēng)玻璃。在這個(gè)各種SUV車型充斥市場的時(shí)代，僅憑這種對自己獨(dú)特風(fēng)格的堅(jiān)持就值得我們尊敬。現(xiàn)在，有很多動力更強(qiáng)大的跑車重量也有所增加，而摩根則在Plus 6上力求輕量化。他們認(rèn)為，任何一款可以將整備質(zhì)量控制在1075千克以下的車輛，幾乎都可以在任何鄉(xiāng)村道路上以340馬力的動力行駛。車輛的重心在后橋上，也可以說是在重力的最佳位置。對于跑車來說，車輛重心會影響其轉(zhuǎn)向力和向心力。Plus 6可將車輪懸掛傳遞給底盤的所有震動，以較短路徑傳遞到座椅中及車內(nèi)。過彎時(shí)加速，能夠最大程度地提高駕控體驗(yàn)，后輪得到穩(wěn)定的支撐，并將力傳遞到瀝青路面上。雖然在動力方面，摩根采用了寶馬的先進(jìn)技術(shù)，但車身底盤懸掛及其他部件都是摩根自己生產(chǎn)的。懸掛系統(tǒng)采用前雙叉臂、后多連桿設(shè)計(jì)。懸掛系統(tǒng)具有減震的作用，可以防止車身過度晃動，即使遇到一些較差的路況，也不會讓你的駕駛體驗(yàn)大打折扣。英格蘭街道上經(jīng)常會有一些坑洼路段，如果高速駛過這樣的路段，車輛的顛簸會讓你心有余悸，忍不住膽戰(zhàn)心驚地從后視鏡向后看，看看自己的車輪是否已經(jīng)掉了。然而，位于伍斯特附近的莫爾文的設(shè)計(jì)師對周圍環(huán)境和道路建設(shè)的不足之處是非常了解的。獨(dú)立的車輪懸掛和差速器不僅起到了穩(wěn)定車身的目的，還增加了車輪的抓地力。但是，如果在狹窄的彎道處右腳還停留在加速踏板上，渦輪增壓器會嘶嘶作響。運(yùn)動模式下，更敏銳的齒輪變化和油門反應(yīng)絕對讓你驚喜連連，而極速行駛時(shí)，巨大的推背感也會讓你目瞪口呆。按照傳統(tǒng)，這款摩根沒有采用牽引力控制裝置，例如側(cè)傾桿。也許批評家會對此略有微詞。儀表盤保留了摩根一直以來的傳統(tǒng)布局，方向盤后面的小屏幕看起來也比較特別，可以顯示速度，但是逆光的時(shí)候不太容易看清楚。相比之下，電動助力轉(zhuǎn)向的性能很出色。摩根不像某些SUV運(yùn)動車型那樣以一種夸張的方式直接傳遞動力，它顯得非常有內(nèi)涵，僅通過低矮的底盤及獨(dú)特的設(shè)計(jì)就能輕松為車輛帶來不俗的動力性能。兩人座跑車橫亙中部地區(qū)的森林，車身不時(shí)掠過低垂的樹枝，穿過英國舉世聞名的“樹籬”，兩旁滿是籬笆的狹窄街道是英國的文化遺產(chǎn)，也是一道美麗的風(fēng)景線。這些狹窄道路蜿蜒曲折，似乎永遠(yuǎn)也走不到盡頭，因此，我們無法在上面肆意馳騁。Plus 6不必總是開足油門，在中等速度范圍內(nèi)，直列六缸發(fā)動機(jī)的動力已足夠強(qiáng)勁。配備運(yùn)動型排氣裝置的測試車聽起來比想象中更英國化，聲音深沉而醇厚，而BMW Z4的渦輪增壓發(fā)動機(jī)僅在高轉(zhuǎn)速時(shí)才會與之合奏一曲。Plus 6的直列六缸發(fā)動機(jī)通過采埃孚八擋變速箱將動力傳輸至后輪。一切都很完美，沒有什么可挑剔的，因?yàn)樗軌蚍浅Ｍ昝赖負(fù)Q擋和操控。寶馬的換擋桿與車內(nèi)的復(fù)古風(fēng)格顯得有點(diǎn)格格不入，將我從正坐在一輛復(fù)古老爺車中的幻覺拉回到現(xiàn)實(shí)中。當(dāng)然，Plus 6還需要吸引更年輕的用戶，對于那些愿意駕駛著新車重溫祖父輩汽車文化的年輕人來說，這正是其魅力所在。摩根還會將4/4、Plus 4、Roadster和Threewheeler等車型列入生產(chǎn)計(jì)劃中。Plus 6對新用戶也頗具吸引力。與之前的車型相比，它增加了20厘米的座椅空間。盡管如此，我還是要有一點(diǎn)建議：尤其對于身高超過180厘米的車主來說，在簽訂購買合同之前，您絕對應(yīng)該試駕一下。否則可能會像犯罪電視劇中的偵探Magnum那樣，只能從擋風(fēng)玻璃的上玻璃框向前看去。但是這款雙座跑車所帶來的駕駛快感絕對會讓你終生難忘。
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