“很難想象，如果有一天高爾夫沒有了燃油版，會(huì)多么遺憾?！苯衲?月4日，當(dāng)看到一汽-大眾推出高爾夫20周年紀(jì)念版時(shí)，一汽-大眾15年老車主常仂由衷地感慨道。
他希望，像高爾夫這樣的傳奇車型，在不斷進(jìn)取的路上，始終保持它的靈魂和初心。他慶幸，在唱衰燃油車的今天，還有車企在發(fā)力電動(dòng)車的同時(shí)，依然為消費(fèi)者提供喜愛的燃油車產(chǎn)品。
在上個(gè)月舉辦的2023上海國際車展上，一汽-大眾帶來多款高價(jià)值產(chǎn)品，其中，以ID.家族旗艦轎車ID.7 VIZZION和全新探歌為代表的新車，展現(xiàn)了一汽-大眾在純電車和燃油車兩條路徑上思考和創(chuàng)新的成果。
ID.7 VIZZION是一汽-大眾ID.家族旗下首款轎車，肩負(fù)開辟全新細(xì)分市場(chǎng)的使命。此前，一汽-大眾基于大眾MEB平臺(tái)，打造了兩款純電SUV——ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，上市不到兩年，銷量突破具有標(biāo)志性意義的10萬輛之大關(guān)，在主流合資品牌中電動(dòng)化成果尤為顯著。
全新探歌則全維升級(jí)，尤其是新增的1.5T車型采用1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)，它動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低，滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，有大眾“第二代黃金動(dòng)力”之稱。在這款發(fā)動(dòng)機(jī)加持下，包括全新探歌、全新探岳等在內(nèi)，一汽-大眾將在燃油車方面，繼續(xù)為消費(fèi)者帶來符合時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)品。
ID.7 VIZZION、全新探歌代表了一汽-大眾的重要戰(zhàn)略方向——一方面，持續(xù)壯大純電產(chǎn)品陣容，不遺余力地推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；另一方面，通過技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)燃油車向高效能和更數(shù)字化的趨勢(shì)精進(jìn)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-4月，一汽-大眾終端零售銷量約51萬輛，同比增長(zhǎng)1.4%，在主流合資品牌中排第一，是為數(shù)不多的正增長(zhǎng)的合資企業(yè)。在一汽-大眾銷售的產(chǎn)品中，燃油車仍占重要比重，說明用戶對(duì)燃油車需求仍然旺盛。
這種“油電并驅(qū)”的發(fā)展路徑，是一汽-大眾擁抱汽車行業(yè)發(fā)展新時(shí)代的更優(yōu)解。對(duì)自身而言，這既能最大化減輕轉(zhuǎn)型帶來的負(fù)擔(dān)，也讓經(jīng)典車型通過技術(shù)創(chuàng)新得以傳承。而對(duì)用戶而言，則有了自由選擇的權(quán)利。
新能源浪潮下，汽車行業(yè)正展開顛覆性革命，所有傳統(tǒng)汽車制造商都在尋找第二增長(zhǎng)曲線，以求穿越新周期，大多數(shù)合資企業(yè)當(dāng)下正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。
一汽-大眾還能如曾經(jīng)那般，創(chuàng)造出新的發(fā)展范本嗎？
01.
油電長(zhǎng)期共存
新能源汽車對(duì)燃油車市場(chǎng)形成沖擊，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，2022年全球新能源乘用車市場(chǎng)首次突破1000萬輛大關(guān)，其中中國銷量為649.8萬輛，在全球占比中提升至65%。在汽車總體大盤浮動(dòng)不大的情況下，銷量每增加一輛電動(dòng)車，就意味著有一輛燃油車被擠出市場(chǎng)。
這對(duì)燃油車的影響巨大，但電動(dòng)車真的會(huì)完全替代內(nèi)燃機(jī)嗎？至少從中長(zhǎng)期來看，還不會(huì)。個(gè)中最關(guān)鍵的是，電動(dòng)車并不能滿足所有消費(fèi)者的需求，或者說不能完全解決用戶之痛點(diǎn)。
電動(dòng)車的確有很大優(yōu)勢(shì)，尤其對(duì)于日常只限城市通勤且停車、充電方便的用戶來說，它是一個(gè)非常好的選擇——節(jié)能環(huán)保、節(jié)省成本、駕駛體驗(yàn)好，一些城市還對(duì)電動(dòng)車不限行、不限號(hào)。
但有些用戶并不完全適用電動(dòng)車，比如大部分首次購車、有中長(zhǎng)途出行需求、高原或寒冷地區(qū)、無法安裝家用充電樁的用戶等。
每逢假期，電動(dòng)車話題就會(huì)沖上熱搜，續(xù)航焦慮、充電焦慮被無限放大。即便充電基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善，但每逢假期出行高峰，全國大多數(shù)高速服務(wù)區(qū)就會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)車排隊(duì)充電的現(xiàn)象。
從消費(fèi)者需求來看，電動(dòng)車和燃油車各有優(yōu)勢(shì)，誰也無法替代誰。一味地唱衰燃油車，是漠視用戶需求。
“如果是增購，我會(huì)選電動(dòng)車，但我現(xiàn)在只能有一輛車，那一定選燃油車?！痹趶V州市花都區(qū)一家一汽-大眾4S店里，計(jì)劃購買全新探歌的趙陽對(duì)幫寧工作室說。
趙陽在廣州工作，但老家在西南地區(qū)一個(gè)小縣城?！澳抢锍潆娫O(shè)施并不多見，保養(yǎng)維修也是問題。在老家，除了'老頭樂’，以及比亞迪、五菱外，很少見到電動(dòng)車。如果回老家，還是燃油車最方便?！?/span>
每個(gè)國家都有特殊國情。中國幅員遼闊、各地環(huán)境不同，電動(dòng)車的配套設(shè)施也參差不齊。數(shù)十年來，傳統(tǒng)汽車廠推進(jìn)渠道下沉，全國各地完善了燃油車相關(guān)配套和服務(wù)設(shè)施，但大部分城鎮(zhèn)尚未解決電動(dòng)車的充電和維修保養(yǎng)問題。
“在歐洲，大眾全產(chǎn)品序列都計(jì)劃到2030年完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但在中國市場(chǎng)，一到三線城市發(fā)展非?？欤渌鞘邢鄬?duì)沒有那么快?！贝蟊娖嚦擞密嚻放艭EO施文韜曾對(duì)媒體表示。
電動(dòng)車要想全面替代燃油車，首先要有更好的續(xù)航、更短的補(bǔ)能時(shí)間、更完善的充電設(shè)施建設(shè)，甚至有電池回收制度等一系列解決方案。從企業(yè)經(jīng)營方面來說，關(guān)鍵要有更低的制造成本，以實(shí)現(xiàn)盈利。這些注定要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的過程。
今年4月，在以“交融·共生”為主題的中國汽車發(fā)展趨勢(shì)論壇上，多位專家學(xué)者對(duì)燃油車和電動(dòng)車之間的關(guān)系進(jìn)行探討。他們一致的觀點(diǎn)是：盡管新能源汽車壯大，使產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車逐步走向燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力和純電動(dòng)三分天下的新態(tài)勢(shì)，但并不意味著在未來一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車徹底被新能源汽車取代。
“未來汽車市場(chǎng)一定是多種能源方式”，國家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，“新能源汽車和燃油傳統(tǒng)車是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，是共融的關(guān)系?！?/span>
02.
兩手抓兩手強(qiáng)
面對(duì)油電共生的趨勢(shì)，一汽-大眾采取兩手抓的戰(zhàn)略，即油電并驅(qū)。
一手抓燃油車。如何出牌？答案是挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，讓其達(dá)到更高效能。
4月21日，一汽-大眾第2300萬臺(tái)動(dòng)力總成——EA211 1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)春基地下線，這是EA211系列最新?lián)Q代產(chǎn)品，被稱為大眾“第二代黃金動(dòng)力”，滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。
它具備四大神技能。
其一，米勒循環(huán)。通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間，優(yōu)化低效做功，用更少的油發(fā)揮同樣的功效，全map平均比油耗降低10%，讓每一滴油物盡其用。
其二，可變截面渦輪增壓。在中低速時(shí)自動(dòng)改變截面面積，提升氣體流速，使發(fā)動(dòng)機(jī)更有勁，提升50%響應(yīng)速度，讓動(dòng)力隨叫隨到。
其三，電子調(diào)節(jié)水泵?？梢灾悄芸販兀Ｕ献罴压ぷ鳡顟B(tài)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻效果，讓行駛安全高效。
其四，等離子(APS)涂層缸體。通過增加缸內(nèi)涂層，有效降低缸筒表面摩擦損耗，自重降低2.8kg，讓運(yùn)行絲滑流暢。
這些神技能帶來的最直接好處，是更低的油耗、更快的響應(yīng)速度和更加智能的控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)。除了全新寶來、全新速騰、全新探歌和全新探岳，未來這款發(fā)動(dòng)機(jī)還將應(yīng)用在更多車型上，為用戶持續(xù)提供美好出行體驗(yàn)。
作為一汽-大眾首款SUV和SUV家族年輕化的代表產(chǎn)品，探歌自2018年上市后，以出色的設(shè)計(jì)和操控，受到市場(chǎng)認(rèn)可和用戶歡迎。
新亮相的全新探歌，不僅動(dòng)力全面革新，還更加智能化。它搭載IQ.科技眾多先鋒配置，從駕駛輔助、自動(dòng)泊車、智慧互聯(lián)、燈光科技等維度，實(shí)現(xiàn)了更加智能、更加實(shí)用的交互體驗(yàn)。
另一手抓純電動(dòng)。2021年3月，ID.4 CROZZ上市，20個(gè)月后，在ID.4 CROZZ、ID.6 CORZZ兩款純電SUV合力努力下，一汽-大眾ID.系列銷量突破10萬輛，成為首家新能源銷量達(dá)成這一里程碑的合資品牌。
如今，為進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一汽-大眾MEB平臺(tái)推出其全球首款純電旗艦轎車——ID.7 VIZZION，它將開啟一汽-大眾電動(dòng)時(shí)代的轎車新篇章。未來，ID.7 VIZZION將與ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ一道，組成一汽-大眾的“純電三劍客”。
針對(duì)電動(dòng)車，一汽-大眾將從技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等方面布局。
技術(shù)層面，基于MEB平臺(tái)，持續(xù)升級(jí)智能化、電池、電驅(qū)等技術(shù)。
產(chǎn)品層面，基于大眾品牌提供的全系電動(dòng)化產(chǎn)品，滿足用戶的電動(dòng)化出行需求。持續(xù)深耕ID.家族，全力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
服務(wù)層面，從補(bǔ)能服務(wù)領(lǐng)域入手，進(jìn)行CAMS+充電布局，并采用HUB店和經(jīng)銷商店雙模式，打造更加可靠的售前售后體驗(yàn)保障等。
一汽-大眾希望，在過去成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，也能在新能源賽道里獲得突破，把過去內(nèi)燃機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)帶到新能源領(lǐng)域，以“油電雙驅(qū)”模式，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。
03.
用理性對(duì)抗混沌
在“油電并驅(qū)”戰(zhàn)略下，一汽-大眾通過技術(shù)創(chuàng)新，帶來更清潔的產(chǎn)品，并兼顧生產(chǎn)、運(yùn)輸、回收等各個(gè)環(huán)節(jié)的碳排放，打造綠色工廠，采用節(jié)能環(huán)保材料和全球領(lǐng)先工藝等，快速緩解新能源雙積分的壓力。
2020年，其平均燃料消耗量積分為-132萬；2021年為-56.77萬，位列倒數(shù)第二；2022年就減少至-10.35萬。累計(jì)新能源積分則從去年的-1.37萬，提升為16.06萬。
2020年，中國向世界承諾“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”的“雙碳”目標(biāo)。以此為目標(biāo)，一汽-大眾將碳減排作為頂層戰(zhàn)略，納入公司十四五規(guī)劃戰(zhàn)略框架，以公司總經(jīng)理、技術(shù)副總經(jīng)理作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，成立碳減排戰(zhàn)略組，目前各項(xiàng)工作正有條不紊地推進(jìn)中。
“在面向未來的產(chǎn)品陣容中，將新增多款新能源及混動(dòng)產(chǎn)品?！币黄?大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福今年年初表示，未來，在新能源和燃油車領(lǐng)域，一汽-大眾都將持續(xù)發(fā)力，滿足消費(fèi)者的多樣化選擇。
今年春天，汽車行業(yè)掀起一股促銷潮，緊接著被一些車企演變?yōu)閮r(jià)格戰(zhàn)。整個(gè)汽車市場(chǎng)充斥著不確定性，所有車企陷入焦慮中。
對(duì)促銷潮的起因，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為有幾點(diǎn)：一是傳統(tǒng)燃油車銷量低迷，庫存處于高位；二是國六排放標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于RDE的要求臨近實(shí)施；三是一些合資品牌希望以價(jià)換量提高市場(chǎng)份額；四是地方政府要提振經(jīng)濟(jì)等。
這種促銷潮帶來了一些不良影響，比如造成消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的誤解，讓市場(chǎng)價(jià)格體系陷入混亂等。降價(jià)潮實(shí)際上反映了一種現(xiàn)狀——汽車行業(yè)在不確定性中陷入了混沌。
越是身處混沌，越不能隨波逐流、被市場(chǎng)誤導(dǎo)，而是要理性看待趨勢(shì)和消費(fèi)者需求。正如面對(duì)當(dāng)下油電格局，一汽-大眾的態(tài)度是：在確定性上繼續(xù)積累，不斷精進(jìn)；在不確定性上堅(jiān)守底線，用實(shí)踐去充分驗(yàn)證。
這就是一種理性。
他們堅(jiān)定相信節(jié)能環(huán)保是大趨勢(shì)，也堅(jiān)定地在純電動(dòng)事業(yè)上傾注巨大的人力物力財(cái)力。但現(xiàn)階段，對(duì)于大型企業(yè)來說，“一刀切”轉(zhuǎn)型并不是一件好事。他們認(rèn)為，真正的變革，必須以用戶需求為導(dǎo)向。
行業(yè)在變，市場(chǎng)在變，但一汽-大眾打造高品質(zhì)產(chǎn)品的初心從未改變。32年來，無論面對(duì)怎樣的困境，一汽-大眾始終堅(jiān)持品質(zhì)造車，在嚴(yán)峻復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中處變不驚。
今年，一汽-大眾繼續(xù)堅(jiān)持“以用戶為中心”，堅(jiān)持轉(zhuǎn)型升級(jí)全體系數(shù)智化，在股東雙方戰(zhàn)略的指引下，加速實(shí)現(xiàn)高效益轉(zhuǎn)型增長(zhǎng)，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。
近年來，面對(duì)需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱等多重壓力，汽車行業(yè)經(jīng)歷了諸多不利因素沖擊。如今，當(dāng)行業(yè)陷入混沌中，頭部車企更有責(zé)任也更有義務(wù)打造好的產(chǎn)品和服務(wù)，給用戶帶來更高品質(zhì)的體驗(yàn)，助力車市健康向好。
在混沌市場(chǎng)中理性生長(zhǎng)的一汽-大眾，或許能成為迷茫者的燈塔。
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