“未來(lái)一段時(shí)間，包括插混在內(nèi)的混合動(dòng)力會(huì)像小排量渦輪增壓技術(shù)一樣，作為燃油車(chē)的技術(shù)改善方案，快速取代其市場(chǎng)份額?！?/span>
3月24日，在寰球汽車(chē)主辦的“堅(jiān)守與進(jìn)化：市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路”論壇上，寰球汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋發(fā)表觀點(diǎn)。
針對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，他認(rèn)為，“把握好混動(dòng)技術(shù)的價(jià)值，就是打開(kāi)新能源創(chuàng)新之門(mén)的一把鑰匙”。
論壇上，數(shù)十位行業(yè)專(zhuān)家、學(xué)者以汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型為主題，以東風(fēng)本田為案例，深度解讀混動(dòng)技術(shù)路線，探討其未來(lái)趨勢(shì)。
隨著比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等企業(yè)相繼推出多款混動(dòng)車(chē)型，如今混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速超過(guò)純電動(dòng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，插電式混動(dòng)汽車(chē)（包括增程式）零售銷(xiāo)量為141.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.5%，超過(guò)純電動(dòng)車(chē)和新能源整體市場(chǎng)的增速，后兩者分別為74.2%、90%。
到今年，插電式混動(dòng)車(chē)?yán)^續(xù)引領(lǐng)新能源車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-2月，插電式混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)79.7%，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(chē)的5.6%和整體新能源車(chē)市場(chǎng)的22.8%。
顯然，混動(dòng)市場(chǎng)正成為主機(jī)廠布局新車(chē)的首選賽道。據(jù)鈦媒體統(tǒng)計(jì)，2023年亮相或上市的重要新車(chē)中，插電式混動(dòng)車(chē)占比過(guò)半。僅2月初短短7天內(nèi)，多達(dá)7個(gè)品牌超10款混動(dòng)車(chē)型集中上市或亮相，包括理想L7、比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版、吉利銀河L7、長(zhǎng)安UNI-V PHEV和哈弗二代大狗PHEV等。
混動(dòng)車(chē)型火爆的主要原因，是純電市場(chǎng)尚不夠成熟。從消費(fèi)者需求看，目前純電動(dòng)車(chē)有3個(gè)主要痛點(diǎn)，其一，續(xù)航里程短；其二，充電技術(shù)設(shè)施不足；其三，成本過(guò)高。
但時(shí)間可以彌補(bǔ)純電市場(chǎng)的不成熟，那么，混動(dòng)市場(chǎng)還有多大空間？技術(shù)還能如何突破？與會(huì)人員展開(kāi)探討。
01.
增量空間巨大
2022年，比亞迪銷(xiāo)量為186.85萬(wàn)輛，其中混動(dòng)車(chē)為94.62萬(wàn)輛，占比為50.94%，僅宋PLUS DM-i一款車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)38萬(wàn)輛。
今年3月16日，比亞迪唐DM-i冠軍版上市，采用比亞迪混動(dòng)系統(tǒng)DM-i，主攻20萬(wàn)元以上市場(chǎng)。
此前，3月10日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，號(hào)稱(chēng)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。
再往前，2月23日，首次搭載吉利雷神電混8848系統(tǒng)的銀河L7亮相，將在混動(dòng)市場(chǎng)上發(fā)力。
不只中國(guó)品牌，日系、德系合資車(chē)企都升級(jí)旗下混動(dòng)技術(shù)，且產(chǎn)品覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)展。
例如，東風(fēng)本田全新一代CR-V e:PHEV上市，搭載了第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)；搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)所組成的混動(dòng)系統(tǒng)的全新銳界L混動(dòng)版已于2月底亮相……
混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還有廣闊空間。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，混動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為1075萬(wàn)輛，2021-2025年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到74.7%。到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力的乘用車(chē)將全部替換為混動(dòng)車(chē)型，并且節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占一半。
盡管混動(dòng)市場(chǎng)還有巨大增量，但仍飽受爭(zhēng)議。
2022年7月，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示：“混動(dòng)的價(jià)值在2024年或2025年會(huì)逐步衰退?！?/span>
同月，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在社交媒體上發(fā)文稱(chēng)：“混動(dòng)汽車(chē)只是過(guò)渡技術(shù)，是時(shí)候放棄了，現(xiàn)在及未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)上純電車(chē)才是主流?！?/span>
早在2020年9月，大眾汽車(chē)中國(guó)原CEO馮思翰在媒體溝通會(huì)上表示：“從單車(chē)角度看，增程式電動(dòng)車(chē)具備一定的價(jià)值，但從全球角度看，簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道，是最糟糕的方案！”
事實(shí)上，不管是作為政策和市場(chǎng)導(dǎo)向下新能源轉(zhuǎn)型的新風(fēng)口，還是作為純電技術(shù)的過(guò)渡手段，混動(dòng)技術(shù)有著不容忽略的優(yōu)勢(shì)。
在當(dāng)下電池技術(shù)物理性瓶頸難以突破的情況下，混合動(dòng)力相當(dāng)程度上解決了部分消費(fèi)者的里程焦慮，同時(shí)為汽車(chē)產(chǎn)品的節(jié)能減排提供了切實(shí)可行的解決方案，尤其是在油價(jià)持續(xù)沖高的當(dāng)下，對(duì)于普及型汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有著強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)意義。
在論壇上，羅蘭貝格大中華區(qū)副合伙人莊景乾進(jìn)一步補(bǔ)充：“純電動(dòng)車(chē)主的焦慮點(diǎn)，排在第一的是里程，第二是充電時(shí)間及電池衰減，第三是安全擔(dān)憂(yōu)，第四是可靠性擔(dān)憂(yōu)?！?/span>
他認(rèn)為，解決里程焦慮主要靠充電樁滿(mǎn)足度，包括公共充電網(wǎng)絡(luò)和家充網(wǎng)絡(luò)。例如，春節(jié)期間純電車(chē)主都怕“半路車(chē)沒(méi)電、充電慢、充電難”。有網(wǎng)友表示，春節(jié)期間充電至少1小時(shí)，另外，排隊(duì)需要兩三個(gè)小時(shí)。
一些車(chē)企正著手解決純電車(chē)車(chē)主的焦慮。
在續(xù)航里程方面，蔚來(lái)ET7NEDC續(xù)航里程超1000公里，廣汽埃安AION LX PLUS NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了1000公里，奔馳2022年亮相的VISION EQXX概念車(chē)能達(dá)1200公里。
在充電速度方面，蔚來(lái)第三代換電站換電時(shí)間縮短20%，400V車(chē)型最快僅需20分鐘，800V車(chē)型為12分鐘。華為600kW超充樁近日曝光，充電7.5分鐘，續(xù)航200公里。
此外，在成本方面，有預(yù)測(cè)表示，2030年，大型電動(dòng)車(chē)電池組價(jià)格將從90歐元/千瓦時(shí)下跌到68歐元/千瓦時(shí)，其他動(dòng)力系統(tǒng)的附加成本將降至1500至3000歐元左右。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著車(chē)企逐步能解決掉純電車(chē)用戶(hù)痛點(diǎn)，混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)在新能源汽車(chē)發(fā)展中或被淡化。
不過(guò)，清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金表示，盡管電動(dòng)化趨勢(shì)是正確的，但沒(méi)有一種動(dòng)力是完美且滿(mǎn)足所有應(yīng)用場(chǎng)景的。
02.
用戶(hù)需求至上
節(jié)能減排是永恒的主題?；靹?dòng)技術(shù)通過(guò)燃料（汽油）和電能的混合，發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池結(jié)合，達(dá)到節(jié)能效果。
總的看來(lái)，混動(dòng)技術(shù)路線大體可以分為油電混動(dòng)（HEV）、插電式混動(dòng)（PHEV）以及增程式混動(dòng)等3種。其中油電混動(dòng)和增程式混動(dòng)均不可上新能源牌照。
目前，油電混動(dòng)主流車(chē)型包括豐田的THS系統(tǒng)、本田i-MMD系統(tǒng)，而比亞迪秦、唐以及長(zhǎng)安UNI-V、哈弗二代大狗等均屬于插電式混動(dòng)，理想ONE、L7問(wèn)界M7等屬于增程式混動(dòng)。
盡管混動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)掀起一陣風(fēng)潮，但從全球?qū)＠麛?shù)來(lái)看，截至2022年，全球混合動(dòng)力技術(shù)申請(qǐng)人排名最前面依舊是豐田、本田、日產(chǎn)等3家。
日系車(chē)企混合動(dòng)力技術(shù)有著悠久歷史，將過(guò)去電動(dòng)化技術(shù)積累和內(nèi)燃機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，從而在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的市場(chǎng)過(guò)渡。東風(fēng)本田就是一個(gè)鮮活的案例。
早在1997年，本田就研發(fā)混動(dòng)技術(shù)，歷經(jīng)26年，發(fā)展為i-MMD高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)（即強(qiáng)電智混技術(shù)），該技術(shù)在2016年被東風(fēng)本田引入，包含e:HEV和e:PHEV兩種強(qiáng)電智混動(dòng)力形式，如今進(jìn)化至第四代。
“東風(fēng)本田的i-MMD系統(tǒng)以電驅(qū)為主、燃油為輔，是更為接近'純電’的混動(dòng)技術(shù)，是世界最具代表性的混合動(dòng)力技術(shù)之一。”北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程研究中心特別研究院孫超說(shuō)。
東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷解釋道，強(qiáng)電智混技術(shù)，第一是強(qiáng)電，更像是電動(dòng)車(chē)，解決用戶(hù)里程焦慮；第二是有智能化場(chǎng)景和技術(shù)應(yīng)用到車(chē)上，提升用戶(hù)體驗(yàn)感。
隨著消費(fèi)者愈加了解需求，像東風(fēng)本田強(qiáng)電智混這樣的混動(dòng)技術(shù)，是中短期內(nèi)電動(dòng)化出行方案中的優(yōu)先選項(xiàng)——既有更低油耗，又能解決續(xù)航焦慮，且低成本。
不過(guò)，混動(dòng)技術(shù)不應(yīng)只停留解讀技術(shù)層面，更要落實(shí)到用戶(hù)體驗(yàn)上?；靹?dòng)技術(shù)是否還能向上突破，還取決于如何讓用戶(hù)在低油耗的狀態(tài)下，享受到更強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)感和駕乘體驗(yàn)。
“新能源車(chē)涉及主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛、充電設(shè)施等技術(shù)，均需要不斷深入研究和創(chuàng)新。車(chē)企要把握市場(chǎng)趨勢(shì)和用戶(hù)需求，跟隨政策引導(dǎo)，深度創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，“我們不僅要堅(jiān)守，還要進(jìn)化。”
無(wú)論是混動(dòng)還是純電動(dòng)，都不是唯一的路徑選擇。任何能源形式、技術(shù)躍升，都不能脫離消費(fèi)者需求。能被市場(chǎng)、消費(fèi)者接受的技術(shù)路線，就是合理、正確的路線。
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