來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道
廣汽新能源是一家現(xiàn)象級(jí)企業(yè)。
2017年7月，廣汽新能源宣告成立，2018年1月，廣汽新能源投入運(yùn)營?？梢哉f，它是新能源市場不折不扣的晚來者。
但它跑得很快。2018年前11個(gè)月，廣汽新能源累計(jì)銷量16945輛，同比增長294%，遙遙領(lǐng)先大勢。
現(xiàn)在，它不僅提前一個(gè)月超額完成全年1.5萬輛銷量目標(biāo)，且有望突破2萬輛。
出色的表現(xiàn)并不只是速度，還有發(fā)展成色。
一方面，在其運(yùn)營的第一年，它就驕傲地宣稱新開業(yè)的經(jīng)銷商都實(shí)現(xiàn)了贏利，讓眾多銷售燃油車經(jīng)銷商羨慕不已。
另一方面，在A0級(jí)以下產(chǎn)品占據(jù)新能源近半市場份額下，廣汽新能源銷售主力GS4插混版在更高級(jí)別上突破明顯。
速度與質(zhì)量兼得。成立僅一年半的廣汽新能源跑出了最快圈數(shù)，亮出了一份值得認(rèn)可的成績單。
幫寧工作室認(rèn)為，其更大意義在于，在新能源發(fā)展模式仍處于探索之際，它的崛起極具借鑒意義。
面對方興未艾的新能源市場，傳統(tǒng)車企展示出不同的方法與路徑。
有在原有車型做衍生開發(fā)者，生產(chǎn)、銷售及研發(fā)都在傳統(tǒng)燃油車渠道進(jìn)行，其中包括上汽乘用車。有用獨(dú)立品牌來發(fā)展新能源者，比如長城汽車推出歐拉品牌。
有人則另起爐灶，成立新能源公司，以更獨(dú)立方式突圍新能源，典型代表就是廣汽新能源和北汽新能源。
哪種模式值得借鑒？哪種模式能獲得成功？從這個(gè)角度看，廣汽新能源的突圍值得關(guān)注。
但首先需要明白的是，為什么這個(gè)晚來者能以近三倍行業(yè)增速跑步前進(jìn)？它做對了什么？
01.
“我們要成為華為”
“我們80%~90%銷量都是私人客戶?！?018年12月21日，在走進(jìn)廣汽新能源工廠活動(dòng)中，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇在接受幫寧工作室采訪時(shí)透露。
當(dāng)眾多純電動(dòng)車還在以租賃、訂單式完成銷售時(shí)，廣汽新能源不僅完成銷量和質(zhì)量的雙豐收，也悄悄完成市場化演進(jìn)。
這讓外界頗為好奇，對這家?guī)缀跏亲灾髌放浦凶詈筮M(jìn)入新能源市場的晚來者，它們?nèi)绾渭铀僮汾s完成突圍？
“我們所有布局都根據(jù)客戶導(dǎo)向原則?！背Ｄ昱c市場打交道，肖勇對消費(fèi)市場有著敬畏與敏感。“成立之初，我們就在思考廣汽新能源的客戶定位是什么？其次，客戶的需求到底是什么？”
以此為基準(zhǔn)，他們開始搭建骨架，完成一次有準(zhǔn)備、有智慧的布局。
“我們要成為新能源領(lǐng)域中的華為?！毙び乱允謾C(jī)市場來類比新能源發(fā)展路徑。
他認(rèn)為，蘋果、三星、華為屬于第一梯隊(duì)，走的是中高端路線。vivo和OPPO在中間層攫取市場空間。小米屬于第三梯隊(duì)，在低端市場謀求份額。廣汽新能源要做中高端市場，輸出更高品質(zhì)、更高要求的產(chǎn)品與服務(wù)。
接下來任務(wù)是如何讓這些訴求精準(zhǔn)迅速地落地。
先來看服務(wù)。“在渠道上，4S店到了變革的時(shí)候，要改變營銷模式服務(wù)生態(tài)，要?jiǎng)?chuàng)建全新營銷服務(wù)?！币孕び聻榇淼膹V汽新能源人從不缺乏大膽創(chuàng)新的想法。
為此，廣汽新能源打造“鏈接生活型”渠道模式，構(gòu)建“太陽”、“月亮”和“星星”三個(gè)層級(jí)，以社區(qū)店模式形成15分鐘出行圈——消費(fèi)者可在15分鐘內(nèi)找到三個(gè)層級(jí)中的任何一級(jí)。
值得一提的是，作為設(shè)施最全的25 hours體驗(yàn)中心“太陽”店，其成本較以往4S店降低了30%~40%。
他們在店內(nèi)還采用更開闊展示模式，加入消費(fèi)者生活元素，徹底拋棄傳統(tǒng)4S店必備的間隔，讓消費(fèi)者在體驗(yàn)中心充電、休閑、娛樂，享受慢時(shí)光和更人性化的服務(wù)，在風(fēng)格和功能上做了優(yōu)化。
與此同時(shí)，廣汽新能源另辟蹊徑推出定制“新生態(tài)”服務(wù)模式——廣汽新能源APP，包括內(nèi)容、愛車、充電、商城和用戶溝通五大板塊。
一方面，它可以滿足更多個(gè)性化消費(fèi)需求，具備實(shí)現(xiàn)在線車型展示、選配展示、意向訂購等功能，形成“看-定-買-用”綜合車輛服務(wù)閉環(huán)。包括車身顏色、輪圈樣式，其自動(dòng)駕駛等級(jí)、續(xù)航里程、太陽能天窗等均可定制，為用戶提供深度定制化服務(wù)。
另一方面，它可以及時(shí)收集客戶反饋建議，助推廣汽新能源提升服務(wù)。“我們可以比傳統(tǒng)汽車迭代更快，這樣才能給客戶更適合的產(chǎn)品?！?/span>
這一切都需要產(chǎn)品為載體。盡管廣汽新能源成立較晚，但廣汽集團(tuán)卻早已在新能源汽車領(lǐng)域謀篇布局，它曾推出混合動(dòng)力車型并承擔(dān)國家863計(jì)劃，目前已掌握新能源汽車核心技術(shù)。
傳祺GS4 PHEV就是其中代表。它搭載1.5 ATK（阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)）+G-MC（機(jī)電耦合系統(tǒng)）系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程超600km，純電續(xù)航可達(dá)58km，處于領(lǐng)先水平。
突出的是G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)。它能通過邏輯控制程序給消費(fèi)者帶來3種不同駕駛模式，是國內(nèi)首套為PHEV車型正向開發(fā)的動(dòng)力分配系統(tǒng)。得益于此，傳祺GS4 PHEV綜合油耗僅為1.8L/100km。
廣汽新能源還進(jìn)一步推出純電專屬平臺(tái)。GE3 530應(yīng)運(yùn)而生，這款車具有530公里長續(xù)航，百公里電耗14.7kWh，快充30分鐘可將電量充至80%，基本解決消費(fèi)者對純電動(dòng)車的里程焦慮問題。
此外，GE3 530還搭載廣汽新能源AI系統(tǒng)，與騰訊車聯(lián)攜手開發(fā)“AI in Car”系統(tǒng)，包括QQ音樂、社交出行、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、一鍵找樁、智能語音等五大核心功能，更加智能。
概括起來，以客戶需求為導(dǎo)向，在服務(wù)與產(chǎn)品這兩個(gè)基礎(chǔ)元素上做文章，似乎并沒有特別之處。但廣汽新能源的厲害之處在于，它能準(zhǔn)確找到市場需求所在，并通過創(chuàng)新方式將理念高效迅速地付諸行動(dòng)中。
找到正確方式的廣汽新能源要加速奔跑。
02.
加速前進(jìn)
2018年12月下旬，當(dāng)寒風(fēng)在北方肆意時(shí)，南方的廣州還處于火熱之中。
這同樣是廣汽新能源的現(xiàn)狀，加速成為最真實(shí)的寫照。2018年12月23日，廣汽新能源工廠舉行竣工儀式。
這是一座飛速成長的工廠，從2017年9月動(dòng)工，到竣工只用了15個(gè)月時(shí)間。更重要的是，在速度之外，它還打出另一張牌——定制化。
它是全球首個(gè)讓用戶深度參與汽車設(shè)計(jì)制造，享受個(gè)性化體驗(yàn)，打造專屬座駕的智能生態(tài)工廠。
這賦予了這座工廠競爭內(nèi)核。
“以人工智能、清潔能源、生物科技、量子信息為主的新一輪技術(shù)革命，正在更廣泛、更深層次地改變世界，其中的核心是大數(shù)據(jù)?！睆V汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南認(rèn)為，智能化的大數(shù)據(jù)讓生產(chǎn)制造呈現(xiàn)新變化，即讓個(gè)性化定制成為可能。
此訴求下，這座工廠多了三個(gè)標(biāo)簽。
其一，它是全球領(lǐng)先鋼鋁車身柔性工廠。
新工廠擁有國內(nèi)首創(chuàng)鋁鉚接及點(diǎn)焊切換技術(shù)及鋼鋁混合生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)鋼/鋁發(fā)罩滾邊高柔性生產(chǎn)，生產(chǎn)節(jié)拍業(yè)內(nèi)最高，可實(shí)現(xiàn)1分鐘內(nèi)6款車型自動(dòng)柔性切換。
其二，它是全球領(lǐng)先數(shù)字化自主決策工廠。
這是國內(nèi)整車工廠首次運(yùn)用全球數(shù)據(jù)云平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)過程分析決策，集合全球云數(shù)據(jù)，構(gòu)建更聰明的系統(tǒng)，進(jìn)行智能分析預(yù)知故障，使生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)具有深度學(xué)習(xí)和自適應(yīng)自決策能力。
其三，它是全球首個(gè)能源綜合利用生態(tài)工廠。
新工廠率先突破工廠清潔能源儲(chǔ)能技術(shù)，成為全球以太陽能、風(fēng)能、儲(chǔ)能為核心，智慧微電網(wǎng)為輔、自循環(huán)利用系統(tǒng)的能源綜合利用標(biāo)桿工廠。
更重要的是，廣汽新能源內(nèi)部人士表示，個(gè)性化定制生產(chǎn)制造不僅解決了更豐富的消費(fèi)需求，而且還能提高效率降低成本。
但如何實(shí)現(xiàn)降本增效，尤其是在大規(guī)模生產(chǎn)之下，這是外界的好奇之處。
幫寧工作室認(rèn)為，新工廠竣工的另一層意義在于，廣汽新能源產(chǎn)銷一體化更完整，將以更獨(dú)立方式破局新能源市場。
要知道，在技術(shù)創(chuàng)新已從生產(chǎn)制造乃至核心技術(shù)層面對汽車行業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響下，在眾多造車新勢力趁勢攪動(dòng)新能源市場下，在中國已經(jīng)積累多年行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)下，發(fā)展新能源正呈現(xiàn)出越來越多、越來越新穎的方案，但這仍處于摸索階段，缺乏一條成功路徑。
這種背景下，實(shí)現(xiàn)插混與純電雙線出擊，構(gòu)建渠道、生產(chǎn)一體化的廣汽新能源形成更全面的獨(dú)立體系，這是它們給出的解決方案。
但并非完全沒有煩惱。晚來的事實(shí)仍困撓著廣汽新能源，肖勇也有自己的煩心事，“我們的產(chǎn)品線太短，新產(chǎn)品太少?！彼麑?shí)事求是地說道。
別忘了還有Aion系列產(chǎn)品。按照計(jì)劃，Aion系列的首款產(chǎn)品Aion S將于2019年5月上市。此外，廣汽新能源還將推出一款新車型。
需要點(diǎn)明的是，Aion S是基于廣汽第二代純電平臺(tái)GEP（Gac Electric Platform）打造，以五新——新技術(shù)、新智造、新產(chǎn)品、新生態(tài)、新品牌為特征，續(xù)航里程超過600km，配備VPP代客泊車及自動(dòng)接送、限定區(qū)域無人駕駛等技術(shù)，是全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行的量產(chǎn)新能源車。
“我堅(jiān)信笑到最后的會(huì)是我們?！毙び碌难哉Z有著一絲狂狷，但更多的是信心與野心。
這很肖勇。
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