企業(yè)應(yīng)該如何共享員工，這背后的趨勢和商機值得思考。
什么是共享員工呢？
這要從前段時間盒馬等零售企業(yè)向西貝等餐飲企業(yè)“借”員工說起。
不能出門這段時間，各種線下實體經(jīng)濟都受到不同程度的影響。
特別是餐飲、旅游、酒店、線下百貨等行業(yè)。
一方面客流量大幅減少，供應(yīng)鏈受阻，無法正常營業(yè)。
另一方面工資和房租等經(jīng)營成本卻在照常支出。
所以很多企業(yè)都遭遇現(xiàn)金流危機，實力雄厚的餐飲頭部企業(yè)西貝也撐不了太久。
西貝餐飲董事長賈國龍表示，西貝在全國60多個城市的400多家連鎖店均已停業(yè)，往年春節(jié)西貝的整體營收能達到7億元左右，2020年幾乎全部歸零，公司賬上的現(xiàn)金流扛不過3個月，2萬多名員工將待業(yè)。
與此同時，同樣是因為人們無法出門，以盒馬、京東為代表的能送貨上門的生鮮零售行業(yè)卻迎來了訂單高峰。
很多人甚至不得不定好鬧鐘，起早貪黑地搶菜。
當用戶訂單量急劇上升，這些企業(yè)都出現(xiàn)了“用工荒”。
在供應(yīng)鏈的分揀、擺架及配送等環(huán)節(jié)都面臨著人力緊缺問題。
一邊是餐飲企業(yè)無法開門營業(yè)，大量員工在家。
另一邊是生鮮零售企業(yè)訂單猛增，人手嚴重不足。
最理想的辦法當然是雙方進行人力資源互補。
最先做出嘗試的是盒馬，為解燃眉之急，盒馬在2月3日推出“共享員工”計劃。
云海肴等餐飲企業(yè)閑置的員工，在盒馬接受培訓后上崗，緩解盒馬人手不足的問題。
“共享員工”計劃一經(jīng)推出就引起很大反響，餐飲企業(yè)們紛紛響應(yīng)支持。
京東、蘇寧、生鮮傳奇及京客隆等其他零售商也相繼跟進。
云海肴、青年餐廳、西貝和奈雪等餐飲品牌都成為“共享員工”的參與者。
根據(jù)各零售商給出的數(shù)據(jù)，截至2月10日已經(jīng)有1800余人加入盒馬，蘇寧物流在線上共收到3000名以上的報名。
京東集團則與其投資的達達集團聯(lián)合宣布向社會提供超過35000人的就業(yè)崗位。
在與云海肴、西貝等餐飲企業(yè)達成合作后，盒馬又與上海大眾出行、財新聯(lián)合汽車租賃兩家公司就“共享員工”達成合作。
這類平臺有駕駛經(jīng)驗豐富的司機，熟悉道路，是做配送業(yè)務(wù)最好的人選。
這次共享員工是特殊時期下企業(yè)創(chuàng)新協(xié)作的產(chǎn)物。
這種跨公司合作也許是暫時的，但它給公司管理者們帶來的思考是長遠的。
其實很多公司早就在內(nèi)部開展了共享員工，主要表現(xiàn)為管理者和員工的輪崗。
稻盛和夫帶領(lǐng)京瓷應(yīng)對經(jīng)濟危機最重要的一招就是全員營銷。
這其實就是一種內(nèi)部共享員工，其他部門的員工共享到了銷售部門。
這在國內(nèi)也很常見，比如在蘇寧，共享用工已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部行之有效的員工協(xié)同機制和工作機制。
特定時期內(nèi)，蘇寧可以通過不同產(chǎn)業(yè)、不同體系及不同部門間員工的短期調(diào)配，成立臨時項目組實現(xiàn)效率與效益的雙提升。
企業(yè)內(nèi)部的共享員工容易，但跨企業(yè)的共享員工就不容易了。
如果不是這次情況特殊，盒馬等企業(yè)再缺人手，也沒辦法從餐飲企業(yè)借人手。
但很多時候，企業(yè)間的共享員工效率更高，特別是行業(yè)相近或者工作內(nèi)容相似的企業(yè)，不需要太多培訓就能迅速上崗。
但現(xiàn)在缺少一個共享員工的平臺，所以勞動力充裕的公司，和人手短缺的公司沒法高效匹配，只能在市場上招人。
未來很可能會出現(xiàn)一個服務(wù)各公司的共享用工平臺，進行勞動力資源的匹配。
比如一家企業(yè)在業(yè)務(wù)淡季，把公司的銷售團隊，或者設(shè)計團隊，在這個平臺租出去，共享給有需求的公司。
如果有創(chuàng)業(yè)者愿意打造這樣一個跨企業(yè)的共享用工平臺，也許是一個不錯的方向。
在沒有這樣的平臺之前，各家公司要做的就是對外開放內(nèi)部各部門的業(yè)務(wù)。
這點做的最好的是亞馬遜，亞馬遜把公司內(nèi)部IT部門的架構(gòu)能力開放后，誕生了亞馬遜云計算平臺AWS。
現(xiàn)在AWS是全球最大的云服務(wù)器運營商，年收入200多億美元。
各家公司也可以打造各部門對外協(xié)作的流程，時刻準備和外部企業(yè)連接合作，沒準也能收獲不少驚喜。
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