傲跑如何覓見機(jī)會？
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
你方唱罷我登場，競爭從來都是拉鋸戰(zhàn)。當(dāng)自主SUV跌跌撞撞，光芒不再，倏忽之間，原本受擠壓的合資小型SUV火了起來。
去年6月，上海江畔，相隔一天上市的奕澤與C-HR聯(lián)袂殺入合資小型SUV領(lǐng)域，成為這一波產(chǎn)品潮的進(jìn)攻信號。
2019年年中，繽智與XR-V以新動力進(jìn)行武裝；更早時候的6月5日，新創(chuàng)酷以新家族式設(shè)計風(fēng)展示了更年輕的身姿；一個月后，新昂科拉在風(fēng)格迥異的簡約干練風(fēng)中登場；也是在7月，海外亮相的新標(biāo)致2008宣布在2019廣州車展進(jìn)行國內(nèi)首秀。
10月25日，科雷繽在品牌煥新中開啟東風(fēng)雷諾救贖之旅；5天后，新ix25在重慶山城拉開新征程；一天后，呼應(yīng)4月上市的上汽大眾途鎧，一汽-大眾在羊城揭開“探影”面紗。
雖方式不一，但它們都變得更加年輕，也更有準(zhǔn)備。
現(xiàn)在，熱熱鬧鬧的隊伍里又有新人加盟。
2019年11月7日，同樣年輕的東風(fēng)悅達(dá)起亞傲跑在珠海進(jìn)行試駕，宣告入局。
一面是接連不斷的推陳出新，一面卻是有些冷淡的市場。
真實的歷史不會撒謊。
2019年之前，零零散散的陣容里，只有繽智與XR-V能捍衛(wèi)合資小型SUV榮譽(yù)，其余無多建樹。
東風(fēng)悅達(dá)起亞商品部經(jīng)理李陽透露，“從這幾年統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，合資小型SUV領(lǐng)域一直突破不了60萬輛級，與緊湊型SUV差距較大?！?/span>
很顯然，在一個接近3000萬輛的市場中，合資小型SUV不僅成長空間有限，集中效應(yīng)更凸顯。
不解的是，當(dāng)市場不斷下沉，為什么眾多合資小型SUV依然來襲？
要知道這一切，先了解它如何一步步走到今天。
有人說是為了填補(bǔ)細(xì)分領(lǐng)域，亦有人認(rèn)為是為了攫取10萬元到15萬元級的市場，有些模糊的記憶里，2012年前后，隨著昂科拉、創(chuàng)酷和翼博試水，合資小型SUV領(lǐng)域萌發(fā)了。
但很快就被噴薄的自主SUV所淹沒——尤其是緊湊型SUV。
那也是自主品牌重新發(fā)力的動力源。2012年之前，自主品牌以高效率與低成本為軸，順利起步中擴(kuò)張到400萬輛左右規(guī)模。
平穩(wěn)過渡一段時間后，隨著2013年9月開始的12連降，自主品牌陷入泥淖中。
苦苦支撐中，它亦在不斷蓄力。
SUV開了綠燈。
2014年北京車展，長安CS75搶跑上市；2014年10月，哈弗H6成為國內(nèi)唯一月銷超3萬輛的SUV車型；2015年4月，傳祺GS4橫空出世；2016年3月，吉利博越拍馬趕到……
空間、配置、顏值以及內(nèi)飾水平四大基礎(chǔ)面強(qiáng)化下，自主品牌在品質(zhì)提升中形成競爭優(yōu)勢，氣勢如虹，在10萬元-15萬元級SUV領(lǐng)域攻城拔寨。
面對鋒芒畢露的自主品牌，翼博、創(chuàng)酷等合資小型SUV顯然沒有做好應(yīng)對準(zhǔn)備，在放大的空間小、配置低、價格偏高等缺點中被遺忘。
就這樣發(fā)展至2018年。
這一年氣息是不同的，下半年的寒冬讓故事出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。
2018年，經(jīng)歷狂奔突襲后，自主品牌的鋒芒有些隱晦，尤其是關(guān)鍵的、龐大的緊湊型SUV局面日益緊迫。
明星單品哈弗H6、長安CS75以及傳祺GS4等漸感不支，包括東南DX3、北汽紳寶X65、陸風(fēng)X7慢慢湮沒，暴露了底蘊(yùn)不足、品牌孱弱的弊病，在持久戰(zhàn)中露出破綻。
緊隨而來的2019年，局面似乎對合資品牌更有利。
市場寒風(fēng)吹過，一股淡淡的憂傷向自主品牌襲來，原本高潮迭起的SUV風(fēng)光不再，整體市場份額不斷下跌，占據(jù)10萬元到15萬元核心地帶的自主SUV也難抵御寒冬。
一面是沒有競爭力的產(chǎn)品大面積沉寂，斯威X7、漢騰X7、中華V6等難堪不已；另一面則是主力陣容進(jìn)入換新時刻，榮威RX5 MAX、吉利博越PRO、長安CS75 PLUS均以智能化換新而至，即將到來的傳祺GS4也將在這個冬天亮劍。
自主緊湊型SUV的步伐有些凌亂，陷入焦灼。
此時，被擠壓多年的合資品牌看到了機(jī)會，緊緊跟上，集中發(fā)力合資小型SUV。
有著TNGA加持的C-HR與奕澤；有強(qiáng)大體系力支撐的途鎧；變道差異化競爭的科雷繽……
它們努力讓各自花開。
9月，途鎧銷量已經(jīng)逼近7000輛，C-HR與奕澤如影隨形，月均銷量超過4000輛，而繽智與XR-V雖遭遇換新切換調(diào)整，但總體保持不錯狀態(tài)。
如今，傲跑也加入這支越來越龐大隊伍，角力市場。
但多年的市場經(jīng)驗告訴你，從來沒有讓出來的地位，只有拼出來的成功。
首先，你要讓自己強(qiáng)大。
原型為SP2c概念車，傲跑是起亞汽車不折不扣的全球戰(zhàn)略SUV車型，最初在韓國與印度上市，并一炮而紅。據(jù)悉，印度上市五周，傲跑銷量就達(dá)到35000輛，韓國上市1個月則取得15000輛成績。
這一次，優(yōu)于北美市場，傲跑率先進(jìn)入中國市場。
來看它的打開方式。
最突出的是空間，這是合資小型SUV廣為詬病的槽點。傲跑車身尺寸為4345mm*1800mm*1645mm，軸距達(dá)到2630mm，領(lǐng)先以空間優(yōu)勢著稱的XR-V和繽智。
油耗同樣值得一提。
趨向家用的傲跑搭載起亞Smartstream 平臺打造的伽馬二代1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配IVT智能無級變速箱，能實現(xiàn)低至5.4L/100KM的綜合油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性良好。
配置或是驚喜。
傲跑配備發(fā)動機(jī)智能啟停、自動駐車、一鍵啟動、智能鑰匙等舒適便捷配置，全系更標(biāo)配車身穩(wěn)定、上坡輔助、胎壓監(jiān)測等安全配置。
“在賣小車這件事上，東風(fēng)悅達(dá)起亞積累的豐富經(jīng)驗，有不錯的優(yōu)勢?！庇腥松埔馓嵝训?，它既要學(xué)會借經(jīng)驗優(yōu)勢，也要趁市場興起之勢。
只剩價格。傲跑是像曾經(jīng)的新智跑放手一搏式入局，還是類似新KX5缺乏驚喜，所有人都期待著。
“會跟以往不一樣，最高配最低配之間價差只有1萬多元。”試駕會上，今年9月出任現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰也前來督戰(zhàn)，更是透著一股狠勁：“病來如山倒，病去如抽絲，我們會一根一根往回抽。第一步是讓主力車型移動回位，聚焦幾款主力產(chǎn)品。無論是誰搶走了我們份額，我們要去要回來?！?/span>
懸念留在2019廣州車展揭曉。
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